傳奇機(jī)長(zhǎng) 第160章 晉升第一副駕駛

“你確定？沒(méi)必要這樣吧，我感覺(jué)可能風(fēng)量都不止十米，這邊離天氣太近了，亂流會(huì)非常強(qiáng)，你確定要自己落地？”檢查員對(duì)徐顯的印象還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在他看來(lái)徐顯沒(méi)必要冒險(xiǎn)：“又不是給你簽不合格，檢查延后的話(huà)，最快下周就能安排新的檢查了，何必這么急呢？”

現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)給出的只是穩(wěn)定風(fēng)，說(shuō)不得存在陣風(fēng)的情況，而且天氣是在朝著本場(chǎng)移動(dòng)的，亂流只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)?，F(xiàn)在他們手上的氣象報(bào)文是半個(gè)小時(shí)之前的，誰(shuí)知道現(xiàn)在真實(shí)的風(fēng)向風(fēng)速是多少，大概率已經(jīng)超過(guò)他們現(xiàn)在所掌握的風(fēng)量報(bào)告了吧。

所以，出于保險(xiǎn)起見(jiàn)，以及個(gè)人對(duì)徐顯的欣賞，檢查員打心底里是建議徐顯放棄這次自主著陸的。一旦在著陸階段出現(xiàn)了問(wèn)題，他就必須要進(jìn)行干預(yù)，只要他出手干預(yù)了，那徐顯的這次航線(xiàn)檢查就不能算是通過(guò)了。

檢查不通過(guò)那以后就麻煩多了，至少以檢查員的想法，是不愿意徐顯這樣的。畢竟，徐顯在這個(gè)落地之前的表現(xiàn)堪稱(chēng)完美，就連檢查員都起了愛(ài)才之心。

“教員，不用了，這點(diǎn)兒側(cè)風(fēng)我應(yīng)該搞得定的?！毙祜@謝過(guò)了檢查員的好意，不過(guò)他還是不愿意再等了。

檢查延后理論上來(lái)說(shuō)確實(shí)不用等那么久?？墒沁@個(gè)檢查員的級(jí)別已經(jīng)是最高級(jí)別的C類(lèi)教員，很少飛省外機(jī)場(chǎng)。然而，徐顯的航線(xiàn)檢查只能安排在省外機(jī)場(chǎng)航線(xiàn)。原則上，在排班上并不會(huì)主動(dòng)照顧徐顯的航線(xiàn)檢查。

也就是說(shuō)，計(jì)劃室不會(huì)因?yàn)樾祜@要檢查就在下周特意給檢查員安排一次省外航線(xiàn)飛行。而是先正常排班之后，看有沒(méi)有合適的，可以作為航線(xiàn)檢查的航班。如果有就加上航線(xiàn)檢查的備注，如果沒(méi)有，就順延到下一周。

就算沒(méi)有航線(xiàn)檢查的排班限制，正常排班的話(huà)，要排到符合航線(xiàn)檢查要求的航班沒(méi)幾個(gè)星期通常是拿不下來(lái)的。

當(dāng)然，也存在運(yùn)氣好，下周就能排出來(lái)的情況。只是這種可能性非常小而已。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)情況下，要是下周排不出航線(xiàn)檢查，再等一周的話(huà)，檢查日期就要到一個(gè)月的下旬了，那么這個(gè)月的工資就不能按照三級(jí)副駕駛的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放了。

二級(jí)副駕駛和三級(jí)副駕駛之間是一個(gè)分水嶺。

學(xué)員，一級(jí)副駕駛，二級(jí)副駕駛都是屬于第二副駕駛的范疇。而到了三級(jí)副駕駛之后，就屬于第一副駕駛了，也就是所謂的一副，可以跟機(jī)長(zhǎng)或者教員組成雙人制機(jī)組。

這兩個(gè)級(jí)別之間的工資差距是非常明顯的。同樣是飛了月平均小時(shí)數(shù)，飛的機(jī)場(chǎng)和航線(xiàn)結(jié)構(gòu)大致相同的話(huà)，三級(jí)副駕駛能比二級(jí)副駕駛的月工資能多差不多一萬(wàn)元，這是非常明顯的差別。

