航空崛起 第三百八十八章 開發(fā)結(jié)合三開縫襟翼和吹氣式襟翼的新襟翼

而伊爾七六運(yùn)輸機(jī)，一方面是不需要17那種集戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)哪芰Γ驗(yàn)樗旧砭褪且豢畲笮蛻?zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，二來伊爾七六運(yùn)輸機(jī)，采用的30發(fā)動(dòng)機(jī)推力太小，如果再吹襟翼就會(huì)產(chǎn)生很多不利的影響。

當(dāng)然還有一個(gè)重要的原因，那就是30涵道比小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的尾氣溫度太高，就算是用鈦合金的襟翼恐怕也受不了。

而17環(huán)球霸王就不同了。由于17運(yùn)輸機(jī)的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，推力非常強(qiáng)大，要知道17運(yùn)輸機(jī)的推重比，可是比安124還有5銀河運(yùn)輸機(jī)都要高出不少，因?yàn)?銀河運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力也就二十噸多一點(diǎn)，但是起飛重量卻到了四百噸。

不過全世界能夠起降5的機(jī)場就幾百個(gè)，能起降17的有上萬個(gè)，5銀河運(yùn)輸機(jī)的起飛滑跑距離長達(dá)二千五百米，當(dāng)然也就不能在簡易跑道上起降了。

另外17運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于采用的是大涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，所以吹出來的尾氣，溫度相對較低，鈦合金襟翼能夠承受，所以它才能夠采用增升效果很強(qiáng)的吹氣式襟翼。

這時(shí)候宋雨陽又站起來道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，我有一個(gè)想法，那就是我們能不能結(jié)合三開縫襟翼和吹氣式襟翼的優(yōu)點(diǎn)，做出一種新的襟翼來。這樣我們的運(yùn)三零就會(huì)更強(qiáng)！我的想法是這樣的，咱們的運(yùn)三零有后發(fā)優(yōu)勢，我們完全有能力設(shè)計(jì)出一種具有移動(dòng)外吹動(dòng)力增升的三段式襟翼，并且這個(gè)三段式襟翼接近外吹動(dòng)力增升襟翼。”

頓了頓，宋雨陽激動(dòng)地道：“如此一來我們的運(yùn)三零，就能克服伊爾七六和17運(yùn)輸機(jī)采用的三段式襟翼和吹氣式襟翼的缺點(diǎn)！由于我們的運(yùn)三零，使用的區(qū)域有很多是高原地區(qū)，所以吹氣式襟翼非常有用，這比單純的三段開縫襟翼要有效得多。同時(shí)我們還可以避免17單純采用吹氣式襟翼的缺點(diǎn)，那就是如果有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出了問題，17運(yùn)輸機(jī)起降時(shí)有一部分襟翼就無法提供相同的升力，而導(dǎo)致飛機(jī)的不平衡。”

唐總師頗為贊許地道：“小宋同志這個(gè)建議提得非常好！大家一定要像小宋同志一樣，敢于大膽的去想，并且把想法提出來。林鵬同志，你繼續(xù)說！”

林鵬點(diǎn)了點(diǎn)頭道：“剛才小宋同志說得確實(shí)有實(shí)用價(jià)值，當(dāng)然這一套襟翼可能會(huì)相對比較復(fù)雜，但是我們不怕，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)就是要超越17運(yùn)輸機(jī)，不采用這些突破常規(guī)的設(shè)計(jì)是不可能的。我很贊同！”

“下面我想說一說，善于翼梢小翼的問題。大家都知道17運(yùn)輸機(jī)采用了翼梢小翼，這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是可以減少油耗，那么我們的運(yùn)三零，要不要采用翼梢小翼呢？我認(rèn)為是需要的！”

這時(shí)候一位副總師黃明遠(yuǎn)站起來道：“林鵬同志，我反對采用翼梢小翼！理由很簡單，我們都知道翼梢小翼，節(jié)油的效果是非常微弱的，這對民航客機(jī)來說沒有什么毛病，哪怕是節(jié)省百分之一的油，對航空公司來說他們也是非常想要的。但是對于一款軍用運(yùn)輸機(jī)來說，我認(rèn)為省油并不是第一位的，排在第一位的是可靠性，降低風(fēng)險(xiǎn)。”

