我要開(kāi)始飆車(chē)了 158 你得坐穩(wěn)了

“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的輪胎，換成普通雪地胎。”

林向北點(diǎn)了點(diǎn)頭，認(rèn)同了老酒鬼的調(diào)校方案。

《頭文字d》里面有過(guò)這樣一個(gè)情節(jié)，那就是藤原拓海在對(duì)戰(zhàn)須藤京一的時(shí)候，他爸文太這樣說(shuō)過(guò)：“職業(yè)車(chē)手每次右轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，在直覺(jué)上都會(huì)留出點(diǎn)位置。”

這句話的原理就是日本靠左行駛，而不像是中國(guó)這樣靠右行駛，所以他們的右側(cè)車(chē)道其實(shí)就是逆向車(chē)道。

占用逆向車(chē)道超車(chē)，自然有一定的危險(xiǎn)性，非賽道環(huán)境下職業(yè)車(chē)手受限于日常開(kāi)車(chē)的習(xí)慣，會(huì)擔(dān)心對(duì)向車(chē)道會(huì)突然有車(chē)出現(xiàn)，所以留一點(diǎn)余地保證自己安全。而常年混跡山道的地下車(chē)手，反而會(huì)把這種問(wèn)題給克服。

中國(guó)的車(chē)輛都是靠右行駛左舵，左轉(zhuǎn)彎是處于駕駛位這一側(cè)，只要開(kāi)過(guò)車(chē)的應(yīng)該都清楚，如果是要會(huì)車(chē)或者經(jīng)過(guò)窄路，都會(huì)盡量的往左邊靠，因?yàn)檫@一邊司機(jī)更好把控距離。

這種習(xí)慣延伸到賽車(chē)操控上面，就是在左切彎的時(shí)候，林向北對(duì)于賽車(chē)的操控要強(qiáng)于右彎。可能這種差別只有非常細(xì)微的厘米級(jí)區(qū)別，但對(duì)于頂級(jí)職業(yè)賽事來(lái)說(shuō)，一厘米的差距可能就會(huì)最終決定你成功或者失敗。

所以老酒鬼的“折中”選擇，就是把左前右后輪胎，換成更難以把控的普通雪地胎，也能盡可能的避免操控失誤。

“另外懸架也會(huì)按照你的要求調(diào)更硬，不過(guò)這樣賽車(chē)的顛簸緩沖余量就小，很容易撞壞底盤(pán)，路感也會(huì)相對(duì)強(qiáng)烈很多。”

“所以比賽中走線就顯得尤為重要，容不得一丁點(diǎn)失誤，你的這種極速方案，相當(dāng)于把自己放在了絕境上。”

老酒鬼最終還是警告了一句，雖然他盡可能的想辦法減少極端調(diào)校方案的風(fēng)險(xiǎn)，但是很多東西最多也就做到緩解，無(wú)法從根本上改變。

林向北相當(dāng)于一步步把自己的失誤余量都給堵死，意味著他在賽道上能犯的錯(cuò)誤就不多了，更沒(méi)有犯大錯(cuò)的資格！

“徐叔，我很清楚。”

面對(duì)警告，沒(méi)有一絲絲的改變跟猶豫，從最開(kāi)始決定更改調(diào)校方案的時(shí)候，林向北就已經(jīng)把所有后果都給考慮到。

自己不是什么新人，更加明白會(huì)有什么后果！

中午時(shí)間林向北簡(jiǎn)單的吃飯后休息了一下，至于車(chē)隊(duì)技師組成員，就沒(méi)那么輕松。

要知道對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，懸架就是簡(jiǎn)單的說(shuō)軟一點(diǎn)，或者硬一點(diǎn)。

但是對(duì)于職業(yè)賽車(chē)團(tuán)隊(duì)而言，硬一點(diǎn)需要更改防傾桿剛性、避震器回彈、輪胎傾角、胎壓、轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位等等一系類關(guān)于汽車(chē)工程學(xué)的問(wèn)題。

甚至大改的話，要在短時(shí)間內(nèi)把副車(chē)架跟四套避震懸架全部都給更換一遍，保證徹底的符合車(chē)手反饋要求。

很多調(diào)校數(shù)據(jù)，都需要埃文斯這個(gè)首席技師跟樂(lè)仔這種賽車(chē)工程師，不斷的進(jìn)行修改協(xié)調(diào)，從而得出最終的修改方向，這就是為什么，賽車(chē)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)基本上都是外國(guó)人的原因。

因?yàn)轫敿?jí)工程師能根據(jù)軟件數(shù)據(jù)、賽道類型以及經(jīng)驗(yàn)，就能確定到底哪些需要調(diào)，又該調(diào)多少，才能讓賽車(chē)接下來(lái)達(dá)到一個(gè)“完美比賽”狀態(tài)。

