大國戰(zhàn)隼 第446章? 郵航運(yùn)八迫降中南

實(shí)施起降測試的前一天，空司和軍區(qū)空軍派了一個(gè)調(diào)研組下到了中南場站，帶來了一項(xiàng)評級(jí)計(jì)劃。

簡單地說，李戰(zhàn)同時(shí)受命做場站的評級(jí)飛行，據(jù)說空司準(zhǔn)備搞一個(gè)基地等級(jí)體系，全新的考核標(biāo)準(zhǔn)。空軍場站和民航機(jī)場一樣是有級(jí)別的，比如北庫戰(zhàn)訓(xùn)基地，在改基地之前是正團(tuán)級(jí)大場站，能夠起飛大型軍用飛機(jī)，向下兼容。這一套等級(jí)體系與民航機(jī)場相似，依照跑道等基礎(chǔ)來進(jìn)行評定。

而新的評級(jí)體系是包含了保障能力、使用難易度、地理位置等等新因素的，全方位的考量一個(gè)場站的等級(jí)，為未來的調(diào)整提供充分的依據(jù)。

新的評級(jí)體系剛剛進(jìn)入實(shí)際測試階段就碰上二師要對中南場站進(jìn)行起降測試，干脆合而為一事不勞二主把測試評級(jí)試點(diǎn)放在了二師，都由李戰(zhàn)來進(jìn)行測試飛行。

于是既定的飛行日不得不往后推，李戰(zhàn)需要學(xué)習(xí)和了解新評級(jí)體系的詳細(xì)要求和細(xì)則。這一下不但要找出合適的起降航路還要反復(fù)摩擦探索更多的細(xì)節(jié)，比如更清晰的向上向下的兼容能力范圍。

在新的評級(jí)體系里，一些專門部署戰(zhàn)斗機(jī)的場站有可能會(huì)因?yàn)榈乩砦恢枚徽{(diào)高等級(jí)，而一些軍事地理位置方面沒那么突出的大場站可能會(huì)因此而被調(diào)調(diào)低等級(jí)。

新評級(jí)體系關(guān)系到官兵們的切身利益，北庫場站變成北庫戰(zhàn)訓(xùn)基地之后不僅僅是基地化的結(jié)果，也是場站等級(jí)調(diào)高的結(jié)果，場站大部分官兵都因此得益，一些晉升困難的、無望的干部更是在這樣的變化中原地升級(jí)。

最讓李戰(zhàn)感興趣的是，基地場站的等級(jí)與各類補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是相關(guān)的，如在評級(jí)中被貼上高危標(biāo)簽的，相關(guān)的補(bǔ)貼是相應(yīng)的增加的。

凡涉及到官兵們切身利益的事情都要嚴(yán)謹(jǐn)慎重，要經(jīng)過反復(fù)的討論研究和試點(diǎn)，搜集大量的數(shù)據(jù)再進(jìn)行分析研究，再謹(jǐn)慎的進(jìn)行實(shí)施。

天公不作美，湘南地區(qū)迎來了第一場雪。

李戰(zhàn)一大早起來站在走廊那里目光越過跑道望向遠(yuǎn)處的被濃霧籠罩的群山，不免的唉聲嘆氣起來。不用看天氣報(bào)告他都知道這不是飛行的好天氣。

吃早飯的時(shí)候張威手里就拿著報(bào)告過來了，一屁股坐下后看似失望松了口氣說，“飛不了，桂北氣象臺(tái)沒批準(zhǔn)。”

李戰(zhàn)不感意外，說，“能見度不到兩百米，平原機(jī)場尚可一試，山區(qū)里的就算了。”

“喲，你也有怕的時(shí)候？”張威說。

李戰(zhàn)喝完最后一點(diǎn)粥，打量著張威說，“你怎么還松了口氣，害怕嗎？”

“我？沒有啊，沒有吧，我怎么會(huì)害怕？”張威強(qiáng)顏歡笑。

李戰(zhàn)好整以暇地說，“我等下和參謀長談一談，再和調(diào)研組談一談。測試飛行嘛，要飛極限的情況下現(xiàn)在的天氣其實(shí)是蠻合適的。”

