死宅飛行員的日常 第兩百八十六章 無法使用的手動配平

隨著EEC硬備用模式的啟用，兩臺LEAP1B發(fā)動機如烈火烹油，爆發(fā)出更為強勁的轟鳴以及突破極限的推力。

徐清緊緊地握住駕駛桿，虎口都微微有些發(fā)白，他發(fā)覺這架飛機跟打了一劑強心劑一般，掙扎著要越過山頭。

“二發(fā)EGT！”一副在后面看到二發(fā)EGT明顯開始高于一發(fā)的EGT，同時還在繼續(xù)上升。使用硬備用模式在推力最大的時候的確可以超越平常的極限速度，但是極易造成EGT超溫。如今，一發(fā)EGT稍稍增加了些，不過還在限制范圍內(nèi)，而二發(fā)EGT則是顯著上升已經(jīng)快要突破正常范圍了。

EGT超溫是有可能引發(fā)燃燒室、渦輪葉片和尾噴管等發(fā)動機部件的損壞的，是相當危險的。

徐清下意識地瞟了眼發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示的上DU，就在他轉(zhuǎn)頭看的那么片刻，EGT的溫度已經(jīng)超過了最大限制，二發(fā)EGT的數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)變成紅色。待會兒就算EGT降到了限制以下，紅色顯示依然不會消失。

換到常教員，聽到后面的一副說二發(fā)EGT的問題，他看都沒看發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示。當他選擇使用EEC硬備用模式的時候，EGT超溫就是可以預見的。

EGT超溫又怎么樣？難道現(xiàn)在還能把油門收回來不成？現(xiàn)在開弓沒有回頭箭，決計沒有半途而廢的道理！至于后面二發(fā)會不會有什么損傷，那也要等他們翻過這個山頭再說。

就在徐清將目光收回的一剎那，隨著一陣劇烈的晃動，藍天9433的機身險之又險地避過山頭。不過，在飛機右側(cè)機翼處有一塊高聳的突出巖塊，機身避過了山頭，機翼卻沒有避過，那陣劇烈的就是來自于此。

飛機右機翼被突起的巖石剮蹭了一下，飛機機頭被帶著猛地往右偏了一下，常教員的操縱技術(shù)還是穩(wěn)健無比，飛機只是方向明顯偏移了一下就回復正常。

等待飛機穩(wěn)定之后，徐清后背的襯衫都濕透了，他的呼吸聲還微微有些顫抖，劫后余生的狂喜讓他到現(xiàn)在還沒有緩過來。

“還有一個！”

徐清松一口氣的時候，常教員及時制止了徐清松懈的心情，越過這個山頭之后，后面還有一個。

徐清在一直持續(xù)在打配平，使用主電動配平將配平調(diào)節(jié)到正常位置之后便停止了調(diào)整。

徐清松開主電動電門后沒幾秒，配平輪又開始往前打配平。這次徐清有經(jīng)驗了，在配平輪開始轉(zhuǎn)動的一瞬間，徐清按下了主電動配平，配平輪同時就停止了轉(zhuǎn)動，并且按照徐清的動作變成往后打配平。

由于配平已經(jīng)在正常范圍內(nèi)，徐清只是制止住了錯誤的自動配平就松開了主電動配平電門。

“安定面失控？”一副奇怪道。

“不是！安定面失控不會一會兒打配平，一會兒不打配平，安定面失控是無規(guī)律地持續(xù)配平，不是現(xiàn)在這個樣子。在安定面電動馬達內(nèi)有一個微型控制器，它接收駕駛盤上主電電動配平指令或FCC(飛行控制計算機)的速度配平或自動駕駛配平指令然后再控制著電動馬達本體的運動，使得齒輪箱和絲桿移動最終帶動安定面上下移動。而安定面非指令移動有可能的一種情況是該控制器錯誤導致。不過，即便如此，也很少會出現(xiàn)反向操作無法抑制配平的情況。安定面失控的記憶項目，第一個就是駕駛桿用力保持，就是想通過駕駛桿的反向操作，觸發(fā)駕駛桿切斷電門，從而避免讓飛機進入危險的俯仰狀態(tài)。如果出現(xiàn)駕駛桿切斷電門也沒用的情況，那么肯定有其它原因?！背＝虇T分析道：“不過，不管是什么原因，現(xiàn)在配平肯定是有問題了，配平電門切斷吧。”

不論是不是安定面失控，或者是其它深層次的原因，一切的源頭都是這個不受控制的配平，常教員已經(jīng)無法忍受。

“師父......好的！”徐清躊躇片刻，還是決定遵從常教員的指令，切斷了安定面配平。

MAX的安定面配平切斷電門與NG不一樣，在NG飛機上安定面配平電門分為主電配平切斷和自動駕駛配平切斷，而在MAX飛機上，安定面配平切斷電門分為主切斷(PRI)和備用切斷(B/U)。這兩個安定面切斷電門是屬于串聯(lián)關(guān)系，切斷任意一個都會導致安定面馬達失去電力，從而只能進行手動配平。

徐清之所以欲言又止，其在于手動配平實在太過費力了，人工通過轉(zhuǎn)動手輪移動前后鋼索鼓輪，后鋼索鼓輪移動齒輪箱和絲杠，當絲杠移動時，水平安定面移動。而轉(zhuǎn)動手輪就藏在配平輪的卡槽里。

手動配平的優(yōu)先級是高于其它任何配平的，其配平范圍也是最大的，甚至能超過最大的主電動配平范圍，可以達到0.20

至16.9

單位。

“師父，我試一下先！”徐清扣出轉(zhuǎn)動手輪，跟常教員說道，他想試試轉(zhuǎn)動手輪的力道到底有多大。

常教員怔了一下，點點頭：“你試嘛，我處置一下二發(fā)超溫?！?p/> 剛剛由于使用EEC硬備用模式下最大推力，引發(fā)了二發(fā)EGT超溫，現(xiàn)在必須處置一下。

EGT超溫是有記憶項目的，屬于《發(fā)動機超限，喘振或失速》檢查單。常教員自然駕輕就熟，開始稍稍往后收二發(fā)油門，同時觀察二發(fā)EGT有沒有下降。

他又不敢收太多，馬上還有第二個山頭，如果收太多，那跟單發(fā)也沒啥區(qū)別了，越障起來難度直線上升。

就在常教員處置EGT超溫的時候，徐清開始第一轉(zhuǎn)手輪，這還是他有史以來第一次在航班打人工配平。

在徐清使勁的一剎那，他就知道這玩意不靠譜。使了吃奶的勁，結(jié)果配平輪只轉(zhuǎn)了半圈，要不是剛剛配平輪嘩啦啦亂轉(zhuǎn)，徐清甚至懷疑這個配平輪卡住了。

徐清甩了下有些酸疼的手，再度用力，徐清的整個臉都憋紅了才堪堪將配平輪轉(zhuǎn)完一圈。

使了九牛二虎之力才轉(zhuǎn)了一圈有個屁用？剛剛不管是主電動配平還是自動配平都是嘩嘩地轉(zhuǎn)，他人工轉(zhuǎn)手輪的龜速調(diào)整，每秒修正的配平估計只有剛才的領(lǐng)頭速率，那他的手動配平，有跟沒有，能有什么區(qū)別？

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