老外玩這種汽車(chē)賽事幾十年，已經(jīng)有著很完整的人才培養(yǎng)機(jī)制，以及實(shí)習(xí)訓(xùn)練流程，讓他們能接觸到頂尖賽事的數(shù)據(jù)。

而國(guó)內(nèi)呢？撐死也就是跑個(gè)crc程度，亞太拉力賽都很少有賽車(chē)團(tuán)隊(duì)能接觸，更別說(shuō)最高頂級(jí)的wrc。

沒(méi)有頂級(jí)賽事調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，自然就無(wú)法符合頂級(jí)賽車(chē)團(tuán)隊(duì)的要求。

下午時(shí)分就是路書(shū)核對(duì)的第二遍勘路，同時(shí)也是試車(chē)階段。

第二遍勘路相比較第一遍要正式許多，會(huì)按照正式比賽的間隔發(fā)車(chē)，并且還會(huì)采取賽道計(jì)時(shí)。這就跟f1里面的練習(xí)賽一樣，雖然不計(jì)入正式成績(jī)，但依然會(huì)記錄當(dāng)天的最快速度，讓車(chē)手們對(duì)于自己在賽道上的極限，大概心里面有個(gè)底。

拉力賽的間隔發(fā)車(chē)時(shí)間不固定，有一分鐘、兩分鐘，甚至最高五分鐘的間隔，總體而言是根據(jù)賽道長(zhǎng)度來(lái)制定發(fā)車(chē)間隔的，單個(gè)賽段長(zhǎng)度越長(zhǎng)，那么發(fā)車(chē)間隔時(shí)間也就越長(zhǎng)，反之就越短。

這么做的原因，就是盡量避免車(chē)手們?cè)诒荣愡^(guò)程中相遇，減少安全事故發(fā)生的可能性。要知道拉力賽道的路況，可是要比場(chǎng)地賽惡劣太多，本身就充滿了危險(xiǎn)性，如果再加上超車(chē)這種競(jìng)爭(zhēng)，那一場(chǎng)比賽下來(lái)不死幾個(gè)車(chē)手跟觀眾，簡(jiǎn)直對(duì)不起這種激烈的超車(chē)對(duì)抗。

札幌賽道首輪勘路是多個(gè)計(jì)時(shí)賽段綜合到一起，長(zhǎng)度接近一百五十公里。雖然這只是一次勘路活動(dòng)，但誰(shuí)也不敢保證有沒(méi)有車(chē)手實(shí)力超群，硬生生的追上了對(duì)手。

并且在追逐過(guò)程中急紅了眼，發(fā)生激烈的超車(chē)舉動(dòng)。

所以為了避免這種情況發(fā)生，最好還是“王不見(jiàn)王”，讓車(chē)手們沒(méi)有在賽道上相見(jiàn)的機(jī)會(huì)，于是發(fā)車(chē)間隔設(shè)定為最長(zhǎng)的五分鐘。

不過(guò)因?yàn)槔悈①愜?chē)手眾多，像五分鐘這樣的發(fā)車(chē)間隔，一般只有前十或者前二十會(huì)隔開(kāi)，后面的就更改為兩分鐘或者一分鐘，盡量的縮短等候時(shí)間。

另外就是正常情況下的發(fā)車(chē)順序，有歷史成績(jī)就按照上一站排名順序發(fā)車(chē)，這有點(diǎn)像f1方程式里面的排位賽，跑最快的就站在最前面。

如果沒(méi)有歷史成績(jī)的話，就按照廠隊(duì)先發(fā)車(chē)，私人車(chē)手后發(fā)車(chē)的規(guī)則。

林向北的龍之隊(duì)不能算是什么廠隊(duì)，但比純粹的個(gè)人車(chē)手參賽，還是要多了一個(gè)車(chē)隊(duì)的名號(hào)，所以他排在了幾十名車(chē)手的中間位置。

發(fā)車(chē)等候時(shí)間里面，車(chē)隊(duì)成員并沒(méi)有說(shuō)太多鼓勵(lì)加油的話語(yǔ)，因?yàn)橛行〇|西說(shuō)太多，反而對(duì)于車(chē)手是一種負(fù)擔(dān)。林向北心理素質(zhì)強(qiáng)無(wú)所謂，而李文峰很明顯有些緊張，所以干脆就用平常訓(xùn)練的態(tài)度，反而更容易安撫情緒。

“13這個(gè)數(shù)字好像不太好啊。”

