傳奇機(jī)長 第125章 賭上性命的推銷

客機(jī)本身由于其穩(wěn)定性其實(shí)是比較難以進(jìn)入螺旋狀態(tài)的。所以，徐清才將飛機(jī)帶到進(jìn)入深層次失速，再一腳滿舵下去，使得飛機(jī)才能進(jìn)入螺旋狀態(tài)。正常情況下，客機(jī)就算折騰一下也無法進(jìn)入螺旋。

這種雙側(cè)機(jī)翼失速程度不一致的狀況不僅僅對大型客機(jī)，就算是對機(jī)動性較強(qiáng)的小型飛機(jī)都有一定的危險(xiǎn)性。一旦飛機(jī)進(jìn)入深度螺旋狀態(tài)，很有可能將無法改出。

對于大型客機(jī)而言，連失速都是杜絕進(jìn)入的，更何況，危險(xiǎn)系數(shù)更高的螺旋。這種一側(cè)機(jī)翼先于另一側(cè)機(jī)翼失速使得飛機(jī)朝向先失速的的一側(cè)偏轉(zhuǎn)的情況，只允許在某些機(jī)動性高的飛機(jī)上訓(xùn)練。對于機(jī)動性較差的客機(jī)來說，這基本就是災(zāi)難性的。

客機(jī)在螺旋期間，將會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的沖擊。每轉(zhuǎn)一圈，速度都會增加，壓力隨之加大，最終機(jī)體結(jié)構(gòu)無法承受，導(dǎo)致飛機(jī)解體。

當(dāng)年，韓起最最有名的就是飛機(jī)誤進(jìn)入螺旋狀態(tài)，最終即便改出了。可是當(dāng)時(shí)的水平安定面，垂直尾翼，大翼末梢都出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性斷裂，大量液壓油從斷口處流出，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)幾乎癱瘓。就是靠著這幾乎已經(jīng)無法操控的飛機(jī)，韓起硬生生地將飛機(jī)安全落地。

徐清當(dāng)然是知道韓起的那次著名的客機(jī)螺旋事件，對于客機(jī)螺旋給飛機(jī)所能帶來的機(jī)構(gòu)損傷，韓起應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的。

在徐清持續(xù)帶桿導(dǎo)致飛機(jī)失速的時(shí)候，韓起就大約知曉徐清想要干什么，只是他并不敢相信徐清的膽子大到如此地步。

不過，韓起是什么人？徐清你敢做，我就絕對敢接著，要是半途叫停了徐清，豈不是讓他氣勢搶弱了一截？

對別人，韓起起不來一絲好勝心，唯獨(dú)徐清不一樣。

自他成名以來，時(shí)時(shí)刻刻都在被別人跟徐清比較，始終都要低上那么一點(diǎn)點(diǎn)。很多人覺得若非徐清隱退了，現(xiàn)在民航第一人的名頭根本落不到他頭上。

因而，韓起對其他人起不來好勝心是建立在反正這群人都是不如我的。可在徐清面前，他沒有這份傲氣。

不過，就算有了心理準(zhǔn)備，在當(dāng)徐清踩下方向舵的那一刻，韓起還是止不住地眼皮抽動了一下。

光論膽子，韓起覺得自己跟徐清一比，真是自愧不如。客機(jī)螺旋這種事，說干就干的。

打心底里的，韓起臉色冷硬地說了一句：“真有你的！”

徐清嘴角掀起：“我就當(dāng)你夸我了！”

在二人話音剛剛落下的時(shí)候，飛機(jī)帶著極大的仰角，接著向著右邊倒栽下去。飛機(jī)就仿佛進(jìn)入了一個(gè)深海漩渦之中，一邊旋轉(zhuǎn)，一邊往下俯沖。

坐于后方的王天亮從腳底板到天靈蓋都是一片冰涼，似乎全身的血液都停止了流動。便是韓起也在此刻手上盤，腳上舵，事關(guān)身家性命的事情，韓起更愿意相信自己，不管身邊坐著的是誰！