張威差點(diǎn)站起來，憤慨地說道，“你這人怎么回事？只是能見度五百米嗎？看看，看看風(fēng)力，你是要順風(fēng)起飛啊，別說跑道夠用不夠用就算夠用進(jìn)山了怎么辦？還有惡劣天氣下山區(qū)里的低空氣流。南方山區(qū)和西部北庫的可是完全不一樣，你們北庫的尚且有跡可循南方山區(qū)的低空氣流是沒什么規(guī)律的，這些你都知道啊。”

神情嚴(yán)肅地盯著張威看了好一陣子，李戰(zhàn)起身端盆子走，送到回收處那里后大步就朝等在一邊的通勤車走去。

張威愕然，發(fā)了一陣子呆后連忙的追出來跳上車，解釋說，“老李你誤會(huì)了，我不是怕死我怎么會(huì)怕死呢，我的意思是在不可能的天氣起飛不但是對自己的不負(fù)責(zé)也是對空軍財(cái)產(chǎn)的不負(fù)責(zé)。命丟了事小戰(zhàn)機(jī)沒了事可就大了。”

李戰(zhàn)繃不住了，笑出聲來，說，“瞧把你給嚇得，誰不怕死，我也怕死。我肯定不會(huì)蠻干的你把心放肚子里吧。”

張威暗暗松了口氣，他是真怕李戰(zhàn)要求正常執(zhí)行飛行，唐國正沒準(zhǔn)真會(huì)答應(yīng)，因?yàn)樗浅Ｇ宄茋彩莻€(gè)冒險(xiǎn)主義者，贊同李戰(zhàn)的許多觀點(diǎn)，尤其是李戰(zhàn)“惡劣環(huán)境捶打部隊(duì)”那一套理論。

兩百米能見度什么概念？

通勤車的駕駛員繃緊了每一根神經(jīng)盯著前路tsxsw.net，渾身的肌肉都做好了準(zhǔn)備，心里默念了一萬遍“有情況第一時(shí)間踩剎車”，那踩在油門踏板上的右腳都沒敢真正用力。

冰雪、大霧。

正如張威所說，南方的情況有別于北部、西部的。南方的雪同樣有著南方性格，表面內(nèi)斂風(fēng)格溫婉，相對于西部動(dòng)不動(dòng)就狂轟濫炸的暴風(fēng)雪和北方的鵝毛大雪，南方的雪無意搶奪頭條，它們總會(huì)默默的在人們的不經(jīng)意間完成自己的使命，留下的卻極有可能是遠(yuǎn)比北方大雪更嚴(yán)重的災(zāi)害。

到了塔臺(tái)，李戰(zhàn)仔仔細(xì)細(xì)查看了最新的天氣報(bào)告之后終于確信今天上午是飛不了了，而且桂北氣象臺(tái)的預(yù)報(bào)里明確指出未來四十八小時(shí)都不是被允許飛行的天氣。

這讓李戰(zhàn)有一拳打空了的感覺，他已經(jīng)做了十分充分的準(zhǔn)備打算一展拳腳在二師這地界把北庫鷹隼的旗給豎起來的。

張威遺憾地說，“沒辦法，正好再多做做準(zhǔn)備。我給你當(dāng)導(dǎo)航員也得做更多的準(zhǔn)備。正好正好，還有兩天時(shí)間。”

忽然的響起嘩啦啦的聲音。

眾人抬頭看出去，看到的是雨水砸在擋風(fēng)玻璃上的場景。雨夾雪，這種奇特的天氣現(xiàn)象大概也是南方地區(qū)獨(dú)有的了。高空積雨云降水遇零度以下氣溫后迅速凝固變成雪，形成了下雪現(xiàn)象。雨夾雪則是未來的及凝固為雪的雨和已經(jīng)凝固的雪混雜在一起降落形成的現(xiàn)象。

通常雨夾雪發(fā)生在雨雪轉(zhuǎn)變的關(guān)節(jié)上，由降雨轉(zhuǎn)為降雪，或者由降雪轉(zhuǎn)而降雨。

報(bào)告里提到凌晨三點(diǎn)多就開始降雪了，隨著氣溫的上升，降雪會(huì)向降雨轉(zhuǎn)變。

所以可以斷定降雪會(huì)很快變?yōu)榻涤辍?p/> 相對于降雪，李戰(zhàn)更討厭降雨，因?yàn)樗J(rèn)為這會(huì)增加起降和飛行的難度。而且在雨后極有可能會(huì)出現(xiàn)大霧天氣。在一天之內(nèi)出現(xiàn)如此多樣的天氣變化是南方山區(qū)氣候的特點(diǎn)，而且相當(dāng)難以預(yù)測。

