超級汽車銷售系統(tǒng) 第138章:車無完車

第138章：車無完車

鈴木吉姆尼的身材嬌小，空間狹窄。

吉普牧馬人的質(zhì)量太傲嬌，需要精心呵護(hù)。

在方遠(yuǎn)看來，還是奔馳G級質(zhì)量可靠，毛病少，后排的座椅統(tǒng)統(tǒng)拆掉后，空間大到兼職去干搬家公司都行，簡直是三者當(dāng)中最完美的。

之所以這么說，首先是奔馳G級彪悍的外觀。

方遠(yuǎn)一直在想，奔馳這個世界汽車巨頭的外觀設(shè)計(jì)師和負(fù)責(zé)策劃的，在入職奔馳之前，一定學(xué)過心理學(xué)，還是博士學(xué)位，因?yàn)樘珪聊ト说南敕恕?p/> 在人們沒有意識到立標(biāo)對行人的傷害，沒有全部禁止使用立標(biāo)之前，很多車企都有立標(biāo)。

比如說雅科仕、邁巴赫、勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克等等都有，那時別克的某些車型甚至同時有大標(biāo)和立標(biāo)。

但是別的品牌的車主，從來不會因?yàn)橐粋€立標(biāo)，一個大標(biāo)的問題而犯愁，不會僅僅是因?yàn)檐嚇?biāo)安放的位置不同，而猶豫不決買哪一個車型好。

奔馳的車標(biāo)為“三叉星”造型，不管立標(biāo)還是大標(biāo)外觀造型一模一樣，同樣是代表海陸空，意義為奔馳對征服星辰大海的美好向往。

然而有一種說法是“大標(biāo)把妹、立標(biāo)談商”。

方遠(yuǎn)仔細(xì)想想也對，在奔馳沒有取消立標(biāo)之前，尺寸較小的奔馳立標(biāo)主要使用在奔馳高檔的E級和S級車型中，象征著主人的地位尊貴、成熟穩(wěn)重以及凸顯商務(wù)性質(zhì)。

進(jìn)氣格柵上面的大標(biāo)非常醒目，明顯比別的車企的車標(biāo)要大很多，給人一種大氣，豪華的感覺，以前主要安置在GLS、GLC、A以及C級等上面，比較適合年輕的車主。

而以前的奔馳G級是奔馳車系中少數(shù)價格昂貴，卻配備大標(biāo)的車型，估計(jì)也和奔馳G級的車主普遍非常年輕有關(guān)。

奔馳G級除了進(jìn)氣格柵上面碩大的標(biāo)志，最引人矚目的是粗獷的前臉造型和巨大平直的車身表面。

沒有弧度、沒有曲線，沒有圓潤的造型，目光所及盡是平直銳利、簡潔有力的線條，勾勒出越野車應(yīng)有的剛勁形象。

組成了奔馳G級方方正正的車廂外觀，具有典型的狂野風(fēng)格，又有奔馳家族特有的豪華與古典氣質(zhì)。

硬漢的形象，加上較高的離地間隙，站在它的正面，給人一種清晰、超強(qiáng)的視覺沖擊，仿佛當(dāng)它馳騁在荒郊野外時，有種橫行無忌，生死看淡，不服就干的霸氣和暢快。

僅僅是外觀的囂張粗獷，并不能成為代表著極致越野性能的圖騰。

奔馳G級之所以能稱之為真正的核心硬派越野車，能夠征服全地形，靠的是強(qiáng)悍的動力，優(yōu)異的通過性。

雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，動力充沛，扭矩強(qiáng)勁。

奔馳G500的零百加速度為5.9秒，

奔馳G55的零百加速度則為5.5秒，

奔馳G63的零百加速度則達(dá)到了恐怖的4.5秒。

要知道奔馳G級的車重兩噸多，車身長度超過四米八，高度接近兩米，這么一個龐然大物跑起來直逼超跑，如同猛犸象在沖鋒，如此快的速度簡直不可想象。

并且早在1983年，奔馳G級就奪得了當(dāng)年巴黎到達(dá)喀爾拉力賽的冠軍，可以知道奔馳G級的這款雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力有多強(qiáng)悍了。

