航空崛起 第一千一百七十二章 轟20是飛翼布局的完美極致設(shè)計(jì)

七十年之后，在東方終于又誕生了一款劃時(shí)代的飛翼布局戰(zhàn)略轟炸機(jī)，它就是轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

可以說現(xiàn)在的轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)，在氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)方面，已經(jīng)達(dá)到了飛翼布局的極致，它是堪稱完美的一種設(shè)計(jì)。

不僅可以超音速飛行，而且隱身性能極佳，整個(gè)飛機(jī)的重量，可比七十年前的Go229A大了幾十倍。

Go229A是人類航空史上第一架準(zhǔn)隱形噴氣式轟炸機(jī)！當(dāng)然它實(shí)現(xiàn)隱身，除了飛翼布局以外，還因?yàn)檎麄€(gè)機(jī)體外部由大量膠合板構(gòu)成，而且表層噴涂了一種特殊涂層，當(dāng)時(shí)就使得地面監(jiān)視雷達(dá)失去信號(hào)！

不過說起來，最早的飛翼布局概念出現(xiàn)，還是在一九一八年，當(dāng)時(shí)的普蘭德爾特博士發(fā)表了關(guān)于飛翼的理論，這種沒有機(jī)身和尾翼的怪異外形，當(dāng)時(shí)就引起了航空界的熱議。

霍頓兄弟就是看到了普蘭德爾博士的飛翼理論，從而迷上這種氣動(dòng)布局，他們堅(jiān)信只有這種單純以機(jī)翼容納乘員和動(dòng)力系統(tǒng)，取消機(jī)身、水平尾翼和垂直操縱面的布局才能最大程度地消除阻力。

所以霍頓兄弟在二十歲時(shí)，就設(shè)計(jì)出第一種飛翼滑翔機(jī)——HoI，雖然這種滑翔機(jī)只滑翔了150到300英尺，滑翔高度也不到6英尺，但是卻驗(yàn)證了飛翼式的飛機(jī)是完全可以飛上天的。

飛翼布局去除了所有其他多余的部件，簡單的說就是只有飛機(jī)翅膀的布局，看上去只有機(jī)翼，沒有機(jī)身，機(jī)身和機(jī)翼融為一體。

無疑這種布局是空氣動(dòng)力效率最高的布局，因?yàn)樗袡C(jī)身結(jié)構(gòu)都是機(jī)翼，都是用于產(chǎn)生升力，而且最大程度的降低了阻力。

只不過在那個(gè)沒有電傳操縱系統(tǒng)的時(shí)代，要實(shí)現(xiàn)飛翼布局的控制，是非常困難的，當(dāng)時(shí)只能利用升降副翼控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)，卻存在不少的問題。

在沒有任何自動(dòng)輔助飛行控制系統(tǒng)的情況下，飛行員必須時(shí)時(shí)刻刻注意用舵面調(diào)整飛機(jī)的飛行姿態(tài)，以防飛機(jī)從進(jìn)入不穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。

這樣一來，飛機(jī)的姿態(tài)控制很困難，發(fā)生飛行事故的概率就非常高了。

霍頓兄弟在那個(gè)時(shí)代，就已經(jīng)發(fā)明了利用多個(gè)控制面來實(shí)現(xiàn)飛翼機(jī)的控制的設(shè)計(jì)，翼尖控制面用來控制方向，中間兩個(gè)控制面一起動(dòng)作時(shí)為升降舵，差動(dòng)時(shí)為副翼，內(nèi)側(cè)控制面作為降落時(shí)的襟翼。

不過真正的將飛翼變成現(xiàn)實(shí)，并且打造成戰(zhàn)略轟炸機(jī)的，還是諾斯羅普。

早在一九四一年時(shí)，M國陸航頒布了一種新型轟炸機(jī)的方案征求書，要求這種高空轟炸機(jī)能掛載四千五百千克炸彈飛上一萬六千米，最大速度要求達(dá)到七百二十千米/時(shí)，巡航速度四百四十千米/時(shí)，實(shí)用升限一萬三千七百米，最大航程一萬九千三百公里。

