傳奇機(jī)長(zhǎng) 第12章 驚艷表演

徐顯最怕菜鳥(niǎo)什么？神經(jīng)質(zhì)般的咋呼勁，稍微有點(diǎn)兒風(fēng)吹草動(dòng)的，就開(kāi)始一驚一乍。這時(shí)候，他們做出的決定全是依靠本能，而光靠本能做出的決斷往往是不那么準(zhǔn)確的。

在得到起飛許可的那一刻，徐顯就尋思著某些場(chǎng)面的出現(xiàn)，就比如學(xué)員不堪重壓下的決策。

位于控制臺(tái)，一直在玩手機(jī)的何常遠(yuǎn)教員就在等待這一刻。

“學(xué)員飛左座真是好設(shè)坑啊！”何常遠(yuǎn)教員心里不由感嘆起來(lái)。

學(xué)員是沒(méi)有腦子的，只要稍微出一些彎彎繞繞的情況，這些沒(méi)腦子的學(xué)員很容易就會(huì)把右座帶坑里。到時(shí)候結(jié)論不合格，責(zé)任只會(huì)是啥都不懂的配合學(xué)員來(lái)背，跟他絲毫扯不上關(guān)系。

八十節(jié)以后，后貨艙門(mén)松動(dòng)，就會(huì)引發(fā)后貨艙燈亮，就這個(gè)燈亮在數(shù)秒之后聯(lián)動(dòng)主警戒燈亮起，這就是壓垮學(xué)員正常判斷的最后一根稻草。

起飛滑跑階段的中斷有兩個(gè)重要的決斷點(diǎn)！即八十節(jié)和V1速度！

在飛機(jī)加速到八十節(jié)之前，理論上來(lái)說(shuō)任何不安全情況都可以中斷，畢竟低速情況下的中斷比高速情況下的中斷要安全很多。唯一的例外就是在濕滑跑道上，濕滑跑道上的低速中斷極難控制方向，非常容易造成巨大到無(wú)法修正的方向偏差，這樣唯一的結(jié)果就是沖出跑道。

他肯定不會(huì)出濕滑跑道的狀況，這種情況連對(duì)機(jī)長(zhǎng)的常規(guī)檢查都不會(huì)出，因?yàn)樘y控制了，就跟起落架折斷是一個(gè)道理。當(dāng)然，起落架折斷還是更難處理一些。

這兩種情況就是極難穩(wěn)定飛機(jī)狀態(tài)的，就算是老機(jī)長(zhǎng)，老教員一不小心照樣都會(huì)翻車(chē)的狀況。

他要是出了濕滑跑道的中斷來(lái)對(duì)付兩個(gè)學(xué)員，且不說(shuō)是不是超綱科目，光是讓別的檢查員知道了，他以后就沒(méi)臉在檢查員圈子里立足了。

八十節(jié)到V1速度的時(shí)候，只要發(fā)送機(jī)失效，火警，風(fēng)切變，以及其它機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為不能安全飛行的情況。

前三種情況非常明確，也很好判斷，最后之所以加了一條，完全是SOP無(wú)法概括所有情況，不能將條件定死。

就比如八十節(jié)以后，機(jī)翼突然斷了，還能繼續(xù)起飛嗎？再起飛不是找死？這種情況下，就算不在前面所列三種情況下，機(jī)組應(yīng)該立即中斷起飛。

之所以不將此種情況列出，完全是因?yàn)樘僖?jiàn)了，少見(jiàn)到比遭雷劈還罕見(jiàn)。國(guó)內(nèi)民航歷史上，只有早年MAX失控事件中，機(jī)翼因?yàn)樽矒舻缴筋^導(dǎo)致?lián)p傷的報(bào)告。

在正常，沒(méi)有外力介入的情況下，從未出現(xiàn)過(guò)機(jī)翼折斷的現(xiàn)象。如果真要將所有情況都列出來(lái)，半本SOP都寫(xiě)不下。

雖然SOP沒(méi)有定死八十節(jié)到V1的中斷起飛條件，但是不代表機(jī)長(zhǎng)就有空子鉆。至少后貨艙燈亮不在所謂的“空子”里。

V1之后，那就沒(méi)什么異議了。V1之后不繼續(xù)起飛的話，就要承擔(dān)沖出跑道的巨大風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)兒是相當(dāng)明確的。