斯巴魯ge駕駛艙，李文峰看著分給自己的賽車(chē)編號(hào)，一個(gè)人小聲的嘀咕了一句。

不過(guò)他好像忘記了一件事情，那就是車(chē)手跟領(lǐng)航員兩個(gè)人的耳麥?zhǔn)窍噙B的，就是為了避免在比賽中風(fēng)燥跟發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，影響到車(chē)手聽(tīng)路書(shū)指示。

“你小子是老外嗎？”

“廢話，我這樣子像外國(guó)人嗎？”

突然被林向北說(shuō)自己是老外，李文峰沒(méi)好氣的回了一句。

“那不就得了，13又不是咱們文化里面不吉利的數(shù)字，我看就停好的，沒(méi)事合起來(lái)還能裝個(gè)b。”

聽(tīng)到林向北這么一說(shuō)，李文峰突然覺(jué)得有點(diǎn)道理，這樣看來(lái)13的賽車(chē)編號(hào)也挺好的。

“好像是這么個(gè)道理。”

“跟道理沒(méi)關(guān)系，是你小子緊張了。”

林向北從來(lái)都沒(méi)有在比賽中安慰隊(duì)友的習(xí)慣，一名職業(yè)選手如果需要靠安慰抗壓的話，那對(duì)不起自己早點(diǎn)滾蛋算了。

畢竟隊(duì)友又不是你爹媽，每次比賽前還得想著如何安撫你的情緒，讓你高高興興的上場(chǎng)？

所以他直接挑明了李文峰心里狀態(tài)，稍微正式一點(diǎn)的試車(chē)勘路都緊張，那正式比賽不得哭出來(lái)？

“這種小場(chǎng)面我峰少會(huì)緊張？”

不管李文峰內(nèi)心狀態(tài)是如何，但至少有一點(diǎn)這家伙跟林向北很像，那就是輸人不輸陣，或者難聽(tīng)一點(diǎn)說(shuō)叫做死鴨子嘴硬。

對(duì)于這一點(diǎn)，林向北其實(shí)是很滿意的，就算是裝的不怕，只要能裝完全程，那也就足夠了！

就在兩個(gè)人聊天的過(guò)程中，前面的一輛三菱賽車(chē)已經(jīng)出發(fā)，林向北把斯巴魯ge開(kāi)到標(biāo)桿的面前，目光看著賽道左側(cè)的電子計(jì)時(shí)牌上面數(shù)字。

然后嘴中淡淡的說(shuō)道：“李文峰，你說(shuō)全程下來(lái)，我們能追上前面多少輛賽車(chē)？”

“別開(kāi)玩笑，前面都是廠隊(duì)車(chē)手，五分鐘間隔你都想追上？而且還是追上多少輛？”

排在林向北他們前面發(fā)車(chē)的，都是一些職業(yè)廠隊(duì)車(chē)手，相當(dāng)于正規(guī)軍里面的“特種部隊(duì)”。

正常情況下，五分鐘間隔能追上一位，都是有些驚人的實(shí)力差距，相當(dāng)于f1練習(xí)賽階段，就直接把對(duì)手給套圈的水準(zhǔn)。

林向北開(kāi)口就是追上多少輛，簡(jiǎn)直就是心里面沒(méi)點(diǎn)逼數(shù)！

“不試試怎么知道，賽前分段勘路可是有著十幾個(gè)賽段組合，正式比賽里面用時(shí)差距，前排跟后排可能有幾十分鐘落差，我覺(jué)得我們肯定不是最菜的。”

“我們當(dāng)然不是最菜的，但有那么叼嗎？”

“怕了？不自信了？”

“怕個(gè)雞毛，我峰少的字典里面，就沒(méi)有怕這個(gè)字！”

隨著林向北這幾句調(diào)侃，李文峰那股富二代闊少氣質(zhì)，瞬間就恢復(fù)到身上，臉上再也看不出任何緊張的神色。

其實(shí)這也就是林向北說(shuō)這些話的目的，他并不責(zé)怪李文峰賽前會(huì)緊張，因?yàn)橄啾容^自己，李文峰是純粹的新人，這是他第一次接觸到國(guó)際大賽。

上輩子林向北第一次跑?chē)?guó)外賽道的時(shí)候，表現(xiàn)還不如現(xiàn)在的李文峰，甚至握方向盤(pán)的手抖有些發(fā)抖。

緊張其實(shí)并不是多大的問(wèn)題，只要能夠很好的緩解就行。李文峰這種性格的人，其實(shí)挺好穩(wěn)定情緒的，只要激一下他立馬就能硬起來(lái)。