飛機(jī)在進(jìn)入螺旋的起始階段，飛機(jī)速度還不算太快，這時(shí)候飛機(jī)還只是初始階段，嚴(yán)格意義上來說，飛機(jī)并沒有開始正是進(jìn)入螺旋狀態(tài)。

通常來說，飛機(jī)要在轉(zhuǎn)過兩圈之后，才會真正進(jìn)入螺旋過渡階段，在此之后就是最為危險(xiǎn)的垂直螺旋階段。

在此階段中，飛機(jī)的空氣動力學(xué)受的力和慣性力還沒有達(dá)到平衡，飛機(jī)依舊有自動脫離螺旋的趨勢。對于機(jī)動性差的飛機(jī)來說，也就意味著穩(wěn)定性更強(qiáng)，只要空氣動力學(xué)受的力和慣性力還沒有達(dá)到平衡，那飛機(jī)就有自發(fā)恢復(fù)穩(wěn)定的趨勢。

不過，徐清自始至終都沒有松開右滿舵，這就阻止了飛機(jī)自我修復(fù)偏轉(zhuǎn)的情況，飛機(jī)持續(xù)性地出現(xiàn)大側(cè)滑狀態(tài)。

這時(shí)候，飛機(jī)的速度始終保持在略低于失速速度，同時(shí)飛機(jī)的側(cè)滑儀開始顯示出右側(cè)滑的情況。側(cè)滑儀上顯示出來的側(cè)滑狀態(tài)就是表明飛機(jī)的螺旋方向。

在駕駛艙中的三人的視線先是朝著天空向上，接著不斷右轉(zhuǎn)下移，最后開始逐漸筆直向下。

在飛機(jī)轉(zhuǎn)了360度的第一圈之后，王天亮就忍不住了：“差不多行了，改出了吧！”

正常訓(xùn)練螺旋改出的時(shí)候，也就是在轉(zhuǎn)一圈或者兩圈之后，就開始進(jìn)行改出動作了。因?yàn)樵谝坏絻扇螅w機(jī)還沒有完全進(jìn)入螺旋，改出的可能性還是相對比較大的。等再往下轉(zhuǎn)，到了螺旋過渡，甚至垂直螺旋的時(shí)候，那改出來就相當(dāng)困難了。甚至對某些類型的飛機(jī)，只要進(jìn)入這個(gè)階段，那就失去了改出機(jī)會，下場就是機(jī)毀人亡。

“太早了！”徐清當(dāng)即就拒絕了。開玩笑，轉(zhuǎn)了一圈就改出，那跟沒螺旋有啥區(qū)別？剛剛開始就結(jié)束，那不是笑話？

王天亮當(dāng)即臉色慘白，自己怎么就上了這條賊船了？

“你那次是轉(zhuǎn)了幾圈？”徐清問韓起道。

跟王天亮三魂七魄都快要冒出來的舉動不同，韓起臉皮只是抽了抽，聲音冷硬地冒出一句：“四圈半！”

韓起算是知道徐清的膽子有多大了，他這是要復(fù)制自己當(dāng)初的事。可是，螺旋四圈半之后，還能不能改出來，那真就是要看天意了。

有些事情做一次可以，第二次，就算是同樣的人也沒有把握。

如果再讓韓起經(jīng)歷一次四圈半螺旋，他自問能不能活下來只能在五五之?dāng)?shù)。一瞬之間，他甚至在猶豫要不要叫停徐清。

不過，韓起最終還是忍住了。

第二圈！

此時(shí)，飛機(jī)下墜速度已經(jīng)極為明顯得增加了，足足有每分鐘四千英尺，這還僅僅是第二圈。就在這時(shí)，韓起稍微挪動了下自己的坐姿，調(diào)整起來一個(gè)相對更為舒服的位置。其實(shí)，這并非是韓起坐得有多難受，只是心要亂了，想要緩解一下焦慮而已。說實(shí)話，飛機(jī)在這么轉(zhuǎn)下去，他對改出的把握將越來越低。