這種工資的差別只有在右座副駕駛轉(zhuǎn)了左座之后才會(huì)出現(xiàn)，因而徐顯才會(huì)特別在意，畢竟徐顯還處在為錢(qián)財(cái)掙扎的地步。

檢查員有些不解：“你要是自己著陸的話(huà)，出了大偏差，我可就要上手了。只要我一上手，檢查就是不通過(guò)了，到那時(shí)候，我就不會(huì)考慮天氣的客觀因素了，該簽不合格，我就會(huì)簽的。要是航線(xiàn)檢查不通過(guò)，影響了量化考核積分的排名，是有可能影響到績(jī)效工資和轉(zhuǎn)升的。你真的想好了？”

飛行員的量化考核積分是非常常見(jiàn)的一個(gè)飛行員評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)，不僅僅飛行員在用這個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，很多其它公司，其它職業(yè)也在使用。

因?yàn)楣べY構(gòu)成中牽涉到績(jī)效工資?？?jī)效工資是不固定的，最主要的跟出勤天數(shù)有關(guān)，當(dāng)然也與配合抓飛的次數(shù)掛鉤。另外，量化考核積分排名也會(huì)影響到部分績(jī)效工資。對(duì)于量化考核積分排名最后百分之十和最后百分之五的飛行員都有不同程度的扣罰績(jī)效公司的懲罰。

大部分飛行員平時(shí)都是老老實(shí)實(shí)地飛行，出問(wèn)題的畢竟是少數(shù)，所以大多數(shù)飛行員的積分都是不加不減。這時(shí)候，只要稍微扣些分，排名就會(huì)嗖嗖往下掉。真有可能會(huì)出現(xiàn)就因?yàn)檫@個(gè)航線(xiàn)檢查不通過(guò)，積分排名直接掉到最后百分之十。

另外，積分排名最后百分之五的飛行員會(huì)進(jìn)入重點(diǎn)觀察人員名單。只要在這個(gè)名單上，技術(shù)委員會(huì)就會(huì)對(duì)他的任何技術(shù)升級(jí)的申請(qǐng)進(jìn)行更加嚴(yán)格的審核。

當(dāng)然，這只是官方說(shuō)法。換成大白話(huà)就是，只要在重點(diǎn)觀察人員名單上，基本就別想轉(zhuǎn)升了。

而且，更要命的是，要是在這個(gè)名單上就不能犯任何小錯(cuò)誤。記住！是任何小錯(cuò)誤！就算是那種連通報(bào)批評(píng)都沒(méi)有的小錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致重點(diǎn)觀察期延長(zhǎng)，也就是說(shuō)，需要再上面再待上三個(gè)月了。

曾經(jīng)就有一位老兄由于在執(zhí)行航班的過(guò)程中襟翼超速，被處罰之后列入重點(diǎn)觀察人員名單?？墒窃诖似陂g，這位老兄又犯了晚簽到的問(wèn)題，觀察期直接從三個(gè)月延長(zhǎng)到了半年，再之后，因?yàn)闊o(wú)故缺席學(xué)習(xí)會(huì)，觀察期又從半年延長(zhǎng)到了一年。

所以，甚至有些飛行員在重點(diǎn)觀察期期間，直接請(qǐng)個(gè)長(zhǎng)假，只要不工作，就不會(huì)犯錯(cuò)。等拖完重點(diǎn)觀察期，再回來(lái)上班。

正是由于這些種種不良影響，檢查員才偏向讓徐顯不要冒險(xiǎn)，已經(jīng)算是仁至義盡了。

不過(guò)，既然檢查員都再三提醒了，也算是盡到自己的責(zé)任了。在此情況下，徐顯依舊堅(jiān)持己見(jiàn)，那后面出了什么問(wèn)題，也就怪不得他了。

