傳奇機(jī)長 第282章 唯一真神(二)

“還有別的問題？”程光宇一愣，他覺得飛機(jī)通過壓盤方式穿越巡視車就算是大功告成了。可是聽徐顯的意思，難不成還會(huì)有變故？

“現(xiàn)在飛機(jī)只有一個(gè)左主起落架，飛機(jī)無法減速，否則飛機(jī)根本無法維持單輪滑跑的狀態(tài)。飛機(jī)減速不了，那么剩下的跑道已經(jīng)不能供給飛機(jī)滑跑太久。在這短暫時(shí)間內(nèi)，如果要放下其余起落架的話，時(shí)間已經(jīng)趕不上了......”

程光宇如夢(mèng)初醒：“對(duì)啊！他怎么就不把其余起落架給放下來啊？要是放下來了，也不會(huì)有后面的事情啊。其余起落架就算放下來了，也不會(huì)影響壓盤啊！”

只放下一個(gè)左主起落架可是壓盤，讓左大翼下壓，右大翼上揚(yáng)。那若是將其余起落架也放下來，也不影響壓盤的操作啊，那為何值放下一個(gè)左主起落架？以致于后期無法收?qǐng)觥?p/> 徐顯說的確實(shí)是一個(gè)巨大的問題。

只要操作得當(dāng)，飛機(jī)是可以維持單起落架滑跑的。但是，這一切的前提是飛機(jī)保持高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，不然機(jī)翼無法產(chǎn)生足夠的升力以保持單起落架支撐的狀態(tài)。

然而，由于空氣阻力和地面摩擦力的作用，需要適量增加推力。

由于放起落架需要一段時(shí)間，飛機(jī)就只能維持高速運(yùn)動(dòng)，否則起落架還沒有放下來，機(jī)體就要直接和跑道摩擦了。

不過，如果飛機(jī)維持高速運(yùn)動(dòng)，那滑跑完余下跑道也只需要很短的時(shí)間。這個(gè)短暫的時(shí)間甚至不夠讓其余起落架放下。因而，即便飛機(jī)越過了巡視車的阻擋，后面依舊面臨一個(gè)怎么將飛機(jī)停下的問題。

至少現(xiàn)在來看，這個(gè)問題是無解的。

“右主起落架肯定是不能放下的。不然在向左橫滾的時(shí)候，右起落架就會(huì)抬起。那時(shí)候，很有可能發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙沒撞上巡視車，右起落架就刮到巡視車，這是一個(gè)取舍問題，沒有兩全之法！”徐顯分析道：“不過，前起落架為什么不放下來，我也不明白是為什么。按理說，前起落架放不放出并不會(huì)碰到巡視車才對(duì)，沒有影響啊，沒什么不放呢？不對(duì)，如果說飛機(jī)不能在跑道上停下來，那就只能復(fù)飛！”

“復(fù)飛？你是說他還要復(fù)飛，越過巡視車了，再復(fù)飛？”程光宇驚叫道。

徐顯越發(fā)肯定：“一定是的！他一定在重啟二發(fā)了。可是為了防止二發(fā)起動(dòng)有延遲，他必須做好單發(fā)復(fù)飛的準(zhǔn)備，所以……”

“所以，他必須盡可能少使用起落架！”程光宇隨聲附和。

起落架本身的存在就是會(huì)增加阻力，對(duì)復(fù)飛性能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。由于飛機(jī)本身故障的存在，復(fù)飛性能就很不怎么樣，要是再加上起落架的阻力影響，那估摸著連初始爬升都不行了。

因而，徐清只能盡可能減少起落架阻力的影響。

單單一個(gè)左起落架所產(chǎn)生的阻力肯定要比左起落架加前起落架小上不少。

正常情況下，徐清最終目的肯定是要重新起動(dòng)二發(fā)的。不放前起落架只是為了沒有在正常時(shí)間內(nèi)完成二發(fā)起動(dòng)而準(zhǔn)備的迫不得已的預(yù)防措施。

駕駛艙中，徐清直接一個(gè)壓盤，右側(cè)機(jī)翼上揚(yáng)，同時(shí)陸心宇從左邊側(cè)窗觀察左機(jī)翼翼尖與地面的貼合情況，他要保證左機(jī)翼翼尖不會(huì)觸碰到地面，否則，左機(jī)翼翼尖剮蹭到地面會(huì)影響到飛機(jī)的方向穩(wěn)定性。

