航空崛起 第六百四十三章 6000kW渦軸發(fā)動機預研情況

?作為航空發(fā)動機專家的林鵬，早在兩年前就被航發(fā)集團聘任為集團專家委會員的主任委員，這一次來到中國航發(fā)集團，航發(fā)集團的領導們順便就邀請林鵬與公司的總師們進行技術交流。

交流的氣氛很是輕松愉快，渦扇二五a通過定型審查，這可是一件大喜事。

航發(fā)集團總經理盛偉良親自主持交流會，來到交流會現(xiàn)場的有十余個型號的總師和副總師，共計三十余人。

盛偉良面帶微笑地道：“各位總師，副總師，今天我可是好不容易把林鵬同志請來了，大家也知道林鵬同志在航空發(fā)動機方面的造詣也是非常深厚的，咱們有好幾型發(fā)動機，如果不是林鵬同志提出解決問題的辦法，一時半會都還搞不定。所以今天大家如果有什么解決不了的難度，不妨借著這個機會，提出來大家一起討論，我想林鵬同志或許會再次幫咱們找到解決方法！大家歡迎林鵬同志的到來！”

掌聲非常的熱烈，搞得林鵬都有點不好意思了，在座的總師和副總師們，年齡都比他大，而他要不是靠著重生和異能，又有什么資格坐在這里跟總師們交流呢？

今天林鵬還是有一個想法的，那就是他想了解航發(fā)集團超大功率渦軸發(fā)動機的技術預研情況，因為他希望和航發(fā)集團的總師們，還有中航集團的幾位總師，一起向上級提一個建議，那就是著手設計研發(fā)中國的重型直升機！

設計研發(fā)中國的重型直升機，發(fā)動機就要先行，沒有超大功率的渦軸發(fā)動機，重直就飛不起來，按照三十五噸級重型直升機的起飛重量來說，配套的渦軸發(fā)動機至少是六千千瓦級別的，三臺六千千瓦渦軸發(fā)動機，總體來說功重比將達到ch53k超級海上種馬的級別，超過米26重型直升機。

林鵬非常謙虛地道：“各位總師，大家千萬不要這樣了，我都快沒臉坐在這兒了。這樣吧，其實我現(xiàn)在最想了解的是咱們航發(fā)集團超大功率渦軸發(fā)動機的預研情況，因為我想聯(lián)合行業(yè)的專家們，向上級提出設計研發(fā)咱們中國的重型直升機的想法！”

盛偉良笑道：“好的，張明武，你來說一說咱們航發(fā)集團六千千瓦級渦軸發(fā)動機的預研情況吧，有什么問題都可以說出來，大家一起討論一下！”

張明武是一個年紀四十出頭的中年總師，他點了點頭道：“好的盛總，林總，是這樣的，咱們搞六千千瓦級渦軸發(fā)動機的預研也有兩年多了，目前的情況是要靠我們的力量開發(fā)這樣一款超大功率的渦軸發(fā)動機，非常的困難，我們只是初步的摸清了這個級別發(fā)動機的設計方法和一些參數(shù)。但是要真正的立項研制，我們的力量還不夠，我想我們還需要與二毛馬大希奇公司進行接觸，或許才可以解決問題！”

林鵬想想也是，他還沒有把最先進的超級海上種馬的發(fā)動機技術資料搞過來呢，所以航發(fā)集團確實很難搞定。

不過他又不能明說，他可以幫忙弄來相關的技術，確實目前的情況來說，與二毛的馬達希奇公司進行技術合作，是一條比較現(xiàn)實的捷徑。

只是馬達希奇公司雖然有技術，但是他的技術卻比較老了，因為馬達希奇發(fā)動機公司為世界上載重量最大的米26直升機研制的d136渦軸發(fā)動機是七八十年代的事情了，這么多年來由于二毛經濟不行，那些毛子時代留下來的軍工企業(yè)，基本上都是倒的倒，吃老本的吃老本，哪怕是被譽為動力沙黃的馬達希奇公司也是如此。

當然瘦死的駱駝比馬大，二毛的軍工企業(yè)還是有一些東西的，那些技術雖然老舊，卻也能夠幫助中國航發(fā)集團研制出超大功率渦軸發(fā)動機，雖然技術可能沒有的先進。

林鵬笑了笑道：“馬達希奇發(fā)動機公司確實有一些技術資本，不過我們的重型直升機，是要按我們的國情來設計的，所以高原起降和飛行能力就特別重要，這就對渦軸發(fā)動機的功率冗余度提出了很高的要求。d136型發(fā)動機并不適合我們，當然接觸一下他們也是沒有錯的，我想我們還是更多的要瞄準的ch53k超級海上種馬以及它的發(fā)動機來研制我們的重型直升機和六千千瓦級渦軸發(fā)動機。”

盛偉良道：“我非常贊同林鵬同志的意見，雖然說咱們自行研制六千千瓦級渦軸發(fā)動機難度很大，但是也必須要這樣，而不是去引進馬達希奇的d136渦軸發(fā)動機技術，因為這款渦軸發(fā)動機功率雖然達到8000多千瓦，可以滿足我國重型直升機高原使用的條件，但是它的缺點也很明顯，技術落后，自重大，單位油耗大，這對航程的影響很大，我們當然要瞄準當今世界先進渦軸發(fā)動機的水平。”

林鵬笑道：“盛總說得不錯，我們還是應該發(fā)揚自力更生，自主研發(fā)的優(yōu)良傳統(tǒng)，我想我們航發(fā)集團連二十噸級渦扇發(fā)動機都搞得出來，還怕搞不定6000千瓦級渦軸發(fā)動機嗎？”

的確，渦軸發(fā)動機的技術實際上是與渦扇發(fā)動機相通的，也就是用同一型核心機，可以派生出渦扇發(fā)動機和渦軸發(fā)動機兩種，當然也能派生出渦槳發(fā)動機。

林鵬接著道：“d136發(fā)動機是目前在用的唯一一款三軸渦軸發(fā)動機，由于七八十年代的材料和設計方面的問題，雖然說這款世界最大功率渦軸發(fā)動機總壓比達到18.3，但是其燃燒室出口燃氣溫度低，發(fā)動機各種部件的性能不好，因此單位功率，耗油率都明顯低于第三代和第四代渦軸發(fā)動機。咱們當然不能再去仿制落后的發(fā)動機了！”