重寫科技格局 第七百七十三章 風(fēng)行

“看完這兩個點(diǎn)，我們再回到產(chǎn)品具體看一眼，用戶可以通過風(fēng)行選擇叫出租車，也可以選擇叫快車，快車就是通過注冊進(jìn)入我們平臺的司機(jī)們，除此之外，我們可以看到在叫車界面還有一個選項(xiàng)，叫做風(fēng)行專車。

什么是風(fēng)行專車？我們來看大屏幕，風(fēng)行專車是我們跟比亞迪，吉利攜手推出的自營網(wǎng)約車團(tuán)隊(duì)。

風(fēng)行專車的車輛來自比亞迪和吉利，而風(fēng)行專車的司機(jī)，由我們大風(fēng)集團(tuán)統(tǒng)一招聘，統(tǒng)一培訓(xùn)，統(tǒng)一管理，是屬于我們公司旗下的一個部門。

先來看車型，第一批風(fēng)行專車的車型總共有六款，其中三款來自比亞迪，三款來自吉利，但這六款車型都有一個共同點(diǎn)，那就是純電動。”

孟謙在大屏幕上展示六款車型，現(xiàn)場時不時的發(fā)出議論之聲，首先，這六款車型樣子都很好看，隨著網(wǎng)約車逐漸變成了一個職業(yè)，越來越多人加入網(wǎng)約車的行列，但也因此，那些全職開網(wǎng)約車的人往往會選擇一些便宜的車型，這也是很正常的成本考慮。

而風(fēng)行專車的六款車型都是售價二十萬左右的檔次。

其次，為了推動風(fēng)行專車的發(fā)展，孟謙在現(xiàn)場展示了一個很重要的話題:充電樁推廣計(jì)劃。

電動車前期難以發(fā)展的諸多限制因素之一就是充電樁，但充電樁企業(yè)又遲遲沒有找到合適的盈利點(diǎn)，第一批充電樁企業(yè)入局后幾乎沒有一個盈利的，虧錢的事情誰都不想干。

所以孟謙跟比亞迪和吉利討論了一下，作為大股東最后拍板，比亞迪和吉利這邊先站出來自建充電樁系統(tǒng)，作為電動車生產(chǎn)廠家，認(rèn)領(lǐng)自己的充電樁建設(shè)計(jì)劃，該虧多少錢自己虧去。

大風(fēng)集團(tuán)自己則收購了國內(nèi)三家充電樁企業(yè)，合并整合后推出了大風(fēng)集團(tuán)的充電樁。

然后，三家公司先干了一件事情，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

充電樁前期難以盈利的因素也有很多，其中一個就是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大家各干各的，有些充電樁針對不同車型都充不了，極大的浪費(fèi)了充電樁資源。

現(xiàn)在，大風(fēng)集團(tuán)攜手比亞迪吉利直接打造統(tǒng)一的充電樁標(biāo)準(zhǔn)，大風(fēng)集團(tuán)同時憑借自身強(qiáng)大的影響力已經(jīng)拉攏了國內(nèi)多家汽車廠商和充電樁企業(yè)共同進(jìn)入這個標(biāo)準(zhǔn)體系。

標(biāo)準(zhǔn)的建立牽扯到太多的利益，這件事情也就大風(fēng)集團(tuán)出面能在一開始就讓這么多企業(yè)點(diǎn)頭答應(yīng)，因?yàn)樵诖藭r的華夏，你非要跟大風(fēng)集團(tuán)對著干，后面你還能不能有機(jī)會盈利就得好好掂量掂量了。

而且搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)需要持續(xù)投入大量資金，因此充電樁運(yùn)營進(jìn)入壁壘較高，能玩的起的企業(yè)并不多，國內(nèi)充電樁的發(fā)展很大一部分是國家牽頭的，真正純粹企業(yè)出面牽頭玩的沒幾家，因?yàn)橥娌黄稹?p/> 這就更方便孟謙去統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，只要跟國家層面交涉好就行。

而孟謙這些年為國家做了多少，又為國家奉獻(xiàn)了多少，不用多說，這點(diǎn)談判資本還是有的，畢竟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是好事，又不是去討要什么不講理的東西。

最后就是打造充電樁閉環(huán)盈利模式，充電樁的盈利主要還是靠充電本身，但前期很多充電樁并沒有那么多人去充，而從未來的歷史發(fā)展來看，推動充電樁盈利的重要群體，就是開網(wǎng)約車的電動車司機(jī)們。

而現(xiàn)在，電動車，電動網(wǎng)約車，充電樁，充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，一個閉環(huán)就形成了，只要穩(wěn)扎穩(wěn)打的去建充電樁，不要太激進(jìn)，配合網(wǎng)約車電動化的發(fā)展，至少能比曾經(jīng)一世發(fā)展的順很多，加速充電樁的盈利。

此外，大風(fēng)集團(tuán)也會跟商場超市等平臺合作，在充電樁選址上下功夫，降低錯誤選址帶來的充電樁難盈利問題。

“看完車，我們再來看司機(jī)，作為風(fēng)行的司機(jī)，作為我們統(tǒng)一管理統(tǒng)一培訓(xùn)的司機(jī)，最在意的都是服務(wù)。