雖說(shuō)SOP里明確寫(xiě)出了中斷起飛的種種限制，但是知道是一回事，能不能臨場(chǎng)做出正確的決斷又是另外一回事。

人腦不是機(jī)器，不是輸入一個(gè)指令就能出來(lái)相應(yīng)的操作。更何況，配合的學(xué)員還是連操作手冊(cè)還沒(méi)有看明白的新手。

中斷起飛的決定只能由機(jī)長(zhǎng)發(fā)出，并由左座做動(dòng)作，即便是在右座主飛的時(shí)候也這樣。那這樣的話，作為扮演機(jī)長(zhǎng)角色的學(xué)員就可以越過(guò)徐顯來(lái)下決斷，然而結(jié)果卻是由徐顯承擔(dān)。

這種不以徐顯意志為轉(zhuǎn)移，完全將決定權(quán)推到一個(gè)還懵懵懂懂的學(xué)員身上，誘導(dǎo)其做出錯(cuò)誤決定，而這個(gè)錯(cuò)誤決定將成為徐顯不合格結(jié)論的重要理由。

太完美了，簡(jiǎn)直太完美了！何常遠(yuǎn)不禁為自己的機(jī)智點(diǎn)贊，完全不會(huì)沾染到臟水。真是虧得飛標(biāo)找了個(gè)“優(yōu)秀”的配合人員。剛上了三課初始改裝的學(xué)員也就比腦子空空的普通人強(qiáng)不了多少，稍微下套，自己就乖乖鉆進(jìn)去了。

何常遠(yuǎn)設(shè)置的是八十五節(jié)后貨艙燈亮，等待數(shù)秒后，大約在一百節(jié)的時(shí)候，主警戒燈隨之亮起。何常遠(yuǎn)就盯著這個(gè)時(shí)候，直到他發(fā)現(xiàn)主警戒燈亮?xí)r，配合學(xué)員握著油門(mén)桿的手明顯捏緊了一下，這是內(nèi)心慌張的表現(xiàn)！

“收油門(mén)吧，收了油門(mén)，這次起飛就完了！”何常遠(yuǎn)在心中早就叫開(kāi)了。

起飛可不是兒戲，不是說(shuō)意外收了油門(mén)，再發(fā)現(xiàn)判斷失誤了，加回油門(mén)就萬(wàn)事大吉的。只要?jiǎng)恿擞烷T(mén)，那這次起飛就是失敗的。而失敗的結(jié)果，就需要徐顯來(lái)承擔(dān)。

最為關(guān)鍵的是，這個(gè)學(xué)員慌亂得連中斷起飛的口令都沒(méi)喊，就準(zhǔn)備自顧自地收油門(mén)了，根本不給徐顯一點(diǎn)兒反應(yīng)的時(shí)間。

等到徐顯發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，油門(mén)已經(jīng)收到慢車(chē)，那便是既成事實(shí)，為時(shí)已晚了。

眼看學(xué)員就要錯(cuò)誤地開(kāi)始收油門(mén)了，便是在這千鈞一發(fā)之際，一直雙手握著駕駛盤(pán)的徐顯在電光火石之間探出左手，直接頂住油門(mén)桿中段，死死地卡住油門(mén)桿，讓其不能移動(dòng)絲毫。

徐顯的動(dòng)作何其之快，快到仿佛是有預(yù)見(jiàn)性一般，在配合學(xué)員生出收油門(mén)的心思的一剎那，左手就頂住了油門(mén)，斷絕了學(xué)員任何想要?jiǎng)佑烷T(mén)桿的想法。

何常遠(yuǎn)覺(jué)得他的計(jì)劃非常完美，然而，一切都在徐顯的掌握之中！

不是說(shuō)徐顯的水平就高多少，當(dāng)然比配合的學(xué)員肯定是要高一大截的，而是徐顯知道模擬機(jī)檢查的竅門(mén)！

檢查員是不可能在兩個(gè)副駕駛在座的情況下真的出中斷起飛的，中斷起飛是機(jī)長(zhǎng)的訓(xùn)練項(xiàng)目，如果是真的需要中斷起飛的情況，那就是檢查員超綱了。

所以，不管任何情況，都不會(huì)真的中斷起飛，這點(diǎn)兒從一開(kāi)始徐顯就想透了。

主警戒燈亮起的一刻，學(xué)員在想要不要中斷，而徐顯就已經(jīng)知道結(jié)果了，他甚至不知道看哪里出了問(wèn)題，他要做的反而是阻止學(xué)員亂來(lái)。

“我們繼續(xù)，V1了，撒手！”徐顯左手往上一揚(yáng)，直接推開(kāi)了學(xué)員握著油門(mén)桿的右手。