不得不說，徐清的操作實(shí)在精細(xì)到了極點(diǎn)。他只是直接壓了一下，一步到位，左機(jī)翼翼尖便是正好貼在地面表面，翼尖持續(xù)地在切割地面冒出來的綠草。這就意味著，徐清將翼尖和地面的距離控制在極細(xì)微的二十厘米左右，簡直如同機(jī)器一般精確。

飛機(jī)的接地點(diǎn)本來就離巡視車已經(jīng)很近了，加之偏大的進(jìn)近速度，在接地之后，徐清壓盤改變飛機(jī)姿態(tài)的幾乎兩三秒內(nèi)，飛機(jī)的右機(jī)翼的發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙就堪堪穿越了巡視車的頂部。

隨著巡視車消失在駕駛艙中兩人的視野中，徐清并沒有修正回飛機(jī)的左橫滾姿態(tài)，他需要一直保持這個(gè)姿態(tài)，讓飛機(jī)自然修正回來，甚至于他還要不斷緩慢帶桿，以便可以讓機(jī)頭持續(xù)性地保持平飛狀態(tài)。

要知道現(xiàn)在就一個(gè)單單的左起落架在支撐著。

徐清的操作非常的精細(xì)化，機(jī)頭在他的操控下姿態(tài)沒有產(chǎn)生一點(diǎn)兒變化，但是在橫滾方面，飛機(jī)開始不由自主地往右橫滾，回復(fù)到正常的飛機(jī)大翼水平姿態(tài)。

只是這個(gè)回復(fù)速度比正常預(yù)計(jì)的要快很多，即便是徐清幾乎已經(jīng)左壓盤壓到底了，依舊無法阻止這個(gè)右橫滾趨勢(shì)的產(chǎn)生。

大型客機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，本身就具有一定的穩(wěn)定性考慮。也就是說，在小幅度的姿態(tài)變化時(shí)，即便是飛行員不進(jìn)行干預(yù)，飛機(jī)本身也會(huì)傾向于自己恢復(fù)到原先的穩(wěn)定狀態(tài)。所以，飛機(jī)會(huì)開始慢慢地往右橫滾是自然而然的，是由飛機(jī)本身的性質(zhì)決定的，只是這個(gè)恢復(fù)速度是徐清無法接受的。

沒辦法，推力不一致加上襟翼不一致，讓飛機(jī)天然具有向右滾轉(zhuǎn)的自有力矩，而且非常明顯，比飛機(jī)本身的穩(wěn)定性恢復(fù)力矩要大得多。徐清其實(shí)已經(jīng)對(duì)油門推力的使用相當(dāng)克制了，不然飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)的速度會(huì)更大。

徐清幾乎就是在用最小的極限油門來維持飛機(jī)以單起落架狀態(tài)在滑跑。只是這樣的狀態(tài)發(fā)展到一定的情況，就不是人力可以干預(yù)的。

若是待會(huì)兒飛機(jī)的二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還不能起動(dòng)成功，他就知道加大油門，以求更快的速度，以便增加飛機(jī)的舵面效應(yīng)，來控制飛機(jī)大翼姿態(tài)。

只是，加大油門無異丟失了飛機(jī)的方向穩(wěn)定性，便會(huì)使得飛機(jī)的滑跑相當(dāng)極難控制。為了保持單起落架滑跑的狀態(tài)，而放棄了飛機(jī)的方向穩(wěn)定性，這其實(shí)是一個(gè)飲鴆止渴的做法。可真要到了那個(gè)時(shí)侯，也是只能拆東墻，補(bǔ)西墻了。

“二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有好？”徐清眼見飛機(jī)橫滾姿態(tài)已經(jīng)從左滾轉(zhuǎn)恢復(fù)為接近大翼水平，再等一下，就要從大翼水平變?yōu)橛覞L轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在飛機(jī)是左起落架支撐，對(duì)于右滾轉(zhuǎn)的支撐效應(yīng)幾乎沒有。這就意味著，飛機(jī)只要出現(xiàn)相對(duì)明顯的右滾轉(zhuǎn)姿態(tài)，就基本修正不回來了。飛機(jī)的右機(jī)翼翼尖會(huì)率先接地，接著是二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，最后是機(jī)腹處。

徐清握著一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄的左手掌心都是微微滲出一些汗液，黏糊糊的，在這個(gè)千鈞一發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻，就連徐清這樣的人都感覺有著巨大的壓力。

人力猶有窮盡時(shí)，最終還是要看天意如何了！

陸心宇此時(shí)已經(jīng)將目光收回到發(fā)動(dòng)機(jī)指示之上，他同樣承受著巨大的心理壓力，后背都濕透了。陸心宇感覺這次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)應(yīng)該是這輩子經(jīng)歷過的最驚險(xiǎn)的起動(dòng)了。