哪怕就是打腫臉充胖子，李文峰也能充到底！

電子牌上面的數(shù)字開(kāi)始倒數(shù)十秒，林向北跟李文峰兩個(gè)人，匯報(bào)著不同賽車(chē)工況數(shù)據(jù)，確定一切自檢都沒(méi)有問(wèn)題。

“李文峰，坐穩(wěn)了，這次我玩真的了。”

看著倒計(jì)時(shí)最后3秒，林向北開(kāi)口說(shuō)了一句。

“來(lái)啊林向北，有本事再把我給開(kāi)吐了！”

李文峰爭(zhēng)鋒相對(duì)的回了一句，曾經(jīng)他坐在副駕駛位置上，硬生生的被林向北給開(kāi)吐過(guò)好幾次，這也成為他揮之不去的糗事。

現(xiàn)在心氣開(kāi)始上來(lái)了，他倒想看看林向北在真正大賽上，到底能開(kāi)多快！

3、2、1，倒計(jì)時(shí)變成0，并且電子牌上面的紅燈，也變成了可以通行的綠燈。

放手剎、推檔桿，一腳地板油到底，伴隨著輕微的賽車(chē)輪胎打滑，林向北的斯巴魯ge沖刺了出去，速度遠(yuǎn)超之前的第一次勘路，甚至是超越了絕大多數(shù)排在前面的廠隊(duì)車(chē)手！

“剛才發(fā)車(chē)的是中國(guó)車(chē)手嗎？感覺(jué)有點(diǎn)實(shí)力的樣子。”

發(fā)車(chē)等候區(qū)的日本觀眾，看到林向北的起步速度之后，有些人已經(jīng)開(kāi)始忍不住議論。

要知道這是雪地發(fā)車(chē)，哪怕就是換上釘胎，賽車(chē)也是極其容易打滑的。

基本上前面的廠隊(duì)車(chē)手，包括目前準(zhǔn)wrc車(chē)手米克，以及目前亞太拉力賽一號(hào)種子車(chē)手克洛克，打滑時(shí)間都要超過(guò)剛才的林向北。

如果是起步速度慢，憋轉(zhuǎn)速油門(mén)輕踩沒(méi)打滑也就算了，剛才林向北的速度卻絲毫不慢，這就需要極其強(qiáng)的油離配合功力，已經(jīng)油門(mén)掌控力度。

能在勘路階段就來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的觀戰(zhàn)的車(chē)迷，無(wú)一不是拉力賽的死忠，這點(diǎn)眼力界還是有的。

“他是龍之隊(duì)的林向北，目前新一代中國(guó)車(chē)王，roc國(guó)家杯戰(zhàn)勝了f1亞軍維特爾的男人。”

這時(shí)候旁邊傳出一道聲音，很明顯他很熟悉林向北，職業(yè)履歷如數(shù)家珍一般的介紹了出來(lái)。

“喲西，帝國(guó)王者嗎？”

一些日本觀眾聽(tīng)到后，感覺(jué)這些頭銜好像很牛逼的樣子。

但同樣很多人臉上露出了不屑的表情，稍微了解賽事含金量的都知道，這些頭銜水分有多大。

“帝國(guó)王者？滯納病夫還差不多。”

“林向北就是一個(gè)純粹的新人，很快就會(huì)暴露出真實(shí)水平。”

“中國(guó)車(chē)手是不行的，國(guó)際賽事都是墊底層面。”

隨著討論范圍的擴(kuò)大，基本上這些資深日本車(chē)迷，都達(dá)成了某種共識(shí)，那就是林向北起步確實(shí)驚艷了一下，但中國(guó)車(chē)手實(shí)力水準(zhǔn)擺在這里，最終只是曇花一現(xiàn)淪為陪襯。

賽道上面的林向北，并不知道這些現(xiàn)場(chǎng)日本車(chē)迷對(duì)于自己的評(píng)價(jià)。

不過(guò)就算是知道了，他也會(huì)毫不在乎的無(wú)視！

原因很簡(jiǎn)單，他對(duì)于日本人的尿性非常清楚，說(shuō)好聽(tīng)一點(diǎn)是狼，說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)是狗。

他們只畏懼強(qiáng)者，只要能拿出實(shí)力來(lái)，前一秒還是能耀武揚(yáng)威的嘲諷，后面一秒跪著唱征服都沒(méi)問(wèn)題，而且絲毫不會(huì)覺(jué)得這有什么不對(duì)的地方。

此刻林向北的注意力，全部都在過(guò)彎上面，極限的調(diào)校自然要匹配極限的速度。

林向北從來(lái)都沒(méi)有跑過(guò)正式的拉力賽全程，這一次他想要知道，自己的極限在哪里！