“你想要飛，那也可以。這次五邊進(jìn)近階段亂流很強(qiáng)，萬(wàn)一飛機(jī)狀態(tài)不滿(mǎn)足穩(wěn)定進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，由我接過(guò)操縱，由我實(shí)行復(fù)飛動(dòng)作。”檢查員說(shuō)道。

因?yàn)榇嬖趶?qiáng)烈的亂流，徐顯甚至有可能都到不了著陸階段，在進(jìn)近階段就無(wú)法保持飛機(jī)狀態(tài)的穩(wěn)定。

現(xiàn)在整個(gè)民航都對(duì)穩(wěn)定進(jìn)近的要求很?chē)?yán)，沒(méi)人敢在不穩(wěn)定進(jìn)近的狀態(tài)下落地。所以，只要在最后進(jìn)近階段出現(xiàn)不滿(mǎn)足穩(wěn)定進(jìn)近的情況，機(jī)組就必須要實(shí)行復(fù)飛。

復(fù)飛都說(shuō)是保證安全的最后手段，但是畢竟復(fù)飛是大迎角，大推力加低速度的不穩(wěn)定狀態(tài)，是非常容易出現(xiàn)不安全情況的。而且復(fù)飛過(guò)程中，不管是外部的通訊壓力，操縱壓力，還是內(nèi)部的心理壓力都是極大的，一不小心就會(huì)出現(xiàn)程序錯(cuò)誤的情況。

不管是起落架收得太晚了，還是錯(cuò)誤地將起落架先于襟翼收起來(lái)了，都會(huì)導(dǎo)致警告發(fā)生。這在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中并不算是多少見(jiàn)的情況。

機(jī)長(zhǎng)在復(fù)飛過(guò)程中尚且不能保證百分之百的成功率，要是換成副駕駛主導(dǎo)的復(fù)飛，那豈不是更容易出問(wèn)題了。

所以，為了安全考慮，要是出現(xiàn)不穩(wěn)定進(jìn)近的狀態(tài)必須要實(shí)行復(fù)飛的話(huà)，他是不能讓徐顯這個(gè)副駕駛執(zhí)行的。

“當(dāng)然了，在最后進(jìn)近階段我接手了，同樣表明你無(wú)法維持飛機(jī)狀態(tài)，這次檢查還是不通過(guò)。在我喊出接操縱之后，你必須迅速交出操縱，不要形成重疊操縱的情況。”檢查員囑咐道。

在飛行操縱中非常忌諱兩個(gè)人同時(shí)操縱的情況。波音可能還稍微好一些，其操縱系統(tǒng)是液壓傳動(dòng)，力氣大些的人還能成為操縱主體?？梢菗Q成空客的電傳系統(tǒng)，兩邊的操縱輸入信號(hào)甚至?xí)霈F(xiàn)相互抵消的情況。

徐顯點(diǎn)點(diǎn)頭：“知道！”

“那既然沒(méi)問(wèn)題了，通訊我來(lái)，你專(zhuān)心操縱吧。接通訊！”

徐顯這時(shí)候就沒(méi)有客氣了：“交通訊！”

隨著下滑道移動(dòng)，不久之后，下滑道截獲，檢查員報(bào)告塔臺(tái)：“星游6443，03號(hào)，完全盲降了！”

同時(shí)，徐顯調(diào)好復(fù)飛高度。

“星游6443，地面風(fēng)110/25，跑道03，可以落地，注意五邊氣流?！彼_(tái)管制說(shuō)道。通常注意五邊氣流這種話(huà)是不會(huì)說(shuō)的，今天應(yīng)該確實(shí)亂流很強(qiáng)，甚至可能出現(xiàn)過(guò)前機(jī)復(fù)飛的情況。

檢查員回復(fù)道：“跑道03，可以落地，星游6443！”

“落地許可有了啊！”

徐顯看時(shí)間差不多了，指令：“速度小于270，放輪！”

“速度檢查，小于270，放輪！”檢查員這時(shí)候是專(zhuān)心配合徐顯的，就連標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)都是由檢查員來(lái)的。

