民國(guó)之遠(yuǎn)東巨商 15聯(lián)合航空軍官培訓(xùn)學(xué)校

然后特斯拉是夾著冰敷袋被擔(dān)架拖下航母甲板的。

他一手捂著臉一手捂著那里，深覺無(wú)法見人。

主要是韓懷義的笑聲太魔性了，而他肆無(wú)忌憚的取笑還通過(guò)無(wú)線電波傳遍了整個(gè)基地。

就連關(guān)注這里的福特都借助無(wú)線電發(fā)來(lái)幸災(zāi)樂(lè)禍的問(wèn)候。

說(shuō)實(shí)話，特斯拉在這里有一種和家人在一起的溫馨。

但總得分時(shí)候，比如現(xiàn)在，他就覺得真特么的糟心。

幾分鐘后列西科登上了三叉戟，所有人員都離開了前甲板，接著飛機(jī)的引擎便轟鳴起來(lái)。

站在懸崖小屋前的杜威等人屏息以待。

列西科將油門轟到最大，螺旋槳的風(fēng)將人的頭發(fā)都吹的豎起，三叉戟隨即向前沖去并在還沒(méi)有抵達(dá)斜坡的最前端就沖天而起。

這個(gè)起飛相當(dāng)?shù)母蓛衾鳎w機(jī)就好像一枚箭直沖云霄但這并不是最關(guān)鍵的。

因?yàn)閷?duì)于航母來(lái)說(shuō)，降落比起飛更重要。

列西科駕駛飛機(jī)在半空盤旋之際韓懷義命令打開阻攔索的開關(guān)，然后通過(guò)無(wú)線電詢問(wèn)列西科視線是不是清晰。

“非常清晰，老板。請(qǐng)求降落。”

“批準(zhǔn)，注意在降落的最后時(shí)刻打開空氣擋板。”

“明白。”

列西科說(shuō)完便將機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)了航母的跑道。

其實(shí)他還是有些緊張的，因?yàn)槟阍诘孛孀咧本€和在半空走直線完全是兩種概念。

寬度50米的甲板對(duì)于平坦的大地實(shí)在太狹窄了，好在前面五公里長(zhǎng)的延伸線給了他另一種安慰。

五分鐘后，列西科第一次降落時(shí)因?yàn)榕袛嗍д`而降在了甲板中央?yún)^(qū)域，他只能選擇再度復(fù)飛。

第二次他又看錯(cuò)了高度儀，好險(xiǎn)沒(méi)把機(jī)頭扎到了航母的屁股里。

要是那樣的話，將是一場(chǎng)悲劇。

對(duì)此列西科只能尷尬的說(shuō)：“老板，抱歉。”

韓懷義沒(méi)有罵他，因?yàn)樗靼走@其實(shí)并不容易。

后世的航母戰(zhàn)機(jī)飛行員的待遇比一般的空軍飛行員都要高些，正是因?yàn)樵诩装迤鸾蹈简?yàn)技術(shù)。

所以韓懷義還寬慰他道：“你只是浪費(fèi)了一些航油而已，你已經(jīng)做的很不錯(cuò)，這畢竟是人類歷史上第一次的航母起降測(cè)試，慢慢來(lái)。”

聽著查理的話，列西科平復(fù)了下心情，他忽然想，是了，大不了再來(lái)就是，不就是一些航油嘛，反正他那么有錢。

一旦決定為老板敗點(diǎn)家當(dāng)，這貨就膨脹了。

第三次他故意略過(guò)了甲板而不降落，然后還得意洋洋的用屁股對(duì)大家搖擺。

接著他又找了一次感覺。

到了第五次，列西科精準(zhǔn)的在降速到了極致的戰(zhàn)機(jī)距離甲板還有20米的距離上打開了空氣擋板。

飛機(jī)在半空就好像遇到了一個(gè)巨人的拉扯一樣，肉眼可見似有個(gè)停滯。

一秒鐘后飛機(jī)才繼續(xù)向前，穩(wěn)穩(wěn)落在跑道上向前滑行。

這時(shí)一道阻攔索騰起，卡在了后起落架前側(cè)。

粗大的纜繩開始繃緊，但并未鎖死。

因?yàn)榱形骺频慕德溆行┢螅谑悄堑览|繩兩端的滑輪組開始自動(dòng)調(diào)整，兩秒鐘后一個(gè)等邊三角形形成的同時(shí)，阻攔索系統(tǒng)開始鎖死。