這個(gè)時(shí)候，徐清的臉色也逐漸凝重起來，螺旋狀態(tài)給予他的壓力還是有的，他也不是神仙，怎么可能毫無反應(yīng)。

第三圈！

此時(shí)的飛機(jī)的下墜狀態(tài)已經(jīng)變成幾乎垂直俯沖。現(xiàn)在的飛機(jī)的空氣動力學(xué)上所受的力已經(jīng)與慣性力平衡。飛機(jī)會繞著鉛錘方向，以一個(gè)相對穩(wěn)定的半徑進(jìn)行螺旋俯沖運(yùn)動。這時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)接近垂直螺旋的階段了。

飛機(jī)一旦進(jìn)入這個(gè)垂直俯沖的狀態(tài)，下降率直接飆升到每分鐘一萬英尺。

每分鐘一萬英尺的下降率什么概念？相當(dāng)于飛機(jī)以每秒五十多米的速度在往下沖。也就是說，正常速度眼睛眨兩下，飛機(jī)就往下掉了五十多米。

在江寧區(qū)域管制室中央雷達(dá)屏幕上，清源的那架機(jī)號1533，應(yīng)答機(jī)4231的飛機(jī)在整個(gè)雷達(dá)屏幕上顯得鶴立雞群。

雷達(dá)屏幕上是可以看到監(jiān)控飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)的。自然也能看到徐清他們那架飛機(jī)的高度和下降率。

當(dāng)負(fù)責(zé)監(jiān)控的管制員看到徐清的飛機(jī)以足足每分鐘一萬英尺的下降往下俯沖，高度數(shù)值跟拉了閘似的瘋狂掉，心里生出一絲不安，轉(zhuǎn)頭望向身邊同樣在看雷達(dá)屏幕的主任，開口道：“他們在干什么？這下降率也太夸張了。”

主任眼皮子狂跳，在雷達(dá)屏幕上可不僅僅能看到高度變化的參數(shù)，也能看到航跡參數(shù)。他可以發(fā)現(xiàn)，徐清的這架飛機(jī)幾乎就是原地不動，顯得分外詭異。

就算是飛機(jī)俯沖向下，也肯定是帶有一定的角度沖下去，哪有這種直挺挺地往下掉的？而且這下降率也太夸張了！

“他們在訓(xùn)練尾旋？”主任猜測道。除了尾旋，他實(shí)在想不出還有什么情況符合眼前所見。

尾旋是螺旋的另一種說法，兩者的意義是相同的。由于螺旋的半徑非常小，基本不可能反應(yīng)在雷達(dá)屏幕上，使得從雷達(dá)屏幕上看來，飛機(jī)就像是原地不動。

“客機(jī)還能飛尾旋？不是禁止客機(jī)進(jìn)入尾旋嗎？”管制員奇怪道：“又不是戰(zhàn)斗機(jī)之類的高機(jī)動性飛機(jī)，進(jìn)入尾旋之后，客機(jī)還能改出？”

“我咋知道？不過，你的話有問題！現(xiàn)在飛機(jī)上面的一個(gè)人不就是在改出客機(jī)尾旋之后成名的嗎？”主任苦笑道：“真有你的徐清！膽子大了沒邊的！”

“韓起嗎？”管制員笑道：“主任，他們會不會是失誤進(jìn)入尾旋了？會不會有危險(xiǎn)啊？”

主任冷笑一聲：“客機(jī)在設(shè)計(jì)上天然就難以進(jìn)入尾旋狀態(tài)，有自我恢復(fù)的特性，除了某些極個(gè)別的情況，客機(jī)基本不會進(jìn)入尾旋狀態(tài)。再說，要是真的誤操作或者氣流原因?qū)е逻M(jìn)入尾旋狀態(tài)了，你覺得上面兩個(gè)人會不在尾旋的初始階段就改出？還會讓飛機(jī)達(dá)到深層次尾旋？這都每分鐘一萬英尺的下降率了。放心！肯定是他們在折騰！”

在管制室里兩人在討論徐清他們的時(shí)候，徐清這時(shí)候也意識到改出時(shí)機(jī)差不多到了。

三圈！三圈是徐清認(rèn)為的可以在掌控之中的范圍。超過三圈，他就對能不能改出沒有絕對把握了。

從一開始，徐清就保持著油門處于慢車推力。飛機(jī)完全進(jìn)入螺旋狀態(tài)之后，駕駛盤立馬改平穩(wěn)住，方向舵同時(shí)收回輸入量，使其恢復(fù)中立位。

