航空崛起 第四百九十八章 六一一的隱身外貿(mào)機

?有了這么一臺強勁的發(fā)動機，再加上dsi進氣道良好的匹配，殲十b戰(zhàn)斗機的機動性會有一個極大的提高。

當(dāng)然要是有矢量發(fā)動機，就更有賣點了！不過現(xiàn)在中國的矢量發(fā)動機還沒有成熟，雖然林鵬也把大毛矢量發(fā)動機的技術(shù)資料給弄回來了，但是要完全的吃透消化，開發(fā)出中國自己的矢量發(fā)動機還需要一些時日。

但林鵬知道這一天肯定不會太遠(yuǎn)，等到殲十b或者殲十c用上矢量發(fā)動機之時，恐怕又要震驚世界了。

當(dāng)然如果殲十b或者殲十c用上了矢量發(fā)動機，那就意味著未來的殲二零戰(zhàn)斗機也將用上矢量發(fā)動機！有了矢量噴管的渦扇十五發(fā)動機，殲二零恐怕就將真的獨步天下，就連f22戰(zhàn)斗機也要甘拜下風(fēng)了。

所以殲十b這一款戰(zhàn)機，對于中國航空工業(yè)，對于中國空軍來說，確實也是相當(dāng)重要的一款機型，當(dāng)然它也是一個重點型號！

這一次殲十b首飛就安排在殲二零戰(zhàn)斗機技術(shù)驗證機下線之后，最主要的考慮就是這樣，領(lǐng)導(dǎo)們也正好來了，給領(lǐng)導(dǎo)們驚喜不斷。

所以林明棟便是對揚總師道：“揚總師，殲十b戰(zhàn)斗機是咱們中國第二款三代半戰(zhàn)機，并且它還承載著非常重要的作用，今后它還將驗證咱們的矢量發(fā)動機，為殲二零戰(zhàn)斗機的全面達(dá)標(biāo)鋪平道路，任重而道遠(yuǎn)吶！”

揚威總師點頭道：“是啊，林總，所以我們一點兒都不敢懈怠，現(xiàn)在咱們六一一所的任務(wù)真的是非常的重，所以我們的人很多都沒有休息日，一個月連續(xù)奮戰(zhàn)三十天，白加黑，真的是太不容易了！”

林明棟感慨地道：“是啊，我要代表集團感謝你們的付出，沒有你們的辛勤努力，就沒有咱們中國航空工業(yè)迎來爆發(fā)的今天，但是你們要相信，你們所做的這一切都是值得的！”

林鵬也感慨道：“林總，揚總師，這幾年咱們確實是很辛苦，但是我相信咱們不會一直這么辛苦下去，等咱們的殲二零，殲轟八，還有遠(yuǎn)轟成軍之時，咱們便可以好好的放松一下了。殲十b飛機，確實是一個承上啟下的重要型號，揚總師他們也做得非常好，很多新技術(shù)都用上去了，我相信它一定會非常的成功！成為咱們中國航空工業(yè)在國際上的又一張名片！”

林明棟道：“是啊，我也是這么想的，揚總師，你再給我們幾個講一講，殲十b飛機有哪些重大的改進，這也是咱們拿到航展上宣傳的時候，必須要重點突出的。”

揚威總師點了點頭道：“好的林總！殲十b飛機從氣動布局方面來講，也是做了大量的優(yōu)化設(shè)計工作，特別是它的前機身，還有鴨翼，翼身融合，垂直尾翼，腹鰭和主翼，都有調(diào)整。比如說翼身融合，除了考慮到隱身外，還增加了近一噸的載油量，這能夠提高殲十b飛機的內(nèi)油航程，增加作戰(zhàn)半徑。”

“另外就是我們在各個翼面上，都大量的應(yīng)用了復(fù)合材料，以提高隱身性能，還能減輕機體重量，比如說鴨翼，就是整體成型的復(fù)合材料構(gòu)成的，以前飛機設(shè)計師總說鴨翼最好是長在敵人的戰(zhàn)機上面，那是因為他們認(rèn)為鴨翼會破壞隱身性能，但是現(xiàn)在應(yīng)用了復(fù)合材料之后，鴨翼對隱身性的影響已經(jīng)非常小了，可以忽略不計！”

“另外腹鰭也是一樣的道理，有人說腹鰭是落后的設(shè)計，但是現(xiàn)在用了復(fù)合材料之后，腹鰭并不影響隱身，更加不會落后，它是超音速飛行時方向穩(wěn)定性的重要保障。咱們的殲十b飛機，采用了新一代的dsi進氣道設(shè)計，最高速度仍然可以達(dá)到2.2馬赫，并且在2.2馬赫的最大速度時，總壓恢復(fù)系數(shù)還要優(yōu)于咱們采用三波系進氣道的殲十a(chǎn)型，優(yōu)化后的殲十b飛機氣動布局，在亞、跨、超音速的包線內(nèi)的飛行性能都得到了一個很大的提高，特別是加速性能，dis進氣道和太行改發(fā)動機的黃金組合，將讓它比殲十a(chǎn)更加出色。這些將會在試飛中體現(xiàn)出來。”

實際上這樣的結(jié)果，是因為設(shè)計出色的dsi進氣道有利于提高進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)，提高發(fā)動機實際可以發(fā)揮出來的推力。因為發(fā)動機標(biāo)定的最大推力，實際上是不能完全發(fā)揮出來的，這是因為進氣以及各方面的原因。

這就好比汽車發(fā)動機的最大功率，并不是實際能夠發(fā)揮出來的，因為發(fā)動機的動力出來后，要經(jīng)過變速箱，再經(jīng)過傳動軸，會有一定的功率損失，另外還有一些機械能還要為發(fā)電機、液壓助力機構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動力，所以汽車行駛的最大實際功率，要看輪上功率。

比如說別克君威的2.4升自然吸氣發(fā)動機，最大標(biāo)稱功率為186馬力，而實際測試出來的輪上功率就只有120馬力了。

飛機同樣也是如此，比如太行發(fā)動機標(biāo)定14噸最大推力，那是在海平面的狀態(tài)下，在試車臺架上測試出來的，但是安裝到殲十b戰(zhàn)斗機上之后，它的進氣就不是那種靜止?fàn)顟B(tài)的直接進氣了，而是隨著高度和速度而變化的，當(dāng)然有更好的dsi進氣道，就可以確保太行改發(fā)動機能夠有一個更高的進氣效率，因此能夠發(fā)揮出來的推力就會更大，當(dāng)然這里面也有一部分的能量會轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)機所需要的電能和其他機械能，只不過相對來說那些能量占比是比較小的。

當(dāng)然這樣的dsi進氣道不是隨便就能設(shè)計制造出來的，在設(shè)計方面要通過計算機流體動力學(xué)數(shù)值計算，對于dsi進氣道、前機身流場、進口段和管道內(nèi)流場進行精確模擬，計算設(shè)計方案的性能，再不斷優(yōu)化調(diào)整得到的。所以全世界能夠設(shè)計dsi進氣道的也就只有中國和了。