“還沒有，還在起動(dòng)之中！”陸心宇焦急道。頭一次，他感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)怎么這么慢！

現(xiàn)在飛機(jī)沒有減速，徐清也沒有讓放起落架，陸心宇大約是明白了徐清的打算。

飛機(jī)的滑跑速度太快了，眨眼間就要到跑道末端了，根本來不及放起落架，唯一的出路就是再次復(fù)飛。現(xiàn)在已經(jīng)越過巡視車和無人機(jī)群的阻擋，復(fù)飛軌跡上是沒有任何障礙物的。只是本就復(fù)飛性能一般般的飛機(jī)，再帶著一個(gè)起落架，能不能在跑道末端的時(shí)侯將飛機(jī)拉起來都是兩說的。

怪不得不放前起落架，陸心宇也一下子相通了。

放了前起落架，那在機(jī)頭操縱上確實(shí)能減少很多麻煩，但是也僅僅如此了。對(duì)機(jī)頭的操縱本身并不是難點(diǎn)，真正問題出在飛機(jī)橫滾之上。

而要是連前起落架一起放了，那就只能完完全全寄希望于二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短時(shí)間內(nèi)完成起動(dòng)。要是沒有及時(shí)起動(dòng)完成，帶著一個(gè)前起落架，一個(gè)左起落架的單發(fā)加襟翼不對(duì)稱的飛機(jī)決計(jì)不可能在剩余跑道的加速中，跑道末端之前拉升起來。他們所能得到的結(jié)果只有沖出跑道一個(gè)下場(chǎng)。

至少，單單放一個(gè)左起落架的話，他們還有一點(diǎn)兒掙扎的機(jī)會(huì)。

放前起落架所能得到的只是小小的一點(diǎn)兒操縱難度上的減小，而失去的將是單發(fā)復(fù)飛的最后一絲可能性。

陸心宇偷偷瞄了眼姿態(tài)儀，他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)完全改平，可是二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊沒有起動(dòng)完成，再等下去，飛機(jī)就要往右滾轉(zhuǎn)了，到那時(shí)，后果將是一發(fā)而不可收拾。

休息室的落地窗邊，徐顯可以俯視整條跑道，他發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在越過巡視車的阻礙后，一路狂奔。由于視角問題，他是看不見飛機(jī)在水平姿態(tài)上的變化的，但是他可從高處看到飛機(jī)Z軸上的變化區(qū)域。

飛機(jī)在接地之初，機(jī)頭還是跟著跑道方向幾乎保持水平的，說明那個(gè)時(shí)侯飛機(jī)還是處在飛行員的控制之下，徐清對(duì)飛機(jī)的修正效果是令人滿意的。

只是等飛機(jī)越過巡視車的障礙，以一個(gè)極大的滑跑速度直沖過跑道中段之后，飛機(jī)的機(jī)頭方向已經(jīng)開始逐漸右偏了。

徐顯不相信身在駕駛艙中的徐清會(huì)看不明白飛機(jī)機(jī)頭方向存在問題，然而在此之后的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)機(jī)頭偏轉(zhuǎn)的情況沒有得到絲毫的緩解，這就說明徐清不是看不到機(jī)頭方向的問題，而是無法處置這個(gè)問題，便是說徐清能對(duì)飛機(jī)施加的操縱影響已經(jīng)修正不了飛機(jī)的偏差了。

這是一個(gè)相當(dāng)不好的信號(hào)！

至少從現(xiàn)在來看，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有起動(dòng)完成！不然，擁有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的徐清，還控制不好飛機(jī)機(jī)頭的方向，那他就不是徐清了，怕不是被奪舍了去。

“徐顯，飛機(jī)為什么還不減速了，都快要到跑道頭了！”身旁的溫靜姝對(duì)飛行是一個(gè)外行人，所以問出的問題其實(shí)是相當(dāng)片面的，不過有一點(diǎn)溫靜姝算是看對(duì)了，飛機(jī)都快要到跑道頭了！

突然，溫靜姝一聲驚呼：“飛機(jī)怎么了？”

只見原本還大致處在跑道中線上的飛機(jī)陡然變得極其不穩(wěn)定起來，其滑跑方向從高處來看就是歪歪扭扭，如同蛇形蜿蜒一般。

這種走S形的滑跑方向一般只會(huì)出現(xiàn)了水平欠佳的飛行學(xué)員身上，千不該，萬不該出現(xiàn)在徐清這種級(jí)別的人身上才對(duì)，即便此時(shí)飛機(jī)就是僅有一個(gè)左起落架支撐。

