大國空天 第一百四十八章 先進(jìn)的側(cè)桿操縱

李軼道：“在咱們的殲十改進(jìn)型當(dāng)中，我想能不能改為側(cè)桿操縱，這樣一來我想它的人機(jī)工程會做得更好，讓我們的飛行員也可以更輕松的操縱飛機(jī)？”

宋老點了點頭道：“這個確實可以考慮，咱們的殲十戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計的時候，還不敢考慮側(cè)桿操縱，但是現(xiàn)在我想確實具備這個條件了！”

李軼不由得想起了前世的時候，后來六一一所設(shè)計的殲二零戰(zhàn)斗機(jī)，在一次試飛中，在著陸拉平的過程中，出現(xiàn)了驚險的一幕，殲二零戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身是傾斜的，導(dǎo)致了機(jī)翼輕微擦地，還好最后成功的修平了。

結(jié)果證明是這是一次罕見的人機(jī)耦合振蕩，按理說殲二零戰(zhàn)斗機(jī)的試飛員，都是最頂尖的，特級試飛員，飛行小時數(shù)都在兩千小時以上，結(jié)果還出現(xiàn)了這樣的意外。

要知道殲二零戰(zhàn)斗機(jī)可是上單翼，一側(cè)機(jī)翼擦地，可見傾斜有多大，戰(zhàn)斗機(jī)的人機(jī)耦合振蕩大多是飛行員在某個方向來回大幅度頻繁做調(diào)整，最終飛機(jī)姿態(tài)越修越偏，越調(diào)越大出現(xiàn)的問題。

當(dāng)時飛行員操縱不當(dāng)，結(jié)果降落姿態(tài)偏差大，又大動作調(diào)整導(dǎo)致了這個結(jié)果。

而造成這個試飛員操作失誤的原因，就是習(xí)慣問題，因為原來是飛殲十戰(zhàn)斗機(jī)這樣的三代機(jī)，都是中桿操縱，換成殲二零戰(zhàn)斗機(jī)的側(cè)桿駕駛后，過去的操縱習(xí)慣很難及時改變，新飛機(jī)的操縱特性也往往和老飛機(jī)不同，導(dǎo)致了驚險的一幕。

所以現(xiàn)在如果能夠早在殲十戰(zhàn)斗機(jī)上面，采用側(cè)桿駕駛的話，那么將來的新機(jī)，包括殲十四戰(zhàn)斗機(jī)，也采用側(cè)桿駕駛，那就不容易出現(xiàn)今后飛行員由于習(xí)慣問題，操作不當(dāng)?shù)膯栴}了。

戰(zhàn)斗機(jī)的操縱桿是前后左右360度自由旋轉(zhuǎn)的，飛行員動作要保證完全筆直的前后或者左右非常難，大多數(shù)人操縱都有點歪，側(cè)桿駕駛飛行員在拉桿壓桿的同時會容易出現(xiàn)手腕向內(nèi)翻的小動作。

如果能夠早點改變飛行員的習(xí)慣，那么就不會出現(xiàn)這種偏差了。

李軼道：“我想新一代的戰(zhàn)斗機(jī)，肯定都將使用側(cè)桿操縱，雖然說F15和F18采用中立駕駛桿，但是我們看到，現(xiàn)在的F22戰(zhàn)斗機(jī)也使用了側(cè)桿操縱，所以我想側(cè)桿駕駛肯定會成為新一代的戰(zhàn)斗機(jī)的主流設(shè)計?！?p/> 楊瑋道：“我同意李軼同志的意見，采用側(cè)桿設(shè)計后，可以增加大座椅的后傾角，現(xiàn)在我們的殲十采用中桿，座椅后傾角比較小，這是為了保證前推操縱桿行程，采用側(cè)桿后，操縱桿行程就不受這個限制，可以更好的調(diào)整后傾角，提高飛行員抗過載能國?！?p/> 頓了頓，楊瑋道：“第二個就是采用電傳操縱系統(tǒng)后，操縱桿不會費力，就可以不必采用中桿了，側(cè)桿的動作幅度小，更方便操作右側(cè)設(shè)備，同時更利于飛行員觀察前方的儀表。當(dāng)然如果是左撇子飛行員，可能就有點難度了！”

換成側(cè)桿駕駛后，就和開車差不多了，汽車的駕駛桿也是放在右側(cè)的，不過左撇子經(jīng)過訓(xùn)練也是可以適應(yīng)的。

早期的戰(zhàn)斗機(jī)不采用側(cè)桿駕駛，一方面是因為它們都不是電傳操縱的飛機(jī)，根本無法采用側(cè)桿設(shè)計，比如說蘇二七戰(zhàn)斗機(jī)，它采用的就不是電傳操縱系統(tǒng)，所以也是中桿駕駛。

從原理上說，飛機(jī)的飛行控制，接受飛行員的操作指令是由駕駛桿和腳蹬負(fù)責(zé)的；實現(xiàn)則要靠水平尾翼、副翼等氣動面偏轉(zhuǎn)。而機(jī)械飛控系統(tǒng)中，駕駛桿和腳蹬會牽拉金屬連桿或者鋼索，連桿和鋼索的前后移動則控制平尾等偏轉(zhuǎn)。

殲十戰(zhàn)斗機(jī)雖然是電傳操縱，但是當(dāng)年在設(shè)計的時候，側(cè)桿還不成熟，所以為了減小風(fēng)險就沒有采用，還是用中桿。

同時期的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，就采用了側(cè)桿設(shè)計，而且設(shè)計得非常成功。

而和F16戰(zhàn)斗機(jī)同時期的米格29戰(zhàn)斗機(jī)，雖然說機(jī)動性也非常不錯，但是設(shè)計得并不算成功，采用側(cè)桿駕駛的F16戰(zhàn)斗機(jī)雖然在機(jī)動性方面，或許還不如米格二十九戰(zhàn)斗機(jī)，但是它在空戰(zhàn)中，飛行員卻可以更好的抗過載，可以做更大的機(jī)動，從而打敗米格二十九。

米格二十九戰(zhàn)斗機(jī)在設(shè)計之初，就是要與F16爭奪制空權(quán)，還要攔截F111等戰(zhàn)術(shù)打擊飛機(jī)，單發(fā)顯然無法提供足夠的推力，只得采用雙中推設(shè)計，結(jié)構(gòu)重量過大，燃油儲備少，作戰(zhàn)半徑比體積更小的F16還差，最終成為了雞肋。

這一次殲十戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型的論證會，開得非常成功，李軼提出來的設(shè)計，都得到了大家的一致肯定，接下來這項工作也要著手開展了。

現(xiàn)在李軼終于有機(jī)會，讓中國軍迷們，彌補一個遺憾了。

那就是很多軍迷，都替殲十戰(zhàn)斗機(jī)感到可惜，由于發(fā)動機(jī)不給力，殲十A戰(zhàn)斗機(jī)的綜合性能，明顯不如歐洲雙風(fēng)。

其實在氣動設(shè)計上，殲十戰(zhàn)斗機(jī)明顯還要更好，最明顯的區(qū)別就是鴨翼的設(shè)計，在鴨翼和主翼的相對位置選擇上，殲十戰(zhàn)斗機(jī)與歐洲雙風(fēng)是不一樣的。