“復(fù)飛航跡好像還是離天氣太近了呀！是吧，徐顯！”檢查員在放起落架的時(shí)候，眼睛還是在關(guān)注著氣象雷達(dá)。

徐顯眼睛也往氣象雷達(dá)的頁(yè)面上瞟了一眼，他一時(shí)有些拿不準(zhǔn)。

03號(hào)跑道的復(fù)飛航跡是右轉(zhuǎn)飛右三邊，之后聽(tīng)管制指揮?？墒菢?biāo)準(zhǔn)的復(fù)飛航跡正好擦著天氣，兩者差距只有極小的距離。

徐顯拿不準(zhǔn)這個(gè)距離足不足夠，而且氣象雷達(dá)上顯示的天氣不算特別強(qiáng)，具體要不要拉開(kāi)那么大的安全距離，實(shí)在不好說(shuō)。

徐顯暫時(shí)先將復(fù)飛軌跡的事情放在一邊，他需要先建立著陸構(gòu)型：“速度小于195，襟翼十五！”

檢查員核實(shí)了下速度：“速度檢查，小于195，襟翼十五！”

徐顯同時(shí)開(kāi)始減速，檢查員放下襟翼到十五，再度核實(shí)：“起落架放下三個(gè)綠燈，襟翼十五到位綠燈！”

檢查員往右邊看了一下，在本場(chǎng)三點(diǎn)鐘方向已經(jīng)積聚了厚重的云團(tuán)。不過(guò)，即便離著本場(chǎng)非常之近，可是其周?chē)](méi)有降水，而且也沒(méi)有目視到任何閃電的跡象，同時(shí)在氣象雷達(dá)上的反應(yīng)來(lái)看，這個(gè)天氣團(tuán)似乎并不那么危險(xiǎn)。

檢查員在遮光板上敲了幾下，像是自言自語(yǔ)，又像是征詢(xún)徐顯的意見(jiàn)：“咱們還是別去那邊了吧？”

徐顯沒(méi)有答話(huà)，而是再次指令：“速度小于170，襟翼二十五！”

這次是700型飛機(jī)，在將襟翼放到三十之前，需要先放到襟翼二十五。

檢查員撇撇嘴：“你倒是不關(guān)心啊！速度檢查，襟翼二十五！”

旋即，在確認(rèn)機(jī)翼正常放到二十五之后，徐顯不做任何停留，檢查速度之后，指令襟翼三十的位置。

將襟翼最終放到三十的位置之后，檢查員：“襟翼三十到位綠燈，著陸檢查單了？”

按照要求，徐顯現(xiàn)在是PF，應(yīng)該由徐顯宣布檢查單。不過(guò)，這些都是小問(wèn)題，徐顯也就沒(méi)那么在意了，跟著道：“著陸檢查單！”

檢查員抽出檢查單卡片：“發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)電門(mén)，連續(xù)！減速板預(yù)位綠燈！起落架放下三個(gè)綠燈！襟翼三十到位綠燈！復(fù)飛航向，復(fù)飛高度，核實(shí)！著陸檢查單完成！”

做完這一切，檢查員想了下還是跟塔臺(tái)管制道：“塔臺(tái)，前機(jī)有復(fù)飛的嗎？”

“星游6443，前機(jī)有中止進(jìn)近的，還沒(méi)有復(fù)飛的。你是有什么問(wèn)題嗎？”塔臺(tái)管制說(shuō)道。

“我的復(fù)飛航跡離天氣太近了，你看可以復(fù)飛左轉(zhuǎn)嗎？”檢查員問(wèn)道。

塔臺(tái)管制：“左轉(zhuǎn)不行，地形有影響。你看連續(xù)右轉(zhuǎn)飛本場(chǎng)，在到達(dá)本場(chǎng)之前達(dá)到三千六百米可以嗎？”

“沒(méi)問(wèn)題！”檢查員當(dāng)即就答應(yīng)下來(lái)。

“星游6443，取消標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序，連續(xù)右轉(zhuǎn)飛本場(chǎng)上空，高度三千六百米！”塔臺(tái)管制員更改了復(fù)飛程序。