看到有人提出不同意見，吳院長和唐總師對視了一眼，其實(shí)他們很希望看到這樣的效果，因?yàn)榇蠹乙嵌际裁匆庖姴话l(fā)表，不提出不同意見，那就不叫頭腦風(fēng)暴，不叫集大家的智慧了。

只有在最激烈的辯論中，才有可能碰撞出設(shè)計(jì)思想的火花。

翼梢小翼，其實(shí)和超臨界機(jī)翼一樣，也是有很多種類型的，各個(gè)航空強(qiáng)國都有自己的研究。

最早發(fā)明翼梢小翼的是國惠特科姆博士但最早應(yīng)用的卻不是他，而是歐洲。

歐洲空客幾乎所有的民航客機(jī)，以及軍用大中型運(yùn)輸機(jī)，都采用了翼梢小翼。

翼梢小翼可以使飛機(jī)的升阻比提高。

當(dāng)然，加裝翼梢小翼也并不是什么副作用都沒有，第一是翼梢小翼的重量，再有就是翼梢小翼受力，對翼根產(chǎn)生的彎矩。所以采用翼悄小翼，機(jī)翼需要增加強(qiáng)度，因而會(huì)在一定程度上增加結(jié)構(gòu)重量。

當(dāng)然對于大機(jī)翼的運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)來說，安裝翼梢小翼，只要設(shè)計(jì)得合理，可以省百分之一左右的燃油。

就拿運(yùn)三零來說，如果采用翼梢小翼后，能省百分之一的燃油，那么一次任務(wù)可以省一噸油了。

雖然這對軍用運(yùn)輸機(jī)來說，并不算多，但是很多架次的任務(wù)呢？比如中國有了一百架運(yùn)三零，一年總架次達(dá)到兩千次，那么就可以省兩千噸燃油了，大概價(jià)值千萬元以上。

雖然一千萬也不算多少，但只要設(shè)計(jì)得當(dāng)，這樣的好處為什么不要呢？當(dāng)然在設(shè)計(jì)階段，就要進(jìn)行大量的計(jì)算和風(fēng)洞試驗(yàn)，增加工作量和研發(fā)費(fèi)用，當(dāng)然還有可能影響運(yùn)三零的研制進(jìn)度，所以副總師黃明遠(yuǎn)提出反對意見，也不是沒有一點(diǎn)道理。

林鵬聽了黃副總師的意見后，笑了笑道：“好吧，我還是先說一下我個(gè)人對于采用翼梢小翼的理由。大家都知道，翼尖渦增加飛機(jī)誘導(dǎo)阻力，對于大型運(yùn)輸機(jī)來說，影響非常大，因?yàn)槲覀兊拇笮瓦\(yùn)輸機(jī)飛行包線比較狹窄，這個(gè)誘導(dǎo)阻力占總阻力的三分之一左右了。如果能夠減少這個(gè)阻力，那么就意味著我們的運(yùn)三零速度提高，航程增加，起降性能變得更好。這也是為什么17要采用翼梢小翼的重要原因，不只是為了省油。”

宋雨陽站起來道：“對，我也覺得應(yīng)該要采用翼梢小翼，因?yàn)檫@個(gè)小翼結(jié)構(gòu)是比較簡單的，根據(jù)相關(guān)資料可以推算出來，大型運(yùn)輸機(jī)采用翼梢小翼后，總阻力可下降百分之五以上，航程增加百分之五以上。”

頓了頓，宋雨陽繼續(xù)道：“比如咱們的轟六，雖然沒有采用翼梢小翼，但是通過設(shè)計(jì)低阻翼尖，使得航程增加了三百五十公里。咱們的運(yùn)七某型客機(jī)，就采用了翼梢小翼，另外還有咱們的21700同樣也采用了翼梢小翼，所以我覺得我們是完全掌握了翼梢小翼的設(shè)計(jì)技術(shù)，這并不復(fù)雜，如果領(lǐng)導(dǎo)信任我的話，我想把咱們運(yùn)三零翼梢小翼的設(shè)計(jì)任務(wù)接下來，我覺得我可以完成得很好。”