死宅飛行員的日常 第兩百零三章 遭遇低空亂流

徐清這算是哪壺不開提哪壺，機(jī)長(zhǎng)臉一下子就黑了。現(xiàn)在藍(lán)航空領(lǐng)導(dǎo)神經(jīng)都快崩斷了，自己敢要重著陸，領(lǐng)導(dǎo)們就敢把他還沒坐熱的機(jī)長(zhǎng)位置擼掉。

“應(yīng)該沒啥問題吧！”機(jī)長(zhǎng)起話來也是沒有多大底氣，從剛才的通波來看，不僅僅是大陣風(fēng)這么簡(jiǎn)單，同時(shí)還有一個(gè)接近九十度的十米左右的大側(cè)風(fēng)。

這就是K市的風(fēng)季，一年之中最為難受得階段。

飛機(jī)在下到一萬英尺之后（相對(duì)機(jī)場(chǎng)高）就明顯感覺到氣流的紊亂。

飛機(jī)就跟在浪頭打漂的船兒一般，忽上忽下，空速難以保持。

狀態(tài)不穩(wěn)定在進(jìn)近光潔狀態(tài)下還好，畢竟余度很大，可是只要開始放襟翼以后，余度就開始了，就不能任由速度大幅度變化了，否則速度超限，又是夠他們整組喝一壺了。

這次是從MEBNA方向進(jìn)港，21號(hào)跑道，進(jìn)港方向是直切五邊。

“藍(lán)9846，飛航向220，雷達(dá)引導(dǎo)，下高度4500，修正海壓1022。”進(jìn)近管制指揮道。

“航向220，雷達(dá)引導(dǎo)，下高度4500，修正海壓1022！藍(lán)9846！”一副復(fù)耍

“藍(lán)9846，前機(jī)報(bào)告在4200以下有中度以上顛簸，如果無法保持飛行數(shù)據(jù)，請(qǐng)立即告知！”進(jìn)近爆出了一個(gè)重磅消息，聽得徐清心驚肉跳，能讓進(jìn)近管制特意提醒徐清他們的。

“進(jìn)近，證實(shí)一下，前機(jī)是有因?yàn)閬y流導(dǎo)致中止進(jìn)近或者復(fù)飛的嗎？”機(jī)長(zhǎng)聽進(jìn)近管制得這么嚴(yán)重，提醒問了一嘴。

進(jìn)近管制當(dāng)即回答：“有一架在五邊六海里復(fù)飛了，一架在建立航道的時(shí)候中止進(jìn)近，兩架都備降了！”

“備……備降了都？”徐清嘴唇一哆嗦，都備降了，那得晃成什么樣啊？

據(jù)進(jìn)近管制來，亂流是在4200以下。五邊六海里，按照高距比計(jì)算當(dāng)時(shí)的高度應(yīng)該是在機(jī)場(chǎng)高度以上兩千英尺左右，加上機(jī)場(chǎng)海拔高度，也就是九千多英尺。另一架飛機(jī)是在建立航道的時(shí)候遭遇強(qiáng)烈亂流。按著K市機(jī)場(chǎng)的一貫指揮習(xí)慣，進(jìn)近會(huì)讓飛機(jī)下降到三千六百米，再截獲航道。截獲航道之后，再下降到高度三千三百米，嘗試截獲下滑道。

進(jìn)近管制的，那架飛機(jī)是在建立航道的過程中，而非截獲之后中止進(jìn)近的。

也就是亂流似乎隨著高度的降低愈發(fā)嚴(yán)重，這跟K市機(jī)場(chǎng)周圍的地形有關(guān)。

“藍(lán)9846，下高度3900，左轉(zhuǎn)航向200。”進(jìn)近管制指揮徐清他們開始左轉(zhuǎn)，也就是切向五邊了。

現(xiàn)在徐清他們的位置離五邊還有段距離，等距離稍近之后，一般會(huì)指揮下高度三千六百米再截航道。

“下高度3900，左轉(zhuǎn)航向200，藍(lán)9846。”一副復(fù)誦道。

機(jī)長(zhǎng)在MCP上調(diào)了一萬兩千八百英尺的高度，給了八百的下降率，現(xiàn)在高度還行，不需要下得太快，而且下面明顯亂流更強(qiáng)，下降率太大，自動(dòng)油門會(huì)指示一個(gè)較低的N1，萬一突遇強(qiáng)烈亂流，低油門容易導(dǎo)致飛機(jī)的低能量狀態(tài)，繼而出現(xiàn)一些非正常狀態(tài)。