眼見雨越來越大，頃刻之間就替代了紛飛的雪花，張威聳肩說，“今天飛不了了，雨停后沒準(zhǔn)會(huì)起大霧。

能見度越低了。

李戰(zhàn)失望的放下天氣報(bào)告，說，“天公不作美啊，走吧，再討論一下飛行計(jì)劃去。”

張威無奈搖頭，“你可真是飛行狂人啊。那飛行計(jì)劃翻來覆去都討論了一百多遍了。”

兩人說著話正準(zhǔn)備離開塔臺(tái)。

突然的指揮員接到電話，李戰(zhàn)聽到了只言片語，隨機(jī)塔臺(tái)一下子緊張地忙碌起來。

“民航一架貨機(jī)紅色險(xiǎn)情要備降本場，快，清理跑道做好救援準(zhǔn)備！”指揮員迅速下達(dá)命令。

這會(huì)兒李戰(zhàn)不走了，返身回來了解情況。

一架郵航的運(yùn)8貨機(jī)執(zhí)行由中原至中南張界旅游機(jī)場的貨運(yùn)任務(wù)，該航班代碼為8Y1771，是上述兩地的固定貨運(yùn)班機(jī)，每天一個(gè)往返，運(yùn)輸?shù)氖呛娇锗]件。執(zhí)飛的是一架十年前加入郵航機(jī)隊(duì)的運(yùn)8F400中型運(yùn)輸機(jī)，民航編號(hào)為B25277，在當(dāng)時(shí)屬于國內(nèi)較為先進(jìn)的使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的中型運(yùn)輸機(jī)。如今卻顯得老舊落后了。

時(shí)間撥回到二十分鐘前。

機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在下降，經(jīng)過緊急處置后問題沒有得到解決。運(yùn)8搭載了四臺(tái)渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年進(jìn)行過試飛，證明在失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力后依靠剩下三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是依然可以正常起降的。

因此機(jī)組人員并沒有過于擔(dān)心。

運(yùn)8F400改進(jìn)了駕駛艙，因此機(jī)組人員縮減為三人，分別為機(jī)長、副駕駛、飛行工程師，這更符合商業(yè)用途，畢竟企業(yè)是要控制成本的。8Y1771貨運(yùn)航班的機(jī)組人員組成值得引起關(guān)注。機(jī)長是民航系統(tǒng)依靠自己的培養(yǎng)體系培養(yǎng)出來的第一代飛行員，有五千多小時(shí)的飛行時(shí)間，運(yùn)8機(jī)型的飛行時(shí)間達(dá)到了兩千多小時(shí)，而副駕駛僅二十七歲，運(yùn)8的飛行小時(shí)僅有一百多個(gè)小時(shí)。

但是這種搭配并不顯得很突兀，中短途貨運(yùn)班機(jī)的難度不大，相對而言對機(jī)組的要求也就沒有客運(yùn)班機(jī)的高。有些像機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说牡燃?jí)要求，如駕駛大型客車需要最高等級(jí)的A1駕照，而駕駛大型貨車只需要B2就足夠了。

在一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力衰減現(xiàn)象時(shí)，機(jī)長果斷的接過了控制權(quán)，隨機(jī)在他接管飛機(jī)控制權(quán)五秒鐘之后一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)徹底熄火。

此時(shí)飛行正在通過風(fēng)暴區(qū)，高空電閃雷鳴低空雨雪紛飛，8Y1771飛行在中空，飛行高度六千兩百米，這是空管分配給短途螺旋槳飛機(jī)的航路高度，恰好的在天氣相對較好的縫隙空域里。

類似的天氣8Y1771航班的機(jī)組人員是經(jīng)常能遇到的，尤其是夏季、冬季以及季節(jié)轉(zhuǎn)換的時(shí)節(jié)。機(jī)長常年飛這條航線對山區(qū)多變的天氣是早有準(zhǔn)備的，應(yīng)對惡劣天氣的經(jīng)驗(yàn)也非常的豐富。