最后聯(lián)合飛機(jī)公司和波音飛機(jī)公司的方案最后進(jìn)入初步設(shè)計(jì)，其中聯(lián)合公司的方案最終成為B36戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

當(dāng)時(shí)諾斯羅普獲得了一份合同，對(duì)飛翼方案進(jìn)行研究。軍方要求飛翼方案能掛一噸炸彈在七千六百米高度飛行一萬二千八百千米，巡航速度四百千米/時(shí)，實(shí)用升限一萬二千米，載彈量四千五百千克。

諾斯羅普的XB35轟炸機(jī)的詳細(xì)設(shè)計(jì)始于1942年初，米的N9M飛翼驗(yàn)證機(jī)。該機(jī)的尺寸約是B35的三分之一，用于驗(yàn)證總體概念的可行性，并用于訓(xùn)練飛行員來如何駕駛飛翼。

N9M是木材和金屬混合結(jié)構(gòu)，中央段使用了焊接鋼管。機(jī)身覆蓋了木質(zhì)和金屬蒙皮。外翼段為木質(zhì)蒙皮，不過具有金屬翼縫和翼尖。

1942年12月27日第一架N9M首飛，不過這架飛翼驗(yàn)證機(jī)在1943年5月19日墜毀，飛行員喪生，顯然控制系統(tǒng)并不完善。

試飛過程都非常不順利，這都是由于飛翼式飛機(jī)的飛行控制穩(wěn)定性不足造成的，最終諾斯羅譜公司N9M驗(yàn)證機(jī)和XB35驗(yàn)證機(jī)失敗。安裝活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的B35已嚴(yán)重過時(shí)，在噴氣時(shí)代的速度太慢。

飛翼布局的的確有著很嚴(yán)重的氣動(dòng)控制問題，盡管它的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，在相同的航程時(shí)，飛翼布局的油耗要低百分之二十，機(jī)體比正常布局輕百分之十。B2A的空重比B1B低十五噸，最大起飛重量降低了近50噸，換句話說就是B2A在耗油量低近三十噸的情況下，最大航程要超過B1B百分之二十。

飛翼布局沒有平尾也沒有垂直尾翼，整個(gè)飛機(jī)的俯仰控制、方向控制全部靠飛翼后面的差動(dòng)副翼來實(shí)現(xiàn)，但是沒有電傳操縱系統(tǒng)，這個(gè)控制就非常的困難。

直到電傳操縱系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，才徹底解決了這些問題，B2戰(zhàn)略轟炸機(jī)才真正的成為了天空中的幽靈，B2轟炸機(jī)機(jī)翼后有八個(gè)舵面對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，如果是讓飛行員來操縱那簡直不可想象。

而轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)，在B2戰(zhàn)略轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，又進(jìn)了一步，它還實(shí)現(xiàn)了超音速飛行能力！

所以這時(shí)候的林鵬也是相當(dāng)?shù)募?dòng)，想想航空史上的那些名人，或許多年后，他也將成為航空史上的名人，這是毫無疑問的。

就在現(xiàn)場(chǎng)軍迷們等得無比焦急的時(shí)候，轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)，終于做好了首滑前的準(zhǔn)備工作。

林鵬更是把這架轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)，用異能連接起來了，在整個(gè)滑行測(cè)試過程中，他就可以控制并且監(jiān)視到這架轟炸機(jī)內(nèi)部所有的運(yùn)行情況。

當(dāng)然在首飛的時(shí)候就更不用說了，必然要全程監(jiān)控，這樣就可以確保百分之百的安全了。

首飛是不能出問題的，一旦出現(xiàn)事故，那將是非常嚴(yán)重的，甚至有可能讓這一款國之重器夭折，所以林鵬作為轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)的總師，自然不能讓它失敗，必然要成功，轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)還要為幾年后的節(jié)日獻(xiàn)禮呢！

兩名試飛員，還有兩名試飛工程師，開始走向轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)，他們將要完成一個(gè)重大的任務(wù)。

