傳奇機(jī)長(zhǎng) 第277章 不祥的預(yù)感

“王哥，你說(shuō)這樣真的沒(méi)問(wèn)題嗎？要是被人給抓了怎么辦？”兩人中有一個(gè)膽子相對(duì)較小的人還是擔(dān)心這有些破壞規(guī)則的行為。

“我說(shuō)你膽子咋就這么小？”那個(gè)叫做王哥的人卻是滿不在乎：“咱們就稍稍往跑道中間挪一挪，就咱們一架而已，不起眼的，誰(shuí)能看見(jiàn)。接地那么一下之后，咱們就收回來(lái)，有什么問(wèn)題？”

王哥繼續(xù)道：“要是咱們能拍到飛機(jī)接地的正面視頻，咱們以后在群里那都是說(shuō)話硬氣三分吶。”

飛行愛(ài)好者自有相同愛(ài)好的圈子，如果這次他們能拍到正面的接地視頻，那在自己的小圈子里，可算是揚(yáng)眉吐氣了。

另外一個(gè)膽子較小的人一想著自己很可能有個(gè)瘋狂裝逼的機(jī)會(huì)，頓時(shí)有些意動(dòng)，再加上王哥說(shuō)得好像有那么點(diǎn)道理。就小小一個(gè)無(wú)人機(jī)微微往跑道中間移一下，在嘈雜的機(jī)場(chǎng)區(qū)域應(yīng)該沒(méi)人會(huì)注意到吧？

而且，要是實(shí)在出了什么問(wèn)題，他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)外，最多不管無(wú)人機(jī)，兩人直接腳底抹油跑路就行。唯一的損失就是無(wú)人機(jī)而已，至少?zèng)]有被人抓住的憂慮。

雖然無(wú)人機(jī)也值了不少錢(qián)，可要是為了拍下超低空接地的正面視頻，那這點(diǎn)兒冒險(xiǎn)還是可以承受的。

有時(shí)候慫恿的力量真的難以想像，再加上自己本身也有那么一點(diǎn)點(diǎn)的僥幸心理，原本還有的一點(diǎn)點(diǎn)堅(jiān)持頓時(shí)煙消霧散。

“那……那咱們動(dòng)作快一點(diǎn)，應(yīng)該……沒(méi)事吧。”那個(gè)膽子偏小的人已經(jīng)開(kāi)始說(shuō)服自己了。

王哥拍拍他的肩膀：“沒(méi)事，放心吧，絕對(duì)沒(méi)事！”

“那好，我聽(tīng)王哥的。”

王哥一見(jiàn)對(duì)方消除了最后的憂慮，頓時(shí)滿意：“你就等著拿著視頻吹噓吧……”

休息室內(nèi)，聞聽(tīng)徐清他們要繼續(xù)進(jìn)近的程光宇也只能接受這個(gè)結(jié)果。

“你們檢查跑道的車(chē)稍微等一下再出去，飛機(jī)現(xiàn)在有問(wèn)題，等它轉(zhuǎn)了五邊了，你們?cè)匍_(kāi)始檢查飛機(jī)。”程光宇聯(lián)系機(jī)場(chǎng)維護(hù)人員道。

由于此次跑道兩側(cè)聚集了不少人員，說(shuō)不得就有哪個(gè)不長(zhǎng)眼或者不安好心的人往跑道上扔個(gè)啥東西，那對(duì)飛機(jī)的接地安全還是有很大影響的。

在此之前，活動(dòng)方就曾考慮到這個(gè)問(wèn)題，所以在跑道兩側(cè)的觀摩人員與跑道邊線之間存在一定的距離，同時(shí)在觀摩人員和跑道之間有著專門(mén)的人員進(jìn)行監(jiān)控，至少可以保證觀摩人員不能隨意亂扔?xùn)|西到跑道上。

不過(guò)，由于觀摩人員眾多，總歸有些視線死角，要是有人掄圓了勁真扔了個(gè)東西到跑道上，而恰好安保人員又沒(méi)有看見(jiàn)，可不是要出大問(wèn)題了？

因而，為了安全著想，在臨近飛機(jī)落地之前，機(jī)場(chǎng)方面會(huì)派巡視車(chē)在跑道上走一遍，以確保跑道上沒(méi)有雜物。

在此之前，他們就經(jīng)過(guò)了了充分的預(yù)案。在飛機(jī)轉(zhuǎn)入長(zhǎng)五邊之后，巡視車(chē)進(jìn)入跑道檢查，由于五邊很長(zhǎng)，有足夠的時(shí)間能讓巡視車(chē)脫離跑道。