所以當(dāng)我們準(zhǔn)備發(fā)展網(wǎng)約車的時候，就會考慮這個市場的服務(wù)需求是什么，在一層層深挖后我們看到了這個市場的重點(diǎn)，安全。

而這個安全又分為三個方面。

第一個是行車安全，最近我們可以看到新聞里經(jīng)常提到網(wǎng)約車的普及極大的提升了車禍率，其實(shí)原因大家也都清楚，有段子說，每一個出租車司機(jī)心里都有一個賽車夢，反應(yīng)的就是一個共識，大部分出租車司機(jī)都是老司機(jī)了。

但是因?yàn)榫W(wǎng)約車司機(jī)門檻的問題，很多可能剛碰車的司機(jī)都出來開網(wǎng)約車了，這就是一個風(fēng)險(xiǎn)問題。

而我們選拔的所有專車司機(jī)都會有駕駛技術(shù)考核，追究駕駛員真實(shí)駕齡，并對駕駛員的駕駛安全進(jìn)行綜合評估，也就是說，風(fēng)行專車的司機(jī)，同樣都是老司機(jī)。

另外還有一點(diǎn)就是網(wǎng)約車司機(jī)需要頻繁的使用手機(jī)，這就自然而然的增加了事故風(fēng)險(xiǎn)，為此，風(fēng)行目前的六款車型全部搭載了最新的車載智能系統(tǒng)，司機(jī)可以直接通過車載系統(tǒng)接單，并且目前基本上所有的功能都可以通過語音控制。

而且我們的風(fēng)行專車屬于內(nèi)部管理，平臺配單，司機(jī)不用去搶訂單，最大程度的降低了用手機(jī)的使用頻率。

第二，信息風(fēng)險(xiǎn)，畢竟使用了手機(jī)app，我們的個人信息容易暴露出去，所以我們從兩個角度做了工作，首先是采用了虛擬號碼，司機(jī)無法獲取用戶的真實(shí)號碼，同樣，乘客也無法獲取司機(jī)的真實(shí)號碼。

如果說后續(xù)需要聯(lián)系，比如東西拉在車上了，可以在app上選擇特殊聯(lián)系渠道，但同樣只能撥打一個虛擬號碼，雙方永遠(yuǎn)不會通過我們的平臺獲取彼此的真實(shí)號碼。

對于一些家庭住址，我們會提醒用戶不要填寫過于具體的地址信息，如果說因?yàn)橄Ｍ緳C(jī)能到家樓下來接自己而填寫了具體地址，我們會在訂單結(jié)束后主動屏蔽最敏感的信息，比如幾幢幾單元，司機(jī)在查歷史訂單的時候，只能看到哪個小區(qū)。

第三，也是最重要的一點(diǎn)，坐車安全。

近些年越來越多新聞上出現(xiàn)的悲劇讓更多的人開始關(guān)注坐車安全問題，很多人也都養(yǎng)成了坐車先拍下車牌號碼的習(xí)慣，尤其是女生。

為了保障乘客的安全，我們先來看看我們的車內(nèi)情況。

所有風(fēng)行專車的車內(nèi)都配有四個攝像頭，其中兩個用來重點(diǎn)關(guān)注司機(jī)，一個重點(diǎn)關(guān)注乘客，還有一個觀察全局。

我們的專車在行駛過程中所有攝像頭都會正常開啟，不管是司機(jī)還是乘客，一旦做出任何危險(xiǎn)的行為，一方面視頻可以記錄下來作為證據(jù)，另一方面，配合乘客手機(jī)上的一鍵報(bào)警按鈕或者司機(jī)方向盤上的一鍵報(bào)警按鈕，我們可以瞬間鎖定目標(biāo)車輛。

當(dāng)我們的行程開始，在我們的app上會有一個一鍵報(bào)警的選項(xiàng)，我們的司機(jī)方向盤上同樣裝有一鍵報(bào)警按鈕，一旦司機(jī)或乘客做出任何危險(xiǎn)行為另一方都可以按下按鈕，這個時候我們的后臺安全部門會迅速切出當(dāng)前車輛的視頻畫面。

而且我們有錄音功能，可以避免一些言語上的威脅導(dǎo)致受害方不敢在車內(nèi)做出自救動作。

一旦確認(rèn)危險(xiǎn)，我們會立刻報(bào)警，并通過對車輛的定位追蹤，幫助警方快速前往實(shí)行施救。

另外，如果在車輛行駛過程中突然出現(xiàn)有司機(jī)切斷攝像頭的行為，我們同樣會第一時間鎖定目標(biāo)，快速掌握具體情況，只要有任何的風(fēng)險(xiǎn)存在我們都會選擇及時報(bào)警，確保乘客或司機(jī)的安全。”

現(xiàn)場響起一片掌聲，因?yàn)檫@種對安全的考慮是非常得人心的行為。

“哦對了，風(fēng)行快車和風(fēng)行出租車，雖然我們不能在車上裝攝像頭，但是我們的app同樣有跟蹤定位，一鍵報(bào)警，虛擬電話等功能，一定程度上可以解決安全問題。”孟謙補(bǔ)充了一句，現(xiàn)場的人也毫不吝嗇的再給一遍掌聲。

發(fā)布會到這基本已經(jīng)結(jié)束，而網(wǎng)約車市場，也將開啟新的競爭階段。