航空崛起 第五百一十六章 發(fā)展小排量渦輪壓發(fā)動(dòng)機(jī)

特別是德系車，使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，非常的厲害。就比如說明年即將上市，并與倚天tx6以及大鵬汽車的領(lǐng)派l6這兩款緊湊型suv競(jìng)爭(zhēng)緊湊型suv市場(chǎng)的大眾途觀，也是全系采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

大眾的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)很牛，在第一代途觀上面裝配的20t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了200馬力，18t發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到160馬力。當(dāng)然途觀的價(jià)格肯定會(huì)比倚天tx6和領(lǐng)派l6高出不少，起步價(jià)就1998萬(wàn)了，頂配價(jià)格達(dá)到3098萬(wàn)。足足要比倚天tx6和領(lǐng)派l6貴了五萬(wàn)以上。

但林鵬對(duì)倚天tx6和領(lǐng)派l6是非常有信心的，雖然在動(dòng)力方面要略遜于途觀，但是中國(guó)的消費(fèi)者其實(shí)對(duì)動(dòng)力的追求并沒有那么強(qiáng)，他們更注重的是車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及車內(nèi)的空間大不大，是不是足夠大氣。

在對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者的需求上，還是中國(guó)人更懂中國(guó)人，大眾途觀雖然定位于緊湊型，可是看著有點(diǎn)小，實(shí)際上它的尺寸也確實(shí)偏小，視覺上看起來與后來的一堆大號(hào)的小型suv差不多。

當(dāng)然在平臺(tái)的先進(jìn)性方面，tx6和l6都是領(lǐng)先于途觀的，畢竟是來自于寶馬和奔馳的平臺(tái)技術(shù)加以改進(jìn)，而途觀只是用的大眾最普通的一個(gè)平臺(tái)。

不過在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)方面，途觀確實(shí)比目前的tx6和l6要強(qiáng)一些。

所以楊國(guó)偉還是略有些擔(dān)憂地道“林總，咱們的t530和tx6各方面都非常不錯(cuò)了，現(xiàn)在我唯一擔(dān)心的就是它的動(dòng)力，一是參數(shù)還不是很亮眼，二來新發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，還有待驗(yàn)證啊！”

林鵬點(diǎn)頭道“的確，咱們的發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)還需要不斷的完善，才可以與合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。還有咱們的變速箱，也要加快的把它搞出來，外購(gòu)愛信6at也好，派沃太6at也好，都只能是權(quán)宜之計(jì)。一旦咱們的車賣得太好，肯定會(huì)引起那些合資品牌的眼紅，搞不好在變速箱這方面就會(huì)被卡脖子！”

作為一個(gè)重生者，林鵬的擔(dān)心自然是有道理的，因?yàn)檫@事兒確實(shí)就發(fā)生過，而且不止一次的。這一點(diǎn)和大客機(jī)制造是一樣的，如果不打破國(guó)外的技術(shù)壟斷，卡脖子隨時(shí)會(huì)發(fā)生。

中國(guó)自主品牌采購(gòu)三林發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然不存在卡脖子的問題，但是三林發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)卻相對(duì)落后，所以對(duì)大鵬汽車來說，也有這個(gè)問題。但大鵬汽車今后還可以有新的動(dòng)力選擇，那就是采用中航汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。

或者大鵬汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也可以與中航汽車合作開發(fā)，就如同雙方合作開發(fā)中國(guó)自主6at變速箱一樣。

一個(gè)世界級(jí)的汽車品牌，可以沒有自己的變速箱，但必須要有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)！

楊偉國(guó)道“是啊，我也是擔(dān)心這一點(diǎn)，所以變速箱研發(fā)必須要加快，哪怕投入再多也要搞出來。在發(fā)動(dòng)機(jī)這一方面，我們還需要不斷改進(jìn)，我想我們的15t和20t發(fā)動(dòng)機(jī)，還有很大的潛力可挖。”

