航空崛起 第七百五十七章 C929寬體客機(jī)縮短型號(hào)

接下來(lái)，其他專(zhuān)業(yè)副總師也分別發(fā)言，匯報(bào)了各自專(zhuān)業(yè)的情況。

主任設(shè)計(jì)師和副主任設(shè)計(jì)師們，發(fā)言比較少，畢竟這么多人，不可能每個(gè)人都來(lái)說(shuō)一通，那這個(gè)會(huì)只怕要開(kāi)三天三夜了。

即便這樣，會(huì)議也開(kāi)了整整一天。

最后，吳總師作總結(jié)發(fā)言。

吳總師意味深長(zhǎng)地道：“同志們，通過(guò)今天的會(huì)議，我們梳理了目前ARJ211000大支線客機(jī)詳細(xì)設(shè)計(jì)的情況，接下來(lái)大家就要認(rèn)真落實(shí)相關(guān)的工作，查漏補(bǔ)缺，爭(zhēng)取一次通過(guò)詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審！盡快轉(zhuǎn)入原型機(jī)制造階段，這樣我們才能夠抽出精兵強(qiáng)將來(lái)，著手準(zhǔn)備咱們的C929寬體客機(jī)縮短型號(hào)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作！”

聽(tīng)到吳總師這句話，大家都是一陣的激動(dòng)！

什么？C929寬體客機(jī)縮短型，意思是什么快就要開(kāi)始設(shè)計(jì)了？

說(shuō)實(shí)話在座的設(shè)計(jì)師們，誰(shuí)不希望能夠進(jìn)入C929寬體客機(jī)縮短型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中呢？

畢竟ARJ211000大支線客機(jī)雖然是可以對(duì)標(biāo)波音737和空客A320中短程干線客機(jī)的一種機(jī)型，但是跟C929寬體客機(jī)縮短型一比，那差距還是很大的。

C929寬體客機(jī)縮短型，最小載客量一百八十人左右，最大載客量達(dá)到二百三十人左右，是上接C929寬體客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)型，下接ARJ211000大支線客機(jī)的一個(gè)機(jī)型。

看到大家眼神里都露出了熱切的期盼，吳總師呵呵笑道：“我知道大家都希望加入C929寬體客機(jī)縮短型的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，不過(guò)咱們的ARJ211000大支線也還有很多工作要做，沒(méi)有拿到適航證，定型批產(chǎn)之前，只能抽調(diào)少部分人出來(lái)。不過(guò)呢，這一次我們將采用公平競(jìng)爭(zhēng)的方式，大家都有機(jī)會(huì)！”

掌聲熱烈地響了起來(lái)，大家都用力地鼓掌！現(xiàn)在中國(guó)商飛可以說(shuō)是全面開(kāi)花了，假以時(shí)日，必將成為能夠與波音空客相當(dāng)?shù)拇笮兔駲C(jī)制造集團(tuán)。

C929寬體客機(jī)先進(jìn)程度自然不用說(shuō)了，與波音787和空客A350處在同一水平上，但是波音787和A350就沒(méi)有搞縮短型號(hào)，所以C929寬體客機(jī)，搞一個(gè)縮短型，二百座級(jí)，絕對(duì)是非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

因?yàn)閷掦w客機(jī)的舒適性，絕對(duì)是比窄體客機(jī)好得多，在二百座級(jí)市場(chǎng)上，波音和空客都是利用其中短程窄體干線客機(jī)加長(zhǎng)型推向市場(chǎng)，比如說(shuō)波音公司的波音737900。

這是一款為737NG系列飛機(jī)中機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)，波音公司為了與185座空中客車(chē)A321競(jìng)爭(zhēng)，在波音737800型的基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。載客數(shù)量達(dá)到了180215人。

波音737900客機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)度加到了42.1米，最大起飛重量也增加到了八十五噸多，最大航程達(dá)到將近五千公里，采用兩臺(tái)推力達(dá)到十三噸多的CFM567渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)在縮短型的C929寬體客機(jī)，就是要與波音737900客機(jī)和空客A321進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，這一場(chǎng)比賽就好比是田忌賽馬一樣，中國(guó)商飛將用中對(duì)下，贏得勝利。

C929寬體客機(jī)縮短型，機(jī)身直徑大小不變，內(nèi)部空間尺寸可比波音737900這樣的窄體客機(jī)大多了，雖然說(shuō)機(jī)體更大，但是重量卻并不會(huì)比波音737900高多少，因?yàn)镃929寬體客機(jī)，采用的復(fù)合材料比例可比波音737900高多了。