奔馳G級的動力流弊，越野配置更牛比。

奔馳G級以越野能力稱王得益于他粗壯結(jié)實(shí)的梯形大梁、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)、整體橋式非獨(dú)立懸架。

除去那些走火入魔的改裝車，普通的越野車能有一把中央差速器鎖就挺得意，再加個后軸差速器鎖已經(jīng)能滿世界吹噓。

而奔馳G級更厲害，甚至擁有前、后軸和中央差速器鎖。

當(dāng)三把鎖都鎖上后，奔馳G級的動力會平均分至四個車輪，誰想打滑偷賴都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。

正是有了這套系統(tǒng)，奔馳G級的越野能力才如此登峰造極，當(dāng)然價格高也正源于此。

徒有經(jīng)典的造型、強(qiáng)悍的越野配置并不能使其成為王者，想要幫助車主完成萬水千山的旅途，征服沙漠和荒嶺，唯有堅(jiān)實(shí)的步伐和一身鋼筋鐵骨。

質(zhì)量可靠，皮實(shí)耐用才是王道。

奔馳G級的皮實(shí)耐用不矯情根本不用懷疑，從居高不下的二手車保值率就能看出來。

并且奔馳G級當(dāng)年可是因?yàn)榈萝姷挠唵尾砰_始研發(fā)的，質(zhì)量和耐用完全向著德軍軍品要求看齊。

奔馳G級誕生于1979年，直到1994年才正式改名為奔馳G級。

然而奔馳G級的鼻祖是1928年應(yīng)德軍要求生產(chǎn)的Gelandewagen

G1，可是最后這款三軸越野車被軍方放了鴿子，并沒有采購它。

因?yàn)榈萝姂?zhàn)敗，德國在很多領(lǐng)域的發(fā)展項(xiàng)目都被禁止，一直到上世紀(jì)七十年代，伊朗為了擴(kuò)展軍備，當(dāng)時的國王巴列維找到了奔馳，想要給自己的部隊(duì)裝備性能優(yōu)異的輕型越野車。

因?yàn)榘土芯S國王是奔馳母公司戴姆勒的股東之一，面對老板的老板的要求，奔馳自然不敢怠慢，于是在1972年開始著手依據(jù)G1研發(fā)。

到了1974年，首輛測試車面世并且到德國的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北極圈等惡劣環(huán)境進(jìn)行測試，并且正式命名為奔馳GWagen。

本來奔馳GWagen研發(fā)完成后，想著股東爸爸的要求終于完成了，大家都松一口氣。

然而歷史總是驚人的相似，70年代末期，伊朗發(fā)生政變，巴列維國王政權(quán)被推翻，于是奔馳GWagen也走上了老祖宗G1相同的道路，又被伊朗軍方放了鴿子。

雖然未能進(jìn)入伊朗軍隊(duì)列裝，奔馳G的前身奔馳GWagen質(zhì)量卻未改變，皮實(shí)耐用省心不矯情，可靠程度杠杠的，只要細(xì)心保養(yǎng)，大毛病很少，小毛病堪比曰系車，即可駕駛著出去瘋出去玩，又能在一定程度上可以作為性能穩(wěn)定的家用車使用，這是吉普牧馬人所不能比擬的。

當(dāng)然，人無完人，車無完車。

奔馳G級還是存在一些通病和問題的。

奔馳G級最大的問題是油耗普遍偏高，因?yàn)槭荲8的發(fā)動機(jī)，油耗普遍在十五到二十之間。

如果是新手駕馭，百公里25L輕輕松松，當(dāng)然買的起這個車的絕對加的起這個油。

其次是新款的奔馳G級燒機(jī)油，維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。

再者奔馳G的造型導(dǎo)致它高速風(fēng)阻很大，長時間的底板油飚車很容易翻。

最后奔馳G級的保值率很高，幾乎屬于奔馳最頂級的存在，周峰一百萬的預(yù)算，買不到車況精品的G63，G55，但能買到車況好點(diǎn)的G500。

周峰若想買到一款稱心如意，車況精品的奔馳G級，他一百萬的預(yù)算最好再加點(diǎn)。

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