接著，徐清一腳左舵下去，輸入反舵量，讓飛機(jī)止住旋轉(zhuǎn)的趨勢。

反舵舵量的輸入首先要判斷螺旋的方向。所謂的反舵就是踩與螺旋相反的方向的舵。這樣就能制止住飛機(jī)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

可是，有的時(shí)候機(jī)組被轉(zhuǎn)得七葷八素，哪里還能僅從感官判斷螺旋的方向？那就可以從側(cè)滑儀上判斷。

側(cè)滑儀上顯示的側(cè)滑方向就是螺旋方向，這就是判斷螺旋方向的硬性指標(biāo)，非常直觀。

徐清的反舵舵量輸入十分精準(zhǔn)，不會出現(xiàn)過大或者過小的情況，不偏不倚地瞬間停住了飛機(jī)轉(zhuǎn)動的勢頭。

在飛機(jī)不再旋轉(zhuǎn)之后，飛機(jī)那便是常規(guī)的失速狀態(tài)，改出起來就簡單多了。

徐清開始頂住駕駛盤，減小迎角，使之小于臨界迎角。在PFD上，徐清始終保持飛機(jī)姿態(tài)略小于俯仰極限指示器，保持?jǐn)?shù)秒之后，飛機(jī)脫離失速狀態(tài)。

等飛機(jī)速度穩(wěn)定上升到足夠之后，徐清才慢悠悠地加回油門，同時(shí)，開始漸漸帶起飛機(jī)，止住飛機(jī)下降的趨勢。

終于，飛機(jī)被徐清穩(wěn)定在了平飛狀態(tài)之下。

三圈之內(nèi)，徐清的改出動作還是顯得游刃有余的。

眼見飛機(jī)從螺旋狀態(tài)改出，韓起這才松了一口氣，放下左手，雙腳也從方向舵舵面上挪開了。

只要徐清敢放任飛機(jī)再轉(zhuǎn)一圈，韓起肯定要干預(yù)操縱，就算徐清不同意也沒關(guān)系。

“莫慌，莫慌，我有分寸！”徐清看韓起一副如釋重負(fù)的模樣，不由輕聲笑道。

韓起翻了個(gè)白眼：“我不信你敢四圈之后再改出！所以，你也別光逞口舌之利。”

對于徐清，韓起始終保持著旺盛的勝負(fù)欲，即便是言語交鋒上，也不想損失絲毫。

“說正事！說正事！”徐清自知理虧，也沒有繼續(xù)下話題，而是再度推銷道：“我們這飛機(jī)的氣動構(gòu)型是有過改動的，氣動性能更好。比如我們的進(jìn)近速度更小！”

進(jìn)近速度小就是直觀表明氣動性能更好的體現(xiàn)。因?yàn)轱w機(jī)不需要額外的速度來補(bǔ)償額外的升力。更小的進(jìn)近速度自然安全性和操縱難度也能增加不少。這就是最直接得優(yōu)勢。

“還有……比如，在雙發(fā)熄火的時(shí)候，正常737NG的滑翔比是十一比一，而我們的滑翔比可以達(dá)到十五比一，這個(gè)就很有說服力了吧！”徐清興奮道。

滑翔比是指滑翔機(jī)或飛機(jī)等飛行器在無動力飛行期間前進(jìn)距離和高度下降之間的比值。

在客機(jī)雙發(fā)熄火，也就是某種意義上來說相當(dāng)于滑翔機(jī)了，這時(shí)候，飛機(jī)的滑翔比就很直切地關(guān)系到飛機(jī)能不能滑到附近機(jī)場。

“光說著也沒什么說服力，咱們實(shí)際操縱一下！”徐清笑道。

王天亮嘴角抽動一下，隨之，徐清油門收光，兩個(gè)起動手柄同時(shí)切斷！

徐清真的讓兩臺發(fā)動機(jī)熄火了！

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