飛機(jī)生硬的拉拽著這個(gè)三角形前行了5米后，飛機(jī)的輪胎開始冒煙還發(fā)出焦味。

這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的機(jī)頭正處于列西科第一次降落的位置，甲板中段。

飛機(jī)又向前滑行了10米的距離后勢(shì)頭到了終點(diǎn)，它開始在纜繩的作用下從斜坡上往后退。

又過(guò)了五秒鐘飛機(jī)徹底安靜了下來(lái)。

韓懷義立刻命令地勤解開纜繩，然后讓列西科將飛機(jī)停在側(cè)面的機(jī)位，未來(lái)的升降機(jī)區(qū)域。

當(dāng)這一切完成，高處的杜威以及整個(gè)航母測(cè)試基地的工作人員，以及其他的飛行員都發(fā)出了歡呼和熱烈的掌聲。

韓懷義大笑著親自去為列西科扶住懸梯，列西科一臉亢奮著：“老板，其實(shí)很容易，我找到規(guī)律了。”

“只是個(gè)人感覺可不行，得有能讓大家都看的清楚的具體數(shù)據(jù)。”

“我記錄下來(lái)了。”列西科將手里的紙交給韓懷義，上面是他降落時(shí)的具體數(shù)據(jù)。

韓懷義重重的拍打他的肩膀：“你是PTR的功臣。”

半個(gè)小時(shí)之后，飛機(jī)再度轟鳴起來(lái)，這是另外一名飛行員根據(jù)列西科給的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的降落測(cè)試。一個(gè)小時(shí)后，再一名飛行員上陣。。。

接下來(lái)的三天內(nèi)，在場(chǎng)的10名飛行員利用運(yùn)抵這里的3架三叉戟，足足完成了50次起降測(cè)試。

其中直接成功了38次，復(fù)飛9次，只3次飛到了前面的跑道上。

這樣的成功率已經(jīng)可以證明韓懷義的航母計(jì)劃不是狂想。

既然這樣，這里就成為了航母飛行員的培訓(xùn)處，康復(fù)的特斯拉則被調(diào)往北邊5公里外的船塢，接手那艘2萬(wàn)噸重的運(yùn)煤船的改造工作。

韓懷義則帶著列西科和杜威以及陸航的第一師的西斯塔爾一起返回T谷。

因?yàn)樗麄兊泌s快成立T谷的航空軍官培訓(xùn)處了。

韓懷義在這一點(diǎn)上是很自覺的。

PTR是軍工企業(yè)，是軍方合作單位，僅此而已。

他不能流露出任何試圖染指陸航海航實(shí)際事務(wù)的念頭，還必須要盡快撇清。

撇清自己的最好辦法就是立刻為軍方培養(yǎng)出他們自己的飛行員。

對(duì)于韓懷義的這種態(tài)度，杜威和西斯塔爾都很滿意。

于是很快，在1906年3月1日，T谷的海陸聯(lián)合航空軍官培訓(xùn)學(xué)校就此成立。

第一批學(xué)員共計(jì)300人，這300人分別來(lái)自陸軍和海軍，他們都是年齡在20歲以上23歲以下，健康而陽(yáng)光的年輕軍人。

列西科帶領(lǐng)10名白俄成為他們的飛行教官。

韓懷義則成為他們的飛行理論指導(dǎo)。

作為指揮了人類歷史上真正意義的第一場(chǎng)空戰(zhàn)的查理，是有這個(gè)資格的。

學(xué)員們對(duì)于他的事跡早耳熟能詳。

而韓懷義也沒(méi)有讓他們失望。

在第一堂課上，韓懷義就給了他們一份震撼。

這天旁聽的還有特地趕來(lái)的詹姆斯以及霍布森還有杜威以及西斯塔爾等一眾高層。

步入課堂的韓懷義向大家問(wèn)好后明言道：“我希望諸位珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)槟銈兊拿謱闅v史銘記。”