黑科技編輯器 第一百七十九章 復(fù)光號事件

宸升科技目前主營的產(chǎn)品有兩項，弧光汽車和伴侶機器人。

至于其他的大硅片、新型埃博拉病毒疫苗、各種新能源汽車零件等等，都不算宸升科技的主業(yè)，頂多算是個副業(yè)。

哪怕如今的宸升科技是大硅片行業(yè)的龍頭企業(yè)。

畢竟，和弧光汽車以及機器人業(yè)務(wù)比起來，宸升科技其他業(yè)務(wù)的營收，實在不值一提，還不到弧光汽車每年營收的零頭。

雖然弧光汽車和伴侶機器人都屬于高附加值產(chǎn)品，但有一點，它們都是大件產(chǎn)品，而且大部分都出口國外。

因此，海外貿(mào)易的運輸問題就是重中之重。

在業(yè)務(wù)初期，宸升科技選擇的是和航運巨頭馬士基集團合作。

但隨著寰宇貿(mào)易公司的建立，這些業(yè)務(wù)就全都交由寰宇貿(mào)易公司來打理。

要知道，宸升科技可是個超級大客戶。

去年，宸升科技對外貿(mào)易的汽車高達(dá)近兩千萬輛，其中超過80是對外出口。

這是什么概念？

也就是說，去年寰宇貿(mào)易需要向世界各地海運超過一千五百萬輛汽車。

再加上宸升科技還要向全球的非核心零件商進(jìn)口各種零件，作為甲方，宸升科技指定對方使用寰宇貿(mào)易公司的運輸。

這也是一筆巨大的業(yè)務(wù)。

為了滿足業(yè)務(wù)需求，建立不到兩年的寰宇貿(mào)易公司瘋狂擴張，向全球各大遠(yuǎn)洋船舶制造公司定購遠(yuǎn)洋貨輪。

目前，整個寰宇貿(mào)易公司擁有三十萬噸以上的超大型遠(yuǎn)洋貨輪21艘，二十萬噸以上的大型遠(yuǎn)洋貨輪34艘，十萬噸以上的貨輪107艘。

可以說，為了打造這只超級遠(yuǎn)洋船隊，秦若瀾幾乎耗盡了陸宸家族信托的所有資金。

如果不是陸宸掙錢的速度更快，根本支付不起打造這支船隊的資金。

別忘了，寰宇系可不止一個寰宇貿(mào)易公司，還有一個冠絕整個非洲的寰宇農(nóng)業(yè)公司，為了這個公司，陸宸耗費的資源更多。

光在坎尼亞基建工程上的投入，就超過了數(shù)千億夏元。

當(dāng)然，從海運規(guī)模上來說，掌握著162條大型遠(yuǎn)洋貨輪的寰宇貿(mào)易公司，絕對算不上是世界上最大的海運運公司。

目前，全球航運公司排名第一的馬士基集團，總共掌握了500多艘集裝箱貨輪，擁有超過兩百萬個集裝箱。

當(dāng)然，馬士基集團的貨輪不可能比的上寰宇貿(mào)易公司這么喪心病狂，十萬噸打底，并且上不設(shè)限。

所以從運載能力上來說，寰宇貿(mào)易公司并不弱于對方多少。

雙方真正的差距，是在全球港口上。

馬士基集團成立于1904年，其航線覆蓋的港口分布130多個國家，港口多達(dá)600多個，這一點，剛成立不到兩年的寰宇貿(mào)易公司遠(yuǎn)不能和對方相比。

至今，寰宇貿(mào)易公司覆蓋的港口只分布37個國家，港口僅有139個。

當(dāng)然，要說規(guī)模，全世界規(guī)模最大的還是華國遠(yuǎn)洋公司，總船隊世界第一超過一千艘，覆蓋150多個國家1800多個港口，堪稱變態(tài)。