而且，細(xì)心的徐顯發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的滑跑速度似乎變得比剛才更快了！

“該死，加油門了！”徐顯眼皮狂跳：“到最后一刻了！”

出現(xiàn)如今一幕的唯一可能性就是徐清在萬不得已的情況下加了一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，以求更快的速度，增大舵面效應(yīng)，使得還能繼續(xù)抑制飛機(jī)的往右滾轉(zhuǎn)。

可是一旦加大了一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)在方向上的控制就會(huì)變得極度不穩(wěn)定，這樣的情況下就算是以徐清的手段，也是控制得如初學(xué)的飛行學(xué)員那般。

從高處看，現(xiàn)在飛機(jī)的滑跑方向是一會(huì)兒往左，一會(huì)兒往右，但是總體趨勢(shì)還是往著右邊的。徐顯甚至懷疑，不用到跑道頭，在此之前，飛機(jī)就會(huì)直接從跑道邊線位置沖出跑道了。

加一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的辦法，只能爭(zhēng)取一小段時(shí)間，根本解決不了實(shí)際問題，如果在此期間內(nèi)，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有起動(dòng)完成，那徐清只能強(qiáng)行在單發(fā)情況下拉升，否則只會(huì)沖出跑道。

然而，在沒有起落架阻力作用下的時(shí)侯，也才堪堪兩百英尺每分鐘的極小上升率，現(xiàn)在帶著一個(gè)左起落架，飛機(jī)能不能被拉升起來還真是一個(gè)未知數(shù)。

當(dāng)然了，不管概率如何，都是要試一試的。

不拉升，那就是直接沖出跑道。拉升了，運(yùn)氣好，還能起來，算是撿了一條小命。沒起來，那不還是沖出跑道嘛，結(jié)果都是一樣。嘗試了，至少還有一點(diǎn)兒成功的可能性。

不過，徐顯非常不愿意出現(xiàn)這種將命運(yùn)交予上天裁決的一刻。

“最后六百米了！”徐顯自上往下，是可以通過跑道標(biāo)志來估算剩余的跑道長度的，這剩下的六百米以現(xiàn)在飛機(jī)的滑跑速度那可是眨眼而至，情勢(shì)已是危在旦夕。

駕駛艙中，徐清甚至已經(jīng)可以隱隱約約看到跑道端頭燈的燈光。在平時(shí)情況下，六百多米的距離應(yīng)該是看不真切的，不過這次機(jī)場(chǎng)為了活動(dòng)需要將燈光調(diào)到了最大亮度，所以燈光效果極為醒目。

徐清咽了一口口水，他的一只手已經(jīng)從一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄上收回，開始進(jìn)行雙手握盤的操縱。在復(fù)飛期間，飛機(jī)的操縱量比較大，徐清怕有舊疾的右手頂不住。

現(xiàn)在一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力已經(jīng)加到快最大了，放不放在上面也沒什么區(qū)別了，現(xiàn)在唯一指望的就是二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)而已。

“待會(huì)兒復(fù)飛，確認(rèn)飛機(jī)出現(xiàn)正上升之后，立即收輪，不要等我口令！”徐清眼睛微瞇，他已經(jīng)做好了單發(fā)復(fù)飛的準(zhǔn)備了。

現(xiàn)在飛機(jī)方向已經(jīng)接近失控，在右半邊跑道來回晃動(dòng)，數(shù)次都要沖出跑道邊線了，還是徐清堪堪救回來的。

徐清知道再這么下去，根本不用到跑道頭，他們肯定是要從右邊跑道邊線沖出去的。在他認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)無法控制的時(shí)侯，他會(huì)進(jìn)行拉升，他絕對(duì)不能等到飛機(jī)沖出跑道了才嘗試?yán)?p/> 而且，徐清感覺這個(gè)拉升的時(shí)機(jī)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。松開推力手柄，雙手握盤已經(jīng)說明徐清準(zhǔn)備單發(fā)復(fù)飛了。

就在這時(shí)，陸心宇終于等到二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成，響亮的驚喜聲驚徹整個(gè)駕駛艙：“二發(fā)起動(dòng)完成！”

徐清頓時(shí)跟著吼道：“二發(fā)推力對(duì)齊一發(fā)！”

這次不是徐清動(dòng)手，由陸心宇將起動(dòng)好的二發(fā)油門推到和一發(fā)相同的位置。

借助于二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的推力，推力不一致的情況迅速消失，飛機(jī)方向馬上得到控制，徐清看了眼速度，雙手一抖，飛機(jī)即刻被拉升起來！