但是機(jī)長從來沒有遇到發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，盡管只是四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的一臺(tái)。

如果僅是如此那問題不會(huì)很大，距離旅游機(jī)場不過二十分鐘航程了，三百多公里的距離。依靠剩下三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是完全可以在旅游機(jī)場既定的跑道上來一次完美的三發(fā)降落的，也許會(huì)因此獲得公司的獎(jiǎng)賞。

然而一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火似乎只是一連串問題的開端。

一分鐘后機(jī)長發(fā)現(xiàn)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也出現(xiàn)了衰減，隨即在短短的五秒鐘之內(nèi)完全失去了推力繼而熄火。

也就是說8Y1771只剩下兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

該航班搭載了17噸貨物，包括精密電子器件、航空郵件、奢侈品、電子設(shè)備等，都是很重要和附加值很高的商品，價(jià)值超過二百萬元。對機(jī)長來說他不管飛機(jī)上裝載的是哪個(gè)王八蛋的奢侈品，他只關(guān)注貨物到底有多重。

飛機(jī)的最大商載為15噸，也就是說8Y1771多裝了2噸的貨物，但這并沒有違反規(guī)定，因?yàn)檫@條航線允許運(yùn)8F400最多裝在20噸的貨物。問題在于前提是四發(fā)正常，靠三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也依然可以順利飛抵目的地安全降落。

但是在失去兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力之后，一切都變成了不可能了。

左翼外側(cè)是一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)側(cè)是三號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，右翼內(nèi)側(cè)是二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，外側(cè)是四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

機(jī)長感到慶幸的是失去的是一號(hào)、二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，這樣左右兩翼都依然有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，保證了推力的平衡。如果失去的是同一側(cè)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，事情恐怕就非常麻煩了。

一邊加大三號(hào)和四號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，機(jī)長一邊把因?yàn)橥屏档投袅艘恍└叨鹊娘w機(jī)重新拉到了空管分配的航路上。隨即經(jīng)過短暫的商量，他們決定重新啟動(dòng)一號(hào)、二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

使用APU（輔助動(dòng)力裝置）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，大約需要六十秒。

推力的減少導(dǎo)致飛機(jī)在下高度，兩臺(tái)還在正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但是顯然很難支撐載重?zé)o限逼近最大載重量的飛機(jī)在原定的高度飛行了。

好在他們有六千多米的海高，而且此時(shí)剛剛進(jìn)山，最少也有三千米的地高。

向管制中心報(bào)告了情況下，他們前方的空域都被清理干凈了，因此不必?fù)?dān)心會(huì)發(fā)生空中碰撞。

機(jī)組人員屏氣凝神的等待著APU的綠燈亮起，終于亮起的時(shí)候，機(jī)長的大拇指按在一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)鍵上，“啟動(dòng)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)！”

摁下，一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表有了動(dòng)靜，和平時(shí)的啟動(dòng)沒有什么兩樣。隨即又一個(gè)六十秒過去后，機(jī)組成功啟動(dòng)了二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

“兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空中開車成功，我們大概創(chuàng)造了公司的紀(jì)錄。”機(jī)長終于松了一口氣。

副駕駛緊張得臉色蒼白，此時(shí)好歹有了一些血色，說，“兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車肯定是創(chuàng)造公司紀(jì)錄了。”

飛行工程師擦了把額頭的汗水說，“今天的天氣比預(yù)報(bào)里的更壞。”

“是啊，沒想到這邊的天氣這么差。”機(jī)長左右看著外面昏暗的天空，能見度很差。

機(jī)長隨即向中南空管中心報(bào)告，“中南空管，我排除故障了，一號(hào)、二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)成功重新啟動(dòng)，請求繼續(xù)前往旅游機(jī)場，8Y1771。”

中南空管的管制員一顆跳起來的心也放下去了，笑著說道，“8Y1771，繼續(xù)前往旅游機(jī)場許可，聯(lián)系中南進(jìn)近，再見。”

“明白，聯(lián)系中南進(jìn)近，再見。8Y1771。”

就在機(jī)長結(jié)束和空中管制員的對話后五秒，一號(hào)、二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的火警報(bào)警燈突然亮起！