不過(guò)，現(xiàn)在飛機(jī)出了問(wèn)題，暫時(shí)還不會(huì)轉(zhuǎn)向五邊。為了保證檢查的時(shí)效性，就需要稍微推后巡視車(chē)的進(jìn)入時(shí)間。

“程司長(zhǎng)，我跟塔臺(tái)那邊確認(rèn)一下。確認(rèn)完之后，我跟司機(jī)師傅說(shuō)。”機(jī)場(chǎng)這邊負(fù)責(zé)跑道維護(hù)的人在電話里回復(fù)了程光宇。

程光宇立時(shí)應(yīng)允：“行，你去確認(rèn)即可。”

跑道巡視的時(shí)機(jī)還是非常重要的，即便對(duì)方是航安司司長(zhǎng)，可是終歸程光宇不在塔臺(tái)上，最了解飛機(jī)情況的還是塔臺(tái)，機(jī)場(chǎng)維護(hù)人員還是需要跟塔臺(tái)那邊確認(rèn)，得到最準(zhǔn)確的消息。

跟機(jī)場(chǎng)方面溝通完跑道巡視的事情，程光宇轉(zhuǎn)向徐顯：“徐顯，你覺(jué)得超低空拉平的技術(shù)難度到底有多高，徐清真的沒(méi)有問(wèn)題嗎？”

從私人情感上來(lái)說(shuō)，程光宇還是希望徐清能夠成功的。然而，之前傳說(shuō)韓起都沒(méi)有做成，徐清會(huì)不會(huì)也是同樣的結(jié)果？

要是徐清能完成這個(gè)操作，那對(duì)自身名聲的彌補(bǔ)作用自然是極好的。可要是沒(méi)有搞成，那不就是讓別人看了一場(chǎng)自取其辱的笑話了？到那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)不是墻倒眾人推了，而是自己把自己的墻給推了。

“如果你要我說(shuō)實(shí)話......那我覺(jué)得這個(gè)操作是不難的。這個(gè)操作的關(guān)鍵點(diǎn)就是尋找地面效應(yīng)的最強(qiáng)點(diǎn)，只要抓住了那個(gè)時(shí)機(jī)，整個(gè)拉平操作的難度就會(huì)直線降低。不過(guò)，我看似乎很多人找不到這個(gè)點(diǎn)。”徐顯說(shuō)道。

這說(shuō)起來(lái)確實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，可是落到實(shí)際操作上，問(wèn)題就很多了。

這個(gè)操作不僅僅涉及到飛行員的感知力，還受到心理因素的影響。

所謂“超低空”拉平，那就意味著飛行員只要沒(méi)有抓住那個(gè)拉平的點(diǎn)，飛機(jī)就會(huì)以五邊進(jìn)近的姿態(tài)接地。如此小姿態(tài)接地的接地載荷起步是在兩個(gè)G。無(wú)論在哪個(gè)時(shí)代，兩個(gè)G以上的接地載荷都是相當(dāng)危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@涉及機(jī)體結(jié)構(gòu)受損的問(wèn)題。

飛行員但凡有巨大的心理壓力，便是會(huì)滋生更多的雜念，心一亂，還落什么地？

也就是徐顯等少數(shù)些人可以保持在危急和重壓環(huán)境下，已經(jīng)保持心靜如止水的狀態(tài)。光是這個(gè)心定的要求就篩選到了一大片人。

從徐顯的個(gè)人感覺(jué)來(lái)說(shuō)，超低空拉平的技術(shù)難度并不算頂級(jí)，但是對(duì)心理素質(zhì)和感知能力的要求確實(shí)極高的。

其實(shí)徐顯覺(jué)得這個(gè)超低空拉平是很適合徐清的。就算徐清再怎么不愿意承認(rèn)，他的右手的的確確是受了傷了，肯定會(huì)對(duì)操縱產(chǎn)生不良影響。

因而超低空拉平這類重心態(tài)，相對(duì)輕操作的技術(shù)活非常適合徐清，再怎么說(shuō)，徐清可是經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的，心態(tài)幾乎是恒定不動(dòng)，尤其是在緊急情況下，那更是穩(wěn)得很。