“連續(xù)右轉(zhuǎn)飛本場(chǎng)上空，高度三千六百米！謝謝了，星游6443！”

隨著飛機(jī)的下降，徐顯大約感受到了亂流的強(qiáng)度之后，在穿過(guò)一千英尺的高度時(shí)，斷開(kāi)了自動(dòng)駕駛。

對(duì)于這種強(qiáng)亂流的情況，不能太晚斷自動(dòng)駕駛。因?yàn)槭謩?dòng)飛和自動(dòng)駕駛飛是兩個(gè)完全不同的概念，飛行員很可能因?yàn)橥蝗晦D(zhuǎn)為手動(dòng)飛行，一時(shí)控制不住飛機(jī)的情況。

這時(shí)候，如果斷自動(dòng)駕駛斷得太晚，就沒(méi)有足夠得時(shí)間適應(yīng)，便是會(huì)導(dǎo)致低空得著陸條件不佳，繼而不能很好地完成著陸。

著陸并不都是在最后的低空環(huán)境下完成的，沒(méi)有一個(gè)好的進(jìn)入著陸的條件，那最后的著陸就是修正著陸，難度會(huì)非常高。

只有創(chuàng)造好足夠優(yōu)良的著陸條件，才能完成一個(gè)出色的落地。著陸在最后進(jìn)近階段其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始了，若是想要割裂開(kāi)，那就不能完成一個(gè)優(yōu)異的落地。

斷開(kāi)自動(dòng)駕駛后，徐顯在面對(duì)超過(guò)十米的側(cè)風(fēng)時(shí)顯得游刃有余，這倒是讓檢查員很是驚訝。

要知道，這并非是穩(wěn)定風(fēng)，而是存在亂流的。也就是說(shuō)，風(fēng)向風(fēng)速是在持續(xù)不斷的變化的，只是大多數(shù)時(shí)間是保持110/25的風(fēng)向風(fēng)速而已。

“可以啊，手很穩(wěn)?。∵@種天氣對(duì)你來(lái)說(shuō)好像沒(méi)什么壓力??！”檢查員一開(kāi)始手是搭在駕駛盤(pán)上的，隨時(shí)準(zhǔn)備接過(guò)飛機(jī)操縱。在他看來(lái)，這種天氣條件下，徐顯不一定能夠安穩(wěn)處理。

徐顯看上去還有余力：“還好，這個(gè)風(fēng)還算是穩(wěn)定，亂流不算強(qiáng)?！?p/> “這都不算強(qiáng)嗎？”后面坐在觀察員的位置的第一副駕駛顯然不能茍同。

“換你飛，你搞得定不？”檢查員問(wèn)第一副駕駛。

第一副駕駛顯得有些心虛：“不好說(shuō)，至少應(yīng)該沒(méi)那么穩(wěn)?！?p/> “你倒是誠(chéng)實(shí)！五百尺了！”檢查員稍微調(diào)整了下座椅位置，已經(jīng)為最后的落地做準(zhǔn)備了。

不過(guò)，徐顯的手真的很穩(wěn)。PFD上的小方格扣著十字指引，沒(méi)有一點(diǎn)兒偏移的。

“你這跟指引的功夫是真的厲害?！钡谝桓瘪{駛嘖嘖稱(chēng)奇道。

跟隨指引是身為飛行員的一個(gè)基本卻有效的技能。然而，這個(gè)技能雖然非常基礎(chǔ)，卻是貫穿于整個(gè)飛行生涯。

當(dāng)然，在隨著技術(shù)級(jí)別提高之后，有時(shí)候，一些機(jī)長(zhǎng)和教員會(huì)出現(xiàn)超越指引的情況。那是由于指引存在微量的延后性，而資深的機(jī)長(zhǎng)教員可以準(zhǔn)確看出偏差所在，并不需要指引提示。