雖然是滑行測(cè)試，但是也不能大意，因?yàn)橐坏┗谐隽艘馔猓灿锌赡軐?dǎo)致比較嚴(yán)重的后果。

當(dāng)試飛員們進(jìn)入轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)先進(jìn)的駕駛艙內(nèi)后，就開始通電檢查起來。

試飛工程師，則是檢查各種測(cè)試設(shè)備，很快檢查完畢，林鵬和領(lǐng)導(dǎo)們，在指揮中心，收到了試飛員發(fā)出的請(qǐng)求。

作為總師，林鵬親自下達(dá)了首滑指令。

在得到指令后，試飛員也是激動(dòng)無比，這可是中國第一架戰(zhàn)略轟炸機(jī)啊，同時(shí)它也是世界上最大最先進(jìn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

他們能夠擔(dān)任首滑任務(wù)，本來就是一件極大的榮耀了，所以他們必然要小心翼翼，不能出一點(diǎn)兒差錯(cuò)。

這架轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)的先進(jìn)座艙，一進(jìn)入就有一種撲面而來的科幻氣息，未來色彩。

所以大家都相當(dāng)?shù)募?dòng)，也有些緊張，如果因?yàn)椴僮鞑划?dāng)或者是其他原因，發(fā)生嚴(yán)重事故，影響了轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)的研制計(jì)劃，他們也會(huì)自責(zé)一輩子的。

試飛員開始啟動(dòng)渦扇二五C發(fā)動(dòng)機(jī)了，這需要一臺(tái)一臺(tái)的來，而這可是首次滑行，所以現(xiàn)場(chǎng)所有人都非常的緊張，包括場(chǎng)外的軍迷們。

當(dāng)大家聽到第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成功啟動(dòng)，發(fā)出一陣轟鳴聲時(shí)，都激動(dòng)不已。

渦扇二五C發(fā)動(dòng)機(jī)可是全世界推力最大的加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它的先進(jìn)程度就不用說了。

現(xiàn)在林鵬也完全的掌握了這架轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)內(nèi)部情況，這比所有的監(jiān)測(cè)設(shè)備還要細(xì)致入微。

所有的系統(tǒng)都工作正常，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常不錯(cuò)，慢車狀態(tài)，推力不大。

緊接著第二臺(tái)，第三四和第四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，也都順利啟動(dòng)成功，試飛員們?cè)俅螜z查航電系統(tǒng)和各個(gè)子系統(tǒng)，確認(rèn)沒有異常后，便向指揮中心報(bào)告，接著所有人，就看到這架科幻戰(zhàn)艦般的轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)動(dòng)了，它開始慢慢的滑向跑道。

有望遠(yuǎn)鏡的軍迷，甚至能夠看到座艙內(nèi)的試飛員，轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)的視野相當(dāng)好，座艙又大又舒服，當(dāng)然他們還能看到，在滑行過程中，機(jī)翼后部的舵面也在動(dòng)作。

四道發(fā)動(dòng)機(jī)尾流，形成了四條長長的尾跡，非常的好看。

這樣一款比B2戰(zhàn)略轟炸機(jī)更大，更先進(jìn)，更漂亮的超音速隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，一時(shí)間就激起了所有人的豪情，大家都是熱血沸騰，從此以后中國也有戰(zhàn)略轟炸機(jī)了，而且還是世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。

滑行到了跑道上，轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)略作停頓后，就開始慢慢加速滑行起來，它的滑行速度不快，首滑是低速滑行試驗(yàn)，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)比較小，但是林鵬還是緊緊盯著。

這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，所有的領(lǐng)導(dǎo)，都盯著指揮中心大屏幕上的景像，還有主要的參數(shù)，看起來首次滑行試驗(yàn)相當(dāng)?shù)耐昝馈?p/> 經(jīng)過來回的幾次滑行測(cè)試，轟二零戰(zhàn)略轟炸機(jī)圓滿完成了首次滑行試驗(yàn)，大家懸著的一顆心也終于放了下來。

林鵬更是長長的松了一口氣，首滑完成了，不過接下來還有更加充滿風(fēng)險(xiǎn)的滑行和試飛！