“這個(gè)操作不難是吧？”程光宇對(duì)徐顯這種極度凡爾賽的行為也是無(wú)可奈何：“待會(huì)兒等徐清落地后，你就不要出去了，省得又是一堆麻煩事。”

等會(huì)兒飛機(jī)落地，徐清要是一出來(lái)，那肯定是要引起一堆圍觀的。這要是徐顯再出去，場(chǎng)面不得要亂套了，所以程光宇得先跟徐顯通了氣，讓他躲一躲。

徐顯知道程光宇在擔(dān)心什么，他也不喜歡被人圍著當(dāng)猴看的感覺(jué)，便是立刻應(yīng)了下來(lái)。

飛機(jī)上，陸心宇開(kāi)始進(jìn)行襟翼不對(duì)稱的檢查單。

“后緣襟翼不對(duì)稱檢查單，狀況......襟翼改變位置時(shí)出現(xiàn)非指令性滾轉(zhuǎn)，襟翼指示不一致。”這是對(duì)襟翼不對(duì)稱的狀況的描述。

在剛才放襟翼的時(shí)候，飛機(jī)確實(shí)出現(xiàn)了非指令性滾轉(zhuǎn)，以致于自動(dòng)駕駛都無(wú)法操控而自行斷開(kāi)。同時(shí)在襟翼指位表上，襟翼的指示也是不一致的，一個(gè)是襟翼一，一個(gè)是襟翼四十。

飛機(jī)所表現(xiàn)出來(lái)的故障情況是符合檢查單關(guān)于襟翼不對(duì)稱的描述的。

“目的，調(diào)置飛機(jī)形態(tài)著陸。”這是要讓飛行員知曉做這個(gè)檢查單需要達(dá)到什么目的。顯然在襟翼不對(duì)稱的檢查單里，并不是想讓飛行員解決襟翼不對(duì)稱這個(gè)故障，而是按照檢查單要求完成對(duì)著陸構(gòu)型的調(diào)整，等飛機(jī)落地后，將此事交予機(jī)務(wù)處置。

“收到，檢查單繼續(xù)。”徐清一邊操縱飛機(jī)，一邊在聽(tīng)著陸心宇讀檢查單。

“步驟一，將襟翼手柄置于最接近等于或者小于最小指示襟翼位置的卡位。”陸心宇說(shuō)著：“我們現(xiàn)在現(xiàn)在一邊襟翼是襟翼一，一邊是襟翼是四十，那就應(yīng)該將襟翼手柄放在襟翼一的位置。現(xiàn)在襟翼手柄就在襟翼一的位置，那咱們就不動(dòng)了。”

他們遇到的襟翼不對(duì)稱情況其實(shí)稍微有些特殊，更多的襟翼不對(duì)稱是另外一個(gè)情況。

比如，他們從光潔狀態(tài)開(kāi)始放襟翼，放到襟翼一的位置。結(jié)果，襟翼指位表顯示襟翼一個(gè)是在襟翼一，一個(gè)是在收上位置。這時(shí)候，按照檢查單要求，最小指示襟翼位置就是收上位，那么襟翼手柄卡位就應(yīng)該收回到收上位置，而非不動(dòng)。

“嗯......”徐清嗯了一聲，表示同意。

接著陸心宇接著道：“由于無(wú)不對(duì)稱保護(hù)，不要試圖使用備用襟翼電門(mén)超控后緣襟翼。”

備用超控襟翼的方法大多是在襟翼不一致以及B系統(tǒng)失效或者人工恢復(fù)的時(shí)候才會(huì)使用。不過(guò)備用襟翼功能不具備不對(duì)稱保護(hù)，要是使用的話，可能會(huì)是不對(duì)稱情況加劇。

“注意，在任何襟翼和縫翼放出狀態(tài)下，不要使用FMC燃油預(yù)測(cè)。”陸心宇說(shuō)道：“選擇其一，如果襟翼手柄在三十......”

“不是！”徐清一下子否定了這個(gè)選項(xiàng)。

“如果襟翼手柄位置在十五或者二十五......”

“不是！”

“如果襟翼手柄位置大于或者等于一，小于十五......”

“是的！”徐清說(shuō)道。現(xiàn)在飛機(jī)的襟翼手柄位置就在一，正好符合這個(gè)選項(xiàng)。

“調(diào)定Vref4030的速度。”這個(gè)速度就是一會(huì)兒進(jìn)近的參考速度。這個(gè)速度輸入是在CDU的進(jìn)近頁(yè)面。陸心宇計(jì)算了下：“Vref4030那就是166的速度......”

