航空崛起 第四百二十九章 民企造車有多難

?王華強(qiáng)呵呵笑道：“你們以為我不想把蜀光汽車做起來啊？可是造車這件事情，并沒有想象當(dāng)中的容易啊！不說長騁和吉力這些實(shí)力雄厚的汽車制造商，就說咱們旁邊的利帆汽車，我和他們老總也是多年的朋友了，利帆的造車之路有多艱難，我是非常清楚的！”

其實(shí)不僅僅是王華強(qiáng)很清楚，林鵬更加清楚。

利帆汽車，可以說是國產(chǎn)汽車自主品牌當(dāng)中，處于陣營后面的品牌了，知名度相當(dāng)?shù)娜酰?dāng)然它的老板卻是很勵(lì)志的。

改革開放時(shí)，利帆汽車?yán)习辶置幸呀?jīng)四十歲了，此前他因?yàn)槟撤N原因，一直在國有農(nóng)場(chǎng)勞動(dòng)，但是在那些他跟一位老教授學(xué)會(huì)了英語，又跟一位教授學(xué)到了很多經(jīng)濟(jì)知識(shí)。

再加上他本來就是一名學(xué)霸，所以在改革開放后他就擔(dān)任一家國有化工廠的翻譯，后來被領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)，結(jié)果又當(dāng)了電視大學(xué)英語老師，后來又應(yīng)聘成為出版社編輯，接著由于才華出眾很快當(dāng)上副社長。

后來林名尚又下海做起生意，從書刊市場(chǎng)上淘到了人生中第一桶金，一次無意的他接觸到了摩托車這個(gè)行業(yè)，并因此大膽的將人生中第一桶金，除了買房買車剩下的二十萬，投入到了摩托車制造當(dāng)中。

利帆摩托車做得非常不錯(cuò)，成為中國出口摩托車當(dāng)中的老大，但是到了二零零一年，而當(dāng)摩托車行業(yè)利潤日趨稀薄時(shí)，林名尚開始考慮轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車制造業(yè)。

自二零零一年底中國加入wto起，中國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生改變，轎車不再只作為公車，而是逐漸進(jìn)入了普通老百姓的家庭。

看到私家車市場(chǎng)存在的巨大商機(jī)，利帆也希望從中分到一杯羹。而從兩輪到四輪，利帆需要解決兩大難題：一是拿到“準(zhǔn)生證”，二是獲得造車技術(shù)。其實(shí)這兩大難題，是幾乎所有中國自主汽車品牌在創(chuàng)業(yè)之初面臨的問題，也是現(xiàn)在大鵬汽車面臨的問題。

利帆汽車也是通過購買具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的渝北專汽，從而獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，進(jìn)入汽車制造行業(yè)。

利帆第一款車，也是一款低端的轎車，勉強(qiáng)算是緊湊型，其實(shí)應(yīng)當(dāng)歸入小型更妥當(dāng)，因?yàn)檫@款車車身尺寸長寬高分別為4370×1700×1473，軸距為2540，確實(shí)是小身板。

當(dāng)然對(duì)一家沒有生產(chǎn)轎車經(jīng)驗(yàn)的廠子來說，這款車也是外包給國內(nèi)最著名的汽車設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)用的則是很不錯(cuò)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)只是少部分，是國外利帆摩托車經(jīng)銷商拿來抵款的一批。

當(dāng)然利帆的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，也是在首款車的研制當(dāng)中鬧過不少笑話，比如最初竟然把后排座椅的兩邊設(shè)計(jì)成方角，很不方便上下車，生產(chǎn)出來之后發(fā)現(xiàn)跟別的車不一樣，才改成了圓角。

所以造車真不是那么容易的，就算是百年寶馬，也是一路起起伏伏的走過來，好幾次差點(diǎn)破產(chǎn)并且消失在世界上。

2006年9月28日，搭載利帆自主研發(fā)的3l發(fā)動(dòng)機(jī)的利帆520上市，最大輸出功率88馬力，最大扭矩115牛米。

后來利帆又推出了一系列的轎車和suv車型，其中也有一款suv靠著低價(jià)賣得很不錯(cuò)，但是suv市場(chǎng)紅利一過，人們消費(fèi)升級(jí)了，這些價(jià)低質(zhì)差的國產(chǎn)suv們便紛紛的陷入到了無人問津的地步。

所以作為一個(gè)重生者，林鵬是再清楚不過了，國產(chǎn)車企可能在創(chuàng)始之初，能夠靠著一些廉價(jià)的車型賺到第一桶金，并且生存下去，還能享受到國內(nèi)那一波suv發(fā)展的紅利，過上幾年紅火日子，可是一旦到了潮落的時(shí)候，誰在果泳就一目了然了。

像利帆，蜀光汽車這樣的民營車企，最終就不免陷入嚴(yán)重虧損，甚至是破產(chǎn)賣身的邊緣。

只有目標(biāo)更高，力爭(zhēng)向上的那些國產(chǎn)品牌，才能活下去，并且有希望成為中國的bba，這里面最突出的大概就是長騁汽車和吉利汽車了。

長騁汽車就不用說了，靠著h6這一款非常不錯(cuò)的suv就發(fā)展起來了，而且成為了suv這一市場(chǎng)上的老大，最厲害的時(shí)候單只是一款h6，一個(gè)月銷量就達(dá)到七萬多臺(tái)，是很多二三線車企所有車型一年的銷量。

并且長騁汽車也并不滿足于十五萬以下suv的市場(chǎng)，而是繼續(xù)向上突破，造出了h7，h8和h9三款中型到中大型的suv，當(dāng)然價(jià)格也是上升到了二十好幾萬。

這其中最有名的大概就是h9了，它號(hào)稱是中國的普拉多，并且以跟那些國外品牌的硬漢suv拔河越野而聞名。

h9大概是很多有越野夢(mèng)的男人，心中的硬漢，它的銷量雖然不是很高，但是卻代表著長騁汽車向上的突破。

當(dāng)然還不止于此，長騁汽車還在向豪華品牌突破，所以它后來又有了新的品牌，并定位于國產(chǎn)豪華品牌，當(dāng)然主打產(chǎn)品還是suv，長騁汽車?yán)峡傇fsuv做不到世界第一，就不開發(fā)轎車。

長騁豪華品牌suv雖然不算太成功，但也是為國內(nèi)自主品牌廠商們樹立了一個(gè)好的榜樣，國產(chǎn)車難道就一定是低價(jià)，沒有面子的形象嗎？不是，自主品牌也需要有豪華品牌，也要營造那種豪華感。只有向上突破，自主汽車品牌才能生存下去，并且打敗那些國外汽車品牌。

所以接下來又有了吉力汽車向上突破的動(dòng)作，吉利汽車借助于收購沃爾沃汽車所獲得的技術(shù)和背景，便推出了新的豪華品牌，這個(gè)豪華品牌與長騁汽車豪華品牌，成為了自主品牌當(dāng)中的雙子星。