“下面亂流很強(qiáng)，咱們轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就先不放襟翼了，等轉(zhuǎn)過來改平了再放襟翼啊。”機(jī)長(zhǎng)道。

現(xiàn)在的位置正常怎么也要放襟翼了，不過機(jī)長(zhǎng)考慮到最速度增加的因素，機(jī)長(zhǎng)還是決定稍等放襟翼，并且特意跟副駕駛們明了。

大家都知道在劇烈顛簸下飛機(jī)的空中載荷也就是G值會(huì)急劇起伏，在嚴(yán)重顛簸的時(shí)候，超過2G都是稀松平常。而空中載荷，坡度（也就是轉(zhuǎn)彎過程），起落架，減速板，防冰。

空中載荷的增加加上處于轉(zhuǎn)彎過程導(dǎo)致最速度快速增加，增加到大于當(dāng)前速度的話，就會(huì)引起飛機(jī)抖桿，這就是典型的風(fēng)季顛簸下的低能量狀態(tài)。

一副點(diǎn)點(diǎn)頭，表示沒有意見。

機(jī)長(zhǎng)使用航向選擇開始左轉(zhuǎn)，當(dāng)飛機(jī)下降沒多久，飛機(jī)還處于轉(zhuǎn)彎過程中的時(shí)候，飛機(jī)的顛簸抖動(dòng)陡然加劇，其顛簸程度甚至讓系著安全帶的徐清身體不停地幅度抖動(dòng)。

徐清敏銳地發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)的身子直了直，又緊了下安全帶，看得出來機(jī)長(zhǎng)心里也有些緊張。

徐清心頭一緊，這還沒到前機(jī)中止進(jìn)近的高度呢，就這么顛了，再下去得顛成什么樣，怪不得前機(jī)會(huì)中止進(jìn)近。

就在徐清感覺不妙的時(shí)候，連續(xù)的清亮警告聲陡然而起，自動(dòng)駕駛斷開燈同時(shí)閃亮起來。

剛才顛得厲害，徐清本來就是緊張得很，飛行員對(duì)警告聲有相當(dāng)?shù)拿舾行裕灰袀€(gè)響動(dòng)，汗毛都要豎幾根。

強(qiáng)烈的亂流竟然顛斷了自動(dòng)駕駛，也就是此刻，顛簸程度瞬間加劇，徐清的牙齒甚至在顛簸中都在不斷打顫，即便他緊咬牙關(guān)也是如此。

機(jī)長(zhǎng)在低于一萬英尺之后就已經(jīng)一手在駕駛桿一手在油門，在自動(dòng)駕駛斷開的同時(shí)就接管了飛機(jī)。

機(jī)長(zhǎng)在手動(dòng)飛行之后就發(fā)現(xiàn)顛簸程度完全超乎他的想象，就靠著左手根本就控制不住飛機(jī)。

“起動(dòng)電門飛行位！”機(jī)長(zhǎng)立刻吩咐一副將起動(dòng)電門轉(zhuǎn)至飛行位，這是處于嚴(yán)重顛簸的要求。與此同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)斷開自動(dòng)油門，737的自動(dòng)油門在這種強(qiáng)烈顛簸環(huán)境下已經(jīng)嚴(yán)重滯后，不能再保持自動(dòng)油門接通的狀態(tài)。

一副這時(shí)候發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)無法再保持轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，在這種強(qiáng)烈顛簸情況下保持水平姿態(tài)才是最優(yōu)解，這也是機(jī)身能承擔(dān)最大載荷的狀態(tài)。

“通知管制，無法繼續(xù)左轉(zhuǎn)，請(qǐng)求保持航向。”機(jī)長(zhǎng)也是發(fā)現(xiàn)他們不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)彎了，無法再執(zhí)行管制指令了。

機(jī)長(zhǎng)的指令正好符合一副的想法，一副一邊幫忙看著飛機(jī)狀態(tài)，同時(shí)通知管制：“藍(lán)9846，遭遇顛簸，申請(qǐng)保持航向。”

“藍(lán)9846，可以保持航向，改出報(bào)！”進(jìn)近當(dāng)即同意了藍(lán)9846的申請(qǐng)，他也知道低空亂流是什么情況了。

“給客艙信號(hào)，停止一切服務(wù)活動(dòng)！”機(jī)長(zhǎng)果然還是機(jī)長(zhǎng)，在這般條件下還能想到客艙的事。

一副沒有立即執(zhí)行，而是道：“機(jī)長(zhǎng)，要穿五邊了，前面有山，不能下降了！”