納米崛起 第三百一十三章 難度與方案

這個(gè)小插曲，并沒(méi)有影響到黃修遠(yuǎn)這邊，聽(tīng)到張雷的匯報(bào)，他也是搖了搖頭，西方人很多時(shí)候，就喜歡走極端。

兩個(gè)剛剛畢業(yè)的女孩，不遠(yuǎn)萬(wàn)里過(guò)來(lái)華國(guó)，就為了探究東方世界的真面目，他只能說(shuō)勇氣可嘉。

幸好他們不是去天竺