航空崛起 第七百五十五章 ARJ21-1000大支線客機設(shè)計收尾

剛剛順利通過了轟20戰(zhàn)略轟炸機詳細設(shè)計評審，林鵬擔任副總師的ARJ211000大支線客機，也即將迎來詳細設(shè)計評審了！不過林鵬只是掛了一個副總師的職位，所以相對來說他是很少去負責具備事務(wù)的。

ARJ211000大支線客機，是重新定義干線與支線客機分界的一個重要機型，它名為大支線，自然就是要比一般的支線客機大了不少，最大載客量達到150人，幾乎與波音737和空客320短程干線客機相當了。

ARJ211000大支線客機，鎖定的競爭對手也是波音737和空客320短程干線客機，在這個級別的市場，訂單數(shù)量是最多的。

再過兩個月就要進行詳細設(shè)計評審了，吳總師準備召集副總師們和主任設(shè)計師們，一起研究一下詳細設(shè)計的最后收尾工作，并且布置迎接評審的工作。

林鵬又一起坐飛機，從希安飛往中海，參加這次重要的會議。

在飛機上，林鵬仔細想想，好像自己擔任的型號職務(wù)確實比較多，可能一年下來，有五分之一的時間都是在趕往某處的路途上！

不過林鵬也沒辦法，因為這些機型確實都是離不開他的，雖然說他參與度不算很高，但主要的設(shè)計幾乎都是他和總師們共同確定的，有一些關(guān)鍵技術(shù)還需要他來解決。

ARJ211000大支線客機，就是林鵬提出來的，并且由他確定的總體設(shè)計參數(shù)，一百五十座的大支線，這在航空史上還是首次出現(xiàn)這么大的支線客機，而這款支線客機也是打破空客波音在一百五十座級航空市場壟斷的一款重要機型。

歷史的發(fā)展總是反反復復的，林鵬在飛機上也想到了航空史上，曾經(jīng)有類似的大支線客機，不過它們都失敗了。

最讓中國航空人難忘的，就是八十年代末，中德合作的MPC75支線客機。

因為MPC75支線客機當中的200ER的航程達到四千五百公里，正常客艙布局載客116人，采用二級分倉布局時為105座，高密度布局時高達135座。

而基本型的載客量達到90人，與ARJ21700相當，可以說在當時這款支線客機是非常有希望取得成功的。

而這款支線客機，如果在當時能夠造出來的話，或許能與波音737和空客A320形成三角鼎立之勢也不一定。

因為波音737客機載客量也就130到168，并沒有比MPC75200高多少，而且MPC75在那時候就有了很先進的設(shè)計理念，采用32布局，本來空間是足夠33布局的，但為了提供比大型干線客機更為舒適的乘坐，這是非常有競爭力的。

只可惜當時中國選擇了麥道公司，引進麥道82客機，而MPC75支線客機，由于采用的是槳扇發(fā)動機，這種發(fā)動機雖然燃油經(jīng)濟性比渦扇發(fā)動機更好，但是由于噪音太大，羅羅公司花了大量的時間和經(jīng)費，也沒有搞定。

最后MPC75支線客機項目自然就流產(chǎn)了。

中國選擇麥道也沒有成功，麥道82客機只組裝了二十幾架，花費了幾十億，最終由于麥道被收購，這個項目也破產(chǎn)了。

麥道公司被波音收購之后，就很快停產(chǎn)，麥道客機也就不復存在。

ARJ211000大支線客機，相對來說設(shè)計并不復雜，因為它就是在ARJ21700型的基礎(chǔ)上，加長了機身。

雖然說起來是簡單，但是設(shè)計工作還是非常多的，畢竟加長機身之后，氣動方面的變化也很大，還有結(jié)構(gòu)設(shè)計等，都要重新來過。

ARJ21700采用全經(jīng)濟艙布局的時候，共有十八排座位，每排5個，采用二加三布局，而到了ARJ211000大支線客機上面，同樣也是每排5個座位不變，但是全經(jīng)濟艙時，座位就增加到了三十排，整個機身長度也因此加長了10米，機長增加到了43米。

這時候的ARJ211000大支線客機，已經(jīng)比波音737和空客A320都要長不少了！

因此ARJ211000的體形就顯得特別的修長，再加上它的機翼靠后，看起來就好像一只伸長了脖子的白天鵝！

這與圖160戰(zhàn)略轟炸機的樣子有一點相似，都是體態(tài)優(yōu)美的設(shè)計。

相較之下，波音737和空客A320看起來就有點粗短了，體態(tài)并不優(yōu)美。

當然外觀不是最重要的，重要的是內(nèi)部，乘客的乘坐舒適性。

采用了32的布局后，ARJ21系列支線客機的乘坐舒適性比波音737這樣的33布局要好得多！

空客波音，即將面臨來自中國商飛的有力挑戰(zhàn)！

客艙舒適性，是決定一款客機銷量的關(guān)鍵因素，不能單單去比客艙的寬度，而是要比單個座位的寬度和排距！

因為這才是每一個乘客可以享受到的空間！

空客的A320和波音的737經(jīng)濟艙的座椅寬度和排距，都比ARJ21系列要略小一些，所以說舒適性肯定是ARJ211000更好。

加長了機身的ARJ211000大支線客機，最大起飛重量也是超過了六十噸，達到63噸，這已經(jīng)與七十噸的波音相差無幾了。

航程方面，ARJ211000比波音737略短，但也達到了3900公里，畢竟它是定位于大支線客機，航程就不必要達到五六千公里那么遠。

因為在五六千公里這個航線上，將來會有C929寬體客機的縮短版本來占領(lǐng)市場。

飛機載著林鵬的思緒，就一起到了中海！

現(xiàn)在的中國商飛，已經(jīng)成為了全球航空業(yè)的焦點，因為中國商飛推出的C929寬體客機，和ARJ21系列支線客機，都是對標空客波音最新同級機型的產(chǎn)品，收獲的訂單數(shù)量已經(jīng)非常可觀了！

假以時日，成為世界第三大民航客機制造商，是必然的，就算波音和空客想要阻止這一切的發(fā)生，都幾乎是不可能的事情！

因為中國是一個大國，中國航空工業(yè)更是在幾年間就迅猛的崛起了，有些領(lǐng)域甚至超過了M國這個航空強國。

那些客機零部件供應(yīng)商，自然不會錯過賺錢的機會，他們不會聽波音空客的話，而拒絕與中國商飛合作的。

因為中國自己也在培養(yǎng)獨立的民航客機零部件產(chǎn)業(yè)集群，哪怕他們不參與中國商飛的商業(yè)合作，中國自己也能搞定，只是時間要長一些罷了，到時候他們可別想分到一杯羹。

來到中國商飛中海總部，林鵬的心情也是非常的激動！除了ARJ211000，其實C929寬體客機，才是最關(guān)鍵的！