林鵬點(diǎn)頭道“是的，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力很大，這是未來的發(fā)展趨勢(shì)，排放政策必定會(huì)越來越嚴(yán)，所以國(guó)家也很可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)車企開發(fā)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在稅收方面的優(yōu)惠政策。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，要增加動(dòng)力就只能是用渦輪增壓了，我相信將來15t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠達(dá)到現(xiàn)在20t的水平，180馬力應(yīng)該是沒有問題的，技術(shù)方面不是問題。”

楊偉國(guó)道“這個(gè)問題我也意識(shí)到了，或許未來渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)是拉動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的一個(gè)重要引擎。今年前三個(gè)月，大眾汽車在tsidsg策略后，銷量增長(zhǎng)非常明顯。”

不僅僅是合資品牌在準(zhǔn)備大搞渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)的自主品牌也有動(dòng)作，不過現(xiàn)在走在前面的應(yīng)該就是中航汽車了，畢竟中航汽車背靠中航工業(yè)集團(tuán)這棵大樹，無(wú)論是資金還是技術(shù)都是非常強(qiáng)大的。

現(xiàn)在中航工業(yè)集團(tuán)明確要把中航汽車打造成為集團(tuán)的一大支柱，自然就會(huì)全力的支持中航汽車的發(fā)展，而不像以前那樣，將旗下汽車產(chǎn)業(yè)變賣了。現(xiàn)在中航工業(yè)集團(tuán)靠著新飛豹等軍機(jī)以及arj21等民機(jī)的熱銷，利潤(rùn)是非常可觀的，錢不是問題了。

技術(shù)就更不是問題，因?yàn)榱柱i早就把獲取到的先進(jìn)汽車技術(shù)滲透到了中航汽車和大鵬汽車研發(fā)部門。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，t530的優(yōu)勢(shì)同樣非常的強(qiáng)，這個(gè)時(shí)代很多合資中級(jí)轎車的內(nèi)飾都相當(dāng)?shù)墓虐澹惻f。特別是大眾車，那是一如既往的塑料感吶！

而t530就不一樣了，它是真正的凸顯出了豪華感和運(yùn)動(dòng)感的，是既適合都市年輕白領(lǐng)，又適合那些中年成功人士的車型。大面積的皮質(zhì)材料覆蓋，觸手可及的豪華。

還有大屏液晶的加入，讓這款車的科技感也是滿滿的，作為中級(jí)轎車，豪華品牌的音響系統(tǒng)，在自主品牌當(dāng)中更是必備的，那些合資品牌就不可能有這樣的豪華配置了。

體驗(yàn)了t530，林鵬和楊偉國(guó)又來到一輛tx6旁邊，楊偉國(guó)道“之前我還不太看好suv，但是現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)tx6確實(shí)有比t530好的地方，或許你是對(duì)的吧！”

林鵬笑道“也不存在對(duì)與不對(duì)，只是每個(gè)人所處的角度不同。我是認(rèn)為未來suv的增長(zhǎng)會(huì)比轎車高得多，并且在suv這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更少，所以我們更容易做起來。而在轎車這方面，特別是中級(jí)轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，強(qiáng)手如林，我們要脫穎而出相對(duì)要難一些。但是今天體驗(yàn)了咱們的t530以后，我忽然也有信心了，咱們的t530產(chǎn)品力比起同級(jí)的合資中型轎車要強(qiáng)，我相信只要營(yíng)銷手段夠強(qiáng)，t530也有可能成為爆款的。”

楊偉國(guó)笑道“多了不敢想，能夠月銷千臺(tái)，我覺得就算成功了。畢竟上汽的榮威750，在今年前三月的月均銷量也就是一千臺(tái)左右，咱們能夠達(dá)到這個(gè)水平還是有希望的！”

林鵬笑道“希望如此吧，主要是剛上市的銷量還不足以說明什么，必須要維持下去才行。如果咱們?cè)龠^一年來看榮威750的銷量，或許就不一定能維持了。但是我希望t530在上市一年后，兩年后，還能有一千臺(tái)以上的銷量，那就真正成功了。”