航空崛起 第四百四十七章 中航汽車正式重組

大鵬汽車這邊動作頻頻，而在臨近國慶節(jié)的時候，中航汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司也正式的重組了。

當(dāng)然在重組之前，中航工業(yè)集團(tuán)也是放出了不少的消息，一時間媒體也紛紛的報道這件大事。

而在汽車行業(yè)內(nèi)，這件事情當(dāng)然非常的受關(guān)注。

要知道中航旗下的哈飛汽車和昌河汽車等企業(yè)，如今的經(jīng)營業(yè)績可是不斷的在下滑，所以媒體也好，同行也好，都在紛紛猜測，中航重組旗下的汽車產(chǎn)業(yè)，組建中航汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，只怕是要有一系列的大動作。

而且他們也聯(lián)系到了大鵬航空科技進(jìn)軍汽車制造業(yè)，組建大鵬汽車工業(yè)公司這么一件事情。

這似乎是形成了一個很有趣的事件，那就是航空工業(yè)系統(tǒng)一公一私兩家公司，都要發(fā)力汽車制造業(yè)了。

對于這樣的事件，汽車制造業(yè)內(nèi)有很多人，都有不同的看法。

當(dāng)然多數(shù)的媒體和業(yè)內(nèi)人士，都不太看好中航汽車和大鵬汽車。

因?yàn)檫@兩家公司，似乎并不具備太大的優(yōu)勢。

就說大鵬汽車，它完就是通過收購蜀光汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來的，蜀光汽車基本上啥也沒有了，大鵬汽車等于是白手起家，從零開始。

試想一家生產(chǎn)無人機(jī)的公司，現(xiàn)在要造汽車了，有多少人會看好呢？

當(dāng)然中航汽車的情況又不同了，中航汽車旗下的哈飛汽車也好，昌河汽車也好，這兩年業(yè)績都是在急劇下滑的，可以說如果任由它們這么滑下去，過不了兩年就得破產(chǎn)或者是變賣。

而現(xiàn)在中航工業(yè)集團(tuán)卻要通過重組，成立中航汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司這么一招，想挽救旗下的哈飛汽車和昌河汽車，自然也是難上加難的。

就拿昌河汽車來說，雖然在九十年代，它與五菱、長鞍、哈飛并成為微型車這個領(lǐng)域的四小天王，甚至昌河汽車比長鞍更早進(jìn)軍乘用車市場。

昌河第一款自主品牌乘用車在200年就誕生了，它就是昌河愛迪爾，這是一款有點(diǎn)類似于qq的兩廂微型轎車，配備11l和1l兩種發(fā)動機(jī)。

而長鞍汽車在二零零六才開始進(jìn)軍乘用車制造，推出第一款乘用車奔奔。

但在此前，由于航空工業(yè)并不是特別重視汽車這一版塊，加之民品汽車補(bǔ)軍品飛機(jī)的發(fā)展思路，使得中國航空工業(yè)錯過了做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會。

而在二零零六年，昌河汽車又推出了第二代的愛迪爾，車身尺寸也增加了不少，搭載了國產(chǎn)的鈴木k14b型14l發(fā)動機(jī)，動力也有了不小的提升。

但是由于這款車型的價格偏高，品牌影響力也比較弱，同時市場推廣營銷手段也不行，再加上經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)的不足，導(dǎo)致了這款車的銷量非常低迷。

要知道早在二零零一年的時候，昌河汽車銷量排在中國整車企業(yè)的前十位，效益更是好到那時候的工人能拿四千多一個月，想想看在二零零一年，內(nèi)地城市拿四千多一個月的工資是什么概念？

相當(dāng)于其他行業(yè)普通工人工資的十倍了，可見昌河汽車確實(shí)也曾輝煌過，不過那時候靠的是面包車。

不過到了二零零四年，昌河汽車就開始走下坡路了，甚至在面包車領(lǐng)域，昌河汽車也被長鞍汽車和五林汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面了。

作為一家a股上市公司，昌河汽車在二零零四的發(fā)布的年報，利潤為負(fù)四千八百多萬，并且成為了國內(nèi)第一家虧損的汽車整車上市公司。

深究昌河汽車不斷走下坡路的原因，還是與產(chǎn)品研發(fā)嚴(yán)重不足，市場推廣不行關(guān)系最大，畢竟長期就是靠林木吃飯，也難以長久的。

昌河汽車的研發(fā)能力非常薄弱，甚至離開了林木汽車的技術(shù)支持，都無法完成北斗星這款面包車的改型，也就是說昌河汽車基本上沒有研發(fā)能力，它就是一家完完的代工廠。

其實(shí)這樣的現(xiàn)象，并不是只有昌河一家，在中國的很多車企也是類似情況，只是嚴(yán)重程度不同罷了。

長期靠合資車企吃飯的并不在少數(shù)，這也是導(dǎo)致汽車制造業(yè)自主品牌一直起不來的原因之一。

雖然后來昌河汽車被長鞍汽車并入，最后又成為北汽旗下的車廠，但一直就沒有起色，甚至越來越邊緣化，哪怕是中國車市suv大火之際，也沒有能夠搭上順風(fēng)車。

就比如昌河后來推出的q5和q25這兩款小型suv，雖然價格便宜，但是仍然擺脫不了面包車的影子，品質(zhì)也確實(shí)不如競爭對手，自然也就賣不好，月銷幾百臺成為了常態(tài)，甚至是月銷幾十臺也有。

就拿昌河q25來說，這款suv非常的小，甚至可以把它看成一款類似于奔奔的兩廂微車，但它的售價可不低，559759萬元。

當(dāng)然這還不是重點(diǎn)，重要的是這款車其實(shí)就是北汽申寶x25換了一個車標(biāo)和臉。兩款車的內(nèi)飾、底盤、車身、發(fā)動機(jī)、變速器甚至配置都是一樣的，售價也沒有什么差別。

哈飛汽車的命運(yùn)也和昌河汽車差不多，后來也是被并入了長鞍汽車，當(dāng)然最終也逐漸被人遺忘了。

所以這一次中航汽車重組成立，加之旗下也是有昌河這樣的上市公司，也因此在中國汽車行業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動。

當(dāng)然在這時候，林鵬也成為了輿論的焦點(diǎn)人物之一。因?yàn)橛行〉老鞒鰜恚柱i將會出任中航汽車的技術(shù)研究院名譽(yù)院長。

畢竟林鵬又是在大鵬汽車擔(dān)任技術(shù)顧問，加上他本身又是一名飛機(jī)設(shè)計師，如今身兼多職，也是引發(fā)了外界的熱議。

用天才來形容林鵬似乎都不夠了，畢竟誰能做到他這樣，不但是航空工業(yè)領(lǐng)域最杰出的年輕飛機(jī)設(shè)計師，還成為了汽車行業(yè)的專家，大鵬汽車首款轎跑suv可是林鵬設(shè)計的外觀內(nèi)飾啊。

當(dāng)然不管如此，林鵬的初心沒有變，他就是想振興中國航空工業(yè)，振興中國汽車工業(yè)。

現(xiàn)在中航重組汽車版塊，重組中航汽車工業(yè)集團(tuán)，也是林鵬非常高興看到的，并且這一次和他重生前不一樣，中航是真的下決心要發(fā)展中航汽車工業(yè)集團(tuán)，讓它成為世界級的汽車工業(yè)集團(tuán)。

并且目標(biāo)都已經(jīng)確定下來了，中航汽車要在五年內(nèi)做到一百萬輛的銷量。