死宅飛行員的日常 第八十六章 備用放襟翼

平心而論，王教員出的科目對于一個改裝的學(xué)員來說，實在偏難了。

濕滑跑道的低速中斷以及人工恢復(fù)在改裝的模擬機檢查里是很少出現(xiàn)的，但是很少出現(xiàn)并不意味著超綱，你也拿著沒辦法。

好在王教員還算有點兒良心，在起飛前開口提醒了濕滑跑道，這擱在機靈點的人耳朵里基本跟“我下面要出濕滑跑道的低速中斷”沒有什么區(qū)別。

人工恢復(fù)的時候，備用放襟翼階段，徐清唯一擔(dān)心的就是王教員再出個襟翼不對稱的科目，那徐清真就要炸了。

襟翼不對稱有兩種處理情況，簡單來說就是先把襟翼收到上一個檔位，然后再放出來。這個道理其實跟起落架放不出來一個道理。有時候，放起落架時候卡在中間位置，放不下里。這時候可以先將起落架收上去，然后再放下來。

有些時候，經(jīng)過這個操作，起落架就可以放下來。當(dāng)然，有放得下來的情況自然就有放不下的情況。之前徐清跟刁杰在模擬機改裝的時候不就是遇到過這個情況？起落架手柄放下來了，但是有一個主起落架其實并沒有放下來，后來是通過人工放起落架才將起落架放下來的。

但是，你有沒有想過，還有一種情況，起落架手柄都放不下該怎么辦呢？也可以用這種先收上再放下的辦法，那要是還放不下呢？人工放起落架當(dāng)然也可以，人工放起落架與起落架手柄的位置沒有關(guān)系。

除此之外呢？

起落架超控，在起落架手柄中間有一個紅色半拉環(huán)，拉著這個拉環(huán)，在試著往下放起落架手柄就可以了，這個以后再詳細說。

襟翼不對稱的兩種情況自然也有再放出來的時候是對稱的，還有不對稱的。對稱的幾乎不可能，除非教員真的閑得慌。

襟翼一旦不對稱需要根據(jù)襟翼位置調(diào)整不同的著落條件，最夸張的是所有襟翼收上著陸，也就是連前緣裝置都沒伸出來。這里要跟后緣襟翼收上著陸區(qū)別開。

雖然都是后緣襟翼收上，但是后緣襟翼收上著陸還有前緣裝置伸出，進近速度會比沒有前緣裝置的所有襟翼收上著陸要小一些。

所有襟翼收上著陸的情況一般只會出現(xiàn)在剛放襟翼的時候就出現(xiàn)不對稱，也就是襟翼還沒有放到襟翼1就開始出現(xiàn)襟翼不對稱的情況。

如果的真的所有襟翼收上著陸或者后緣襟翼收上著陸，那么進近速度都會非常之大，只時候更需要飛行員小心操縱不飛機，不然很可能帶著下降率大的警告一直落地。

在人工恢復(fù)的前提條件下，瞿星還能保持不出警告就有鬼了，如果只是SINK

RATE或者DONT

SINK響幾下倒是也無所謂，怕的就是PULL

UP的警告。只要有這個警告，按規(guī)定就是要復(fù)飛，人工恢復(fù)的復(fù)飛，徐清還沒有試過，不過想想就知道肯定難度系數(shù)不小，一個不小心抖桿失速都有可能。

所以，在開始備用放襟翼的時候，徐清都是一眨不眨地盯著襟翼指位表，在放到襟翼5的時候，徐清不禁松了口氣，王教員應(yīng)該是沒有把事做絕了。

人工恢復(fù)在徐清看來，比操縱卡阻的操縱難度要小上一些，除了耗力氣，其它都還好。所以瞿星雖然不能完美地保證高度和速度，但是勉強還看得過去，最主要的是王教員沒說啥。檢查的時候，最怕教員說話，最完美的就是整個檢查下來，教員一句話不說，那么堅持到最后，一般都能過。

不過，說實話，瞿星的手上功夫也著實有些捉急。平飛的時候還好，一旦有飛機狀態(tài)有改變，他的桿和油門的配合真是慘不忍睹。

比如在三邊的時候放襟翼。因為襟翼這個玩意不僅增加阻力也會增加升力，在放襟翼的時候，飛機會有一個起始的上升趨勢。瞿星這小子啥都不管的，看到飛機上升了就往下壓盤，想要將高度穩(wěn)住。

可是，光壓盤，不收油門，速度就開始抬頭。徐清高度懷疑這小子的反應(yīng)時間是以小時為單位的，速度眼看都快超過限制速度了，他還在悶頭調(diào)整高度，他的注意力分配不過來，做不到眼觀六路耳聽八方。

這就是人與人之間的差距，徐清在改裝的前期就能將操縱卡阻飛得有聲有色。換到瞿星這里，一整個改裝的周期都下來了，連基本的桿和油門的協(xié)調(diào)都不行。

王教員可能是看瞿星還是在改裝的學(xué)員，所以要求低一些，可是要求再低，速度超過了限制速度，那肯定是要掛人，沒商量的。

徐清當(dāng)時左手還按在備用襟翼位置電門上，備用放襟翼，同時伸出右手，幫瞿星收了一把油門。

瞿星一開始還訝異地看了徐清一眼，直到徐清給他使了個眼色，才知道速度有問題。

徐清真是心累啊，不僅要當(dāng)PM（監(jiān)控飛行員），還要偶爾客串一下PF（操縱飛行員）。

在轉(zhuǎn)入五邊之后，徐清早早就建議瞿星把著陸形態(tài)建立好，這樣可以有足夠的精力調(diào)整飛機的狀態(tài)。

不得不說，徐清還是眼光深遠啊。

從開始人工放起落架，備用放襟翼到襟翼15，這兩個飛機形態(tài)變化下來，瞿星的手就忙不過來了。油門跟抽風(fēng)箱一樣，一會兒加上去，一會兒收回來，再加上駕駛盤本來就難以操縱，這飛機也是忽上忽下，就好像一直顛在浪頭上。

徐清語重心長地跟他說讓他保持基準(zhǔn)油門，有沒有什么風(fēng)，瞎動油門干嘛，這么頻繁地動油門，飛機能穩(wěn)定下來才怪。

結(jié)果，瞿星嘴上答應(yīng)的勤快，手上卻沒見變化。他只要一見飛機狀態(tài)有變化，就喜歡用油門來修正。徐清真的很奇怪，他航校的時候就這樣嗎，用油門來修飛機狀態(tài)的嗎。雖然在國外他們是一個航校，可是他沒壓過瞿星的座，所以也不知道瞿星的操縱習(xí)慣。不過，今天一看真是嘆為觀止。

這么晃著，落地可咋辦呢？

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