華國遠(yuǎn)洋公司之所以排名還在馬士基集團后面，是因為它在全球航運市場占有率上比不過對方。

當(dāng)然，不論是馬士基集團還是華國遠(yuǎn)洋公司，都不是新成立的寰宇貿(mào)易公司能比的。

也許寰宇貿(mào)易公司的資金并不差，但底蘊這個東西，還需要靠時間來積累。

就比如這次的復(fù)光號事件。

復(fù)光號是寰宇貿(mào)易公司旗下21艘超大型遠(yuǎn)洋貨輪之一。

作為載貨量超過三十萬噸的超大型貨輪，復(fù)光號可謂是海上的超級巨無霸，就連福特級航母在它面前，論體型都是個弟弟。

復(fù)光號長達(dá)374米，豎起來比文明大廈還要高，寬達(dá)57米。

當(dāng)它裝滿貨物后，高度超過60米，差不多相當(dāng)于12層的辦公樓。

如果放在以前，復(fù)光號作為運輸伴侶機器人的貨輪，是應(yīng)該走途徑好望角的航線前往歐洲的。

因為它太大了，根本不適合走紅海、蘇伊士運河這條航線。

但就在前年。

華國聯(lián)合埃及政府，再次完成了拓寬蘇伊士運河的航道的工作，讓它可以通過三十萬噸以上的超大型貨輪。

這下子，蘇伊士運河更加熱鬧起來了。

復(fù)興號也選擇了走蘇伊士運河前往歐洲，畢竟這條路要近得多。

不過，蘇伊士運河航線旺盛的同時，也有一個缺陷。

那就是走這條航線，會途徑亞丁灣海峽。

而亞丁灣是位于也門和索馬里之間的一片阿拉伯海水域。

沒錯，提到索馬里，大家就會不由自主的想到一個名詞，索馬里海盜。

海盜作為一個伴隨海上航運而興起的職業(yè)，直至今天依舊存在，不得不說他們很有“能力”。

因為現(xiàn)如今的海盜和十六世紀(jì)、十七世紀(jì)的海盜不一樣，他們已經(jīng)做到了與時俱進(jìn)。

如今的海盜已經(jīng)進(jìn)行了公司化管理，劫持貨船支付贖金只是他們微不足道的業(yè)務(wù)，他們存在的真正意義，是為各大國在亞丁灣海峽保持軍事力量提供一個借口。

否則小小的海盜，在如今衛(wèi)星滿天飛的時代，早就灰飛煙滅了。

因此，看似窮兇極惡的海盜，實際上也是看船下菜的主。

比如背靠世界第一海軍的馬斯基集團，就從來不會遭受亞丁灣海盜的劫持。

又比如海軍實力不斷崛起的華國的船只，海盜們也漸漸不敢再打它的主意。

至于那些沒有能力遠(yuǎn)洋“護(hù)航”國家的船只，不好意思，該交的過路費還是要交的。

復(fù)光號就是典型的例子。

由于寰宇貿(mào)易公司的屬地是坎尼亞。

眾所周知，坎尼亞沒有海軍。

這樣的對象，正是海盜的最佳目標(biāo)。

關(guān)鍵是，三十萬噸的貨輪，對海盜來說，可是一個超級大活。

因此，為了劫持這艘貨輪，位于亞丁灣海峽的某著名海盜，幾乎傾巢而出。

總共三十多艘快艇，像是蒼蠅一樣將復(fù)光號這艘巨輪給包圍了起來。

有人可能會疑惑，一艘比航母還大的貨輪，怎么可能被快艇劫持。

實際上，他們劫持貨輪的具體流程是這樣：先駕駛快艇靠近貨輪，然后安裝炸彈，安裝完炸彈再喊話，不停船就將你的船炸穿。

貨輪的結(jié)構(gòu)和軍艦沒法比，而且這些海盜常年劫持貨船，很清楚貨船的薄弱點在哪。

于是，一艘載貨量超過三十萬噸的貨輪，就這么屈辱的被一群海盜給劫持了，連同貨輪上的寰宇貿(mào)易公司二十七名員工，全都淪為海盜的人質(zhì)。

由于此次劫持的復(fù)光號噸位實在太過巨大，還上了國際新聞。

包括華國的媒體在內(nèi)，都在報道索馬里海盜劫持復(fù)光號貨輪的事。