由于技術(shù)進(jìn)步，同樣是載客二百人左右，波音737900和C929寬體客機(jī)縮短型，就比七十年代的波音707和運(yùn)十客機(jī)，要輕得多了。

要知道最大載客數(shù)219人的波音707客機(jī)，最大起飛重量達(dá)到一百五十噸，差不多是波音737900的兩倍了，最大載客數(shù)179人的運(yùn)十客機(jī)，最大起飛重量也達(dá)到了一百一十噸，它們都是真正的大客機(jī)，而且是中遠(yuǎn)程干線客機(jī)，所以航程要比波音737900大了近一倍，接近一萬(wàn)公里最大航程。

C929寬體客機(jī)縮短型，當(dāng)然也是大客機(jī)了，它下接ARJ211000大支線客機(jī)，所以它的航程設(shè)計(jì)目標(biāo)就是在五千公里到八千公里之間，最大起飛重量超過(guò)一百一十噸，基本上和運(yùn)十客機(jī)差不多。

但它是寬體客機(jī)，所以乘坐舒適性，是所有二百座級(jí)的窄體客機(jī)沒(méi)法比的。

而七八十年代的波音707和運(yùn)十客機(jī)，由于是四發(fā)機(jī)型，再加上機(jī)體結(jié)構(gòu)重量大，所以燃油經(jīng)濟(jì)性也是沒(méi)法和現(xiàn)在的C929寬體客機(jī)縮短型相比的。

現(xiàn)在的二百座級(jí)客機(jī)市場(chǎng)，又要多了一個(gè)猛將了，C929寬體客機(jī)縮短型一旦推出，就會(huì)搶走波音和空客在這個(gè)市場(chǎng)的份額。

特別是在中國(guó)國(guó)內(nèi)航線和亞洲地區(qū)航線上，恐怕會(huì)有更多的C929寬體客機(jī)出現(xiàn)，因?yàn)樗暮匠瘫炔ㄒ?37900大，載客量也更多，舒適性更不用說(shuō)了，二者不是一個(gè)級(jí)別。

特別是中國(guó)老百姓，都是以大為美，在他們看來(lái)，坐飛機(jī)就要坐大飛機(jī)才更舒服更安全，所以C929寬體客機(jī)就非常有優(yōu)勢(shì)了。

掌聲持續(xù)了十幾秒鐘，吳總師等掌聲小了些，接著道：“C929寬體客機(jī)縮短型，設(shè)計(jì)的難度要比ARJ211000更大，所以大家也要做好心理準(zhǔn)備。畢竟C929寬體客機(jī)，基本型的最大起飛重量達(dá)到二百多噸，要縮小一半可不是那么簡(jiǎn)單的。”

的確，加長(zhǎng)要比縮短，似乎更容易一些。當(dāng)然這也要看是什么機(jī)型，具體怎么加長(zhǎng)和縮短。

C929寬體客機(jī)縮短型，要從六十米左右的長(zhǎng)度，縮短到三十幾米不到四十米，這其中氣動(dòng)設(shè)計(jì)都有很多改變，還有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的優(yōu)化，又要兼顧到機(jī)體重量的減輕，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然動(dòng)力系統(tǒng)也要變，C929寬體客機(jī)基本型采用最大推力三十五噸級(jí)的長(zhǎng)江三千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短型當(dāng)然就不可能還用這么大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)了，而要用降推的長(zhǎng)江兩千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)了。

長(zhǎng)江兩千渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)從哪來(lái)，當(dāng)然還是以渦扇二五A發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)派生出來(lái)，最大推力十八噸左右，重點(diǎn)突出燃油經(jīng)濟(jì)性，涵道比更大。

當(dāng)然波音787也有載客二百三十座布局的型號(hào)，只不過(guò)它針對(duì)的是遠(yuǎn)程航線，波音7878最大航程達(dá)到一萬(wàn)三千六百公里，因此它的燃油重量就達(dá)到了將近十三萬(wàn)升，換算過(guò)來(lái)也就是超過(guò)一百?lài)嵉娜加停云痫w重量也是達(dá)到二百二十多噸了。

因此C929寬體客機(jī)縮短型，鎖定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非波音7878這個(gè)遠(yuǎn)程干線客機(jī)。