陸心宇鍵入計(jì)算好的參考速度，接著檢查單：“進(jìn)入步驟四，查詢性能飛行中咨詢信息章節(jié)中的非正常形態(tài)著陸距離表。”

在故障情況下，飛機(jī)經(jīng)常會(huì)以一些非正常的形態(tài)進(jìn)行著陸，這時(shí)候的著陸距離就有別于正常形態(tài)下。所以，飛行員需要結(jié)合具體情況，查詢性能表，預(yù)估所需的著陸距離。如果計(jì)算下來(lái)的著陸距離大于跑道距離，那很可能飛機(jī)就無(wú)法在跑道頭停下來(lái)，有沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)。

正常情況下，咸池機(jī)場(chǎng)四千多米的跑道是怎么都足夠的。要是咸池機(jī)場(chǎng)都不足夠，那國(guó)內(nèi)至少九成以上的機(jī)場(chǎng)都不夠了。

即便知道咸池機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度肯定是足夠的，可陸心宇還是按照要求查詢了一下表格，得出結(jié)論是著陸所需距離是大約一千五百多米，完完全全是足夠的。

“跑道長(zhǎng)度完全足夠啊，在后面就是附加延遲下面，下降檢查單，進(jìn)近檢查單之類的。”陸心宇說(shuō)道：“還有一會(huì)兒要近地襟翼抑制電門(mén)襟翼抑制，其余就沒(méi)什么了。”

由于此時(shí)飛機(jī)的形態(tài)并非正常的著陸形態(tài)，如果不對(duì)襟翼抑制電門(mén)進(jìn)行抑制，那就會(huì)響著陸形態(tài)警告，煩得很。

“嗯，那個(gè)稍等一下吧。申請(qǐng)轉(zhuǎn)五邊吧！”徐清看剩下的檢查單已經(jīng)不多了，便是指令陸心宇申請(qǐng)轉(zhuǎn)五邊了。

“好的。”陸心宇便是聯(lián)系塔臺(tái)：“塔臺(tái)，星游6333，轉(zhuǎn)五邊了。”

“星游6333可以左轉(zhuǎn)五邊，跑道02可以落地。”塔臺(tái)這邊直接給了他們落地許可，反正現(xiàn)在整個(gè)機(jī)場(chǎng)都是給他們準(zhǔn)備的，沒(méi)有任何限制。

“02號(hào)跑道，可以落地，星游6333。”陸心宇回了一下。

旋即，陸心宇使用航向選擇擺了一個(gè)切入角，以便于徐清可以截獲盲降。

“待會(huì)兒截獲航道之后，就開(kāi)始關(guān)斷右側(cè)二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。”徐清提醒道。現(xiàn)在還是處于截盲降的時(shí)候，不是說(shuō)現(xiàn)在就不能切，而是等飛機(jī)穩(wěn)定在航向道上之后再切發(fā)動(dòng)機(jī)的話，他的所需要的的操作就能少一些。

現(xiàn)在關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)的操縱難度倒不是很大，只是徐清嫌麻煩而已。

此時(shí)在機(jī)場(chǎng)方面，得知了飛機(jī)轉(zhuǎn)入五邊之后，便是立即聯(lián)系跑道巡視車(chē)，準(zhǔn)備進(jìn)入跑道進(jìn)行最后一次跑道檢查。

在休息觀察室里，徐顯就瞧見(jiàn)了一輛小車(chē)進(jìn)入了跑道之上，便是奇怪道：“是在做跑道檢查嗎？”

“嗯，下面人太多，保不齊有哪個(gè)不上道的往跑道上扔?xùn)|西，在飛機(jī)落地之前需要確認(rèn)一遍。”程光宇解釋道。

徐顯望了望五邊，在天上隱隱約約地看到一個(gè)黑點(diǎn)：“可以趕在飛機(jī)落地之前退出跑道？”

“那肯定啊！都是經(jīng)過(guò)計(jì)算的，時(shí)間上綽綽有余，絕對(duì)不會(huì)影響到飛機(jī)接地的。”

徐顯一皺眉：“要是出了岔子呢？我老覺(jué)著不放心。”

“怎么會(huì)出岔子？”程光宇顯得很不滿：“這要是都出問(wèn)題了，我就把這活動(dòng)方案書(shū)給吃了！”