他們依靠自己的眼力可以更早更準(zhǔn)地修正偏差，不過(guò)，對(duì)副駕駛而言，這個(gè)實(shí)在沒(méi)什么必要，能夠準(zhǔn)確及時(shí)地跟上指引就已經(jīng)是非常難得的了。

至少徐顯暫時(shí)還沒(méi)有超越指引的想法。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，在進(jìn)近過(guò)程可以一直跟指引，直到無(wú)線(xiàn)電高度五十尺。不過(guò)，隨著高度的降低，通常在決斷高度以下會(huì)轉(zhuǎn)為目視為主。

不過(guò)，徐顯并沒(méi)有按照常規(guī)。他確實(shí)將一部分注意力放到了外面，可是相當(dāng)一部分精力還是放在了駕駛艙內(nèi)。

徐顯打算依靠盲降信號(hào)下降到足夠低的高度。

這是一個(gè)相對(duì)取巧的辦法。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不算是什么好事。因?yàn)槿绻^(guò)多依靠盲降信號(hào)引導(dǎo)，那么就會(huì)逐漸弱化自己的目視判斷能力。在以后執(zhí)行航班時(shí)要飛目視進(jìn)近的話(huà)，那就非常吃虧了。

當(dāng)然了，航班中飛目視進(jìn)近的情況比較少。但是，在很多非精密進(jìn)近的時(shí)候，在最低下降高度之后，大多需要參考目視。這時(shí)候，可沒(méi)有盲降信號(hào)引導(dǎo)了。要是飛行員沒(méi)有過(guò)硬的目視飛行能力，就很容易出問(wèn)題。

所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種過(guò)度依賴(lài)盲降信號(hào)的做法不是什么好主意。不過(guò)，這次是檢查，徐顯沒(méi)必要在這個(gè)時(shí)候鍛煉自己的目視能力，升級(jí)后，有的是機(jī)會(huì)練習(xí)。這時(shí)候，最要緊的還是保持正常的入場(chǎng)軌跡。顯然，參考盲降信號(hào)才是最正確的。

“一百到?jīng)Q斷！”檢查員說(shuō)道。

徐顯身子稍微收緊了下，他也是有些緊張的。

“決斷高！跑道正前方！”

徐顯按照自己的想法，只是稍微看了下外面的跑道，更多的精力還是放在了儀表上。

檢查員其實(shí)是發(fā)現(xiàn)了徐顯的做法的，光看徐顯的眼睛就能發(fā)現(xiàn)徐顯大部分時(shí)間還是在看儀表的。不過(guò)，檢查員也沒(méi)有說(shuō)什么。

有了盲降信號(hào)的指引，徐顯的進(jìn)場(chǎng)軌跡就非常好把握了。不過(guò)也是虧得徐顯手夠穩(wěn)，在高度比較低的時(shí)候，盲降信號(hào)會(huì)非常敏感，稍微有點(diǎn)兒偏差都會(huì)使得航道桿和下滑道桿動(dòng)得非常多，這時(shí)候要跟上指引的難度就非常高了。在低高度，不少人就算是想跟指引，很多時(shí)候估計(jì)都跟不住，然而，徐顯確實(shí)依舊分毫不差。

“五十！”

隨著無(wú)線(xiàn)電高度表的語(yǔ)音報(bào)告聲響起，徐顯終于將目光全部集中到外界。

五十英尺也是進(jìn)入跑道上空的標(biāo)準(zhǔn)高度！

果不其然，徐顯一看外面，飛機(jī)就已經(jīng)是在了跑道上空。

此時(shí)，徐顯稍稍收了油門(mén)，然后輕輕帶了下桿。

“穩(wěn)住，穩(wěn)住！”檢查員倒是好整以暇，還在提醒徐顯的操縱桿量。

這個(gè)時(shí)候，收油門(mén)帶桿是為了減小下降率，卸去飛機(jī)本身的能量。但是不能帶太多，這時(shí)候，油門(mén)還沒(méi)有收光，飛機(jī)能量還很充足，帶多了，飛機(jī)就容易進(jìn)入平飄狀態(tài)了。

在航線(xiàn)檢查的著陸標(biāo)準(zhǔn)中，若是平飄距離過(guò)長(zhǎng)，超過(guò)一定限制后，依舊是不能通過(guò)的。

徐顯著陸上的問(wèn)題是由于自然而然的恐懼原因，帶桿量偏大，之前跟韓起飛行的時(shí)候，就出現(xiàn)了夸張的平飄距離。

這一次，徐顯強(qiáng)忍著過(guò)于強(qiáng)烈的帶桿沖動(dòng)，配合著收油門(mén)的節(jié)奏，逐漸增加帶桿量，這樣的話(huà)，才能穩(wěn)定地減小下降率和飛機(jī)能量。

飛機(jī)桿量也不能一直增加。在建立好正常的著陸姿態(tài)后，就不能再帶桿了，而是要穩(wěn)住桿，以這個(gè)姿態(tài)進(jìn)行接地。

幸運(yùn)的是，在低空環(huán)境下，風(fēng)速風(fēng)向比五邊要穩(wěn)定且更小，使得徐顯在拉平期間并沒(méi)有受到多少干擾。

“啪！”

油門(mén)桿直接拍光的那一下，主輪正好接地，配合的節(jié)奏非常完美。

徐顯拉出雙發(fā)反噴，同時(shí)左手平攤，指向檢查員：“交操縱！”

“接操縱！”檢查員很順理成章地接過(guò)了操縱，同時(shí)開(kāi)始修正飛機(jī)地著陸滑跑方向。

“減速板升起，反噴開(kāi)鎖！”

隨著飛機(jī)速度的減小，徐顯繼續(xù)履行自己的PM職責(zé)：“自動(dòng)剎車(chē)解除，六十！”

減速到地速六十節(jié)的時(shí)候，檢查員收回反噴和減速板。

“星游6443，F(xiàn)6脫離，右轉(zhuǎn)F，F(xiàn)9前等！”塔臺(tái)管制指揮道。

“F6脫離，右轉(zhuǎn)F，F(xiàn)9前等！星游6443！”徐顯將應(yīng)答機(jī)轉(zhuǎn)換到地面模式之后，就可以從容地進(jìn)行著陸后程序了。

“右轉(zhuǎn)上F??！”檢查員笑道：“本子找出來(lái)吧，一會(huì)兒簽完字下班，是不是還要有一個(gè)單子是吧，別忘了！”

每次晉升的時(shí)候，飛行員都要去飛標(biāo)領(lǐng)自己的晉升本還有一張航線(xiàn)檢查單。若是航線(xiàn)檢查通過(guò)了，就要在本子和單子上簽字。

檢查員這么說(shuō)意思就是徐顯這次檢查通過(guò)了。

徐顯大喜：“謝謝教員！”

“謝我干嘛？你自己飛的，符合要求，我就給你簽字，哈哈！”檢查員說(shuō)道。

看得出來(lái)，檢查員的語(yǔ)氣充滿(mǎn)了調(diào)侃，對(duì)徐顯的操縱非常欣賞。

“沒(méi)有，沒(méi)有，其實(shí)剛才我也有點(diǎn)兒緊張的。”徐顯謙虛道。剛剛拉平的時(shí)候，是徐顯最緊張的時(shí)候了。

檢查員大笑：“你也知道緊張啊！這才像一個(gè)副駕駛嘛！”

飛機(jī)的停機(jī)位非常近，從F9就可以直接進(jìn)入機(jī)坪。飛機(jī)到港之后，接上APU，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，做完關(guān)車(chē)檢查單。

完成好一切，徐顯樂(lè)呵樂(lè)呵地去飛行箱里找晉升本和航線(xiàn)檢查單。只要檢查員在這兩處地方簽字，徐顯就是三級(jí)副駕駛了。

這一刻，徐顯心中抑制不住的激動(dòng)！

可是，就在徐顯將本子和單子遞出去的一刻，耳邊忽然響起一聲巨響！

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