重生之大建筑師 第51章 北京站

“我們運(yùn)氣好，上車后補(bǔ)到臥鋪票了！”林樓拿出了自己的硬座車票作為憑證，現(xiàn)如今清華大學(xué)的學(xué)生畢業(yè)后要是進(jìn)入體制內(nèi)的話，一般多是部委或者其他重要機(jī)構(gòu)，有干部年輕化和學(xué)歷化兩項(xiàng)政策護(hù)航，升到縣團(tuán)級(jí)的希望的確很大，不過(guò)現(xiàn)在他們還都是普通學(xué)生而已。

“運(yùn)氣？”開(kāi)學(xué)季出行高峰期還能補(bǔ)到軟臥票，這恐怕不僅僅是運(yùn)氣吧？那兩位雖然心里不信，倒也沒(méi)多說(shuō)什么，沒(méi)來(lái)得平白無(wú)故得罪人，于是很快就轉(zhuǎn)移了話題，“清華大學(xué)好啊！你們倆是學(xué)什么專業(yè)的？”

這兩位都是去北京開(kāi)會(huì)的干部，是各自單位的佼佼者，文化水平不低，人情世故、言辭談吐各方面都不缺；而林橋在北京讀了四年書，對(duì)北京很多事情都很熟悉，林樓見(jiàn)識(shí)廣博、同樣善于言辭，這樣四個(gè)人湊到一起，交流就很愉快了。

這一時(shí)期的火車速度太慢，從南江到北京的旅途十分漫長(zhǎng)，在火車上待得太久難免有些無(wú)聊，能遇到合適的聊天對(duì)象實(shí)在是一件值得開(kāi)心的事情，所以四個(gè)人天南海北地聊了一路，累了就上床瞇一會(huì)兒，醒了繼續(xù)聊，不知不覺(jué)就到了北京。

“兩位林同學(xué)，這是我單位的電話，日后到了廣州千萬(wàn)記得給我打電話。”火車到站，這兩位還有點(diǎn)意猶未盡，火車到站之后，連忙交換聯(lián)系方式，這一時(shí)期很多人脈就是這樣搭起來(lái)的，有那些能說(shuō)會(huì)道的，往往一趟火車坐下來(lái)，就能多上幾十號(hào)朋友。

“一定一定！”林樓也把林繩斌辦公室的電話留了下來(lái)，這兩位一位叫孫慶山，在廣州市政府工作，一位叫陳吉章，在泉州一家大型國(guó)企上班，將來(lái)說(shuō)不定什么時(shí)候就到他們的地盤了，多個(gè)熟人總是好的。

“我單位在北京有辦事處，他們帶了車來(lái)接我，要不我送送你們吧？”陳吉章指著站臺(tái)上的接站牌說(shuō)道。

“不用不用，我還想好好看看北京站，畢竟我是學(xué)建筑的，看到這樣的經(jīng)典建筑肯定要學(xué)習(xí)下。”林樓婉拒了他的邀請(qǐng)，一來(lái)剛認(rèn)識(shí)就占人家便宜有點(diǎn)不好，二來(lái)他也真想認(rèn)真看看北京火車站的布局。

雖然他在后世的時(shí)候多次來(lái)過(guò)北京站，也專門進(jìn)行過(guò)寫生采風(fēng)，但日后的北京站和現(xiàn)在的北京站還是有些不一樣的。

北京站始建于清光緒二十七年（1901年），原址位于正陽(yáng)門甕城東側(cè)，建成于清光緒二十九年（1903年），舊稱“京奉鐵路正陽(yáng)門東車站”；歷史上曾沿用前門站、北京站、北平站、北平東站、興城站等站名，1949年9月30日建國(guó)前一天改稱“北京站”。

最早的京奉鐵路正陽(yáng)門東車站是英國(guó)人主持修建的，被設(shè)計(jì)成了歐式建筑風(fēng)格，為了平衡中國(guó)人的情緒，也體現(xiàn)了某些中國(guó)傳統(tǒng)建筑元素，是中國(guó)早期鐵路建筑的代表作。

這一火車站見(jiàn)證了許多中國(guó)近代歷史的重大事件，1925年，孫中山先生的靈柩就是從這里啟程運(yùn)往南京的；“九?一八”事變后，北平學(xué)生組成的“南下救國(guó)團(tuán)”，也是從這里出發(fā)投入抗戰(zhàn)的；1949年國(guó)慶前夕，教員曾在這里迎接北上的宋慶齡先生……

一直到1959年，這座火車站都是北京最大的火車站，然后被林樓眼前這座火車站所取代，現(xiàn)在是北京鐵路工人俱樂(lè)部，日后會(huì)成為中國(guó)鐵道博物館。

而林樓眼前這座火車站是1959年為了給新中國(guó)成立十周年獻(xiàn)禮所修建的，站房大樓由著名建筑師楊廷寶、陳登鏊主持，國(guó)家建工部第一建筑設(shè)計(jì)院和南京工學(xué)院合作承擔(dān)設(shè)計(jì)；伍豪同志親自審定方案，而車站中央正上方的北京站三個(gè)大字則是教員的親筆題字。

在設(shè)計(jì)中，楊廷寶和陳登鰲結(jié)合城市規(guī)劃、流線組織和功能分區(qū)等要求，采用了以中央大廳為中心、左右分設(shè)兩個(gè)內(nèi)庭院的對(duì)稱布局形式，并按照客流量大、流動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，采取主體交叉的流線組織形式，使各方旅客不會(huì)出現(xiàn)互相干擾的情況。

而將傳統(tǒng)的琉璃瓦頂鐘、塔樓、兩邊琉璃女兒墻、中間琉璃馬頭墻與中央大廳上的拱形屋頂相連接，充分體現(xiàn)了民族傳統(tǒng)，又鮮明顯示了現(xiàn)代風(fēng)格。

這種拱形的屋頂叫作雙曲扁殼結(jié)構(gòu)，是“薄殼結(jié)構(gòu)”的一種，一個(gè)人握住一個(gè)雞蛋使勁地捏，無(wú)論怎樣用力也不能把雞蛋捏碎，薄薄的雞蛋殼之所以能承受這么大的壓力，是因?yàn)樗軌虬咽艿降膲毫鶆虻胤稚⒌降皻さ母鱾€(gè)部分。

建筑師們根據(jù)這種“薄殼結(jié)構(gòu)”特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了許多既輕便又省料的建筑物，人民大會(huì)堂、北京火車站以及其他很多著名建筑，屋頂都采用了這種“薄殼結(jié)構(gòu)”，既美觀大方，又為國(guó)家節(jié)省了大量開(kāi)支。

值得一提的是，在原來(lái)的設(shè)計(jì)中，東西兩側(cè)的盡頭沒(méi)有塔樓，伍豪同志看了之后說(shuō)道，這樣長(zhǎng)的建筑，東西兩側(cè)似乎要有兩個(gè)高起來(lái)的塔樓好一些；楊廷寶、陳登鰲等人研究后接受了伍豪的建議，如此才有了現(xiàn)在北京站的造型。

屋頂?shù)碾p曲扁殼結(jié)構(gòu)，正面的拱形垂直窗，相鄰的雙重檐四坡攢尖鐘樓，北京火車站實(shí)在是有太多經(jīng)典元素值得觀察了，林樓將行李箱交給林橋看守，自己拿著照相機(jī)四處拍攝起來(lái)，有些照片無(wú)法記錄清楚的地方，他就馬上拿出紙筆來(lái)速寫。

林樓全身心地投入到了采風(fēng)之中，完全沒(méi)意識(shí)到自己這種做法在1980年是多么地惹眼，很快他就被火車站派出所的同志給留意到了。

“你說(shuō)他是干嘛？會(huì)不會(huì)是特務(wù)啊？”普通人可不知道建筑采風(fēng)這回事兒，看到林樓這幅樣子，他們馬上就想到了電影里的特務(wù)。

“要是特務(wù)，這也太大膽了吧？就這么光明正大的直接拍？真當(dāng)我們沒(méi)長(zhǎng)眼睛？”

“先帶回來(lái)問(wèn)問(wèn)吧！”于是三名公安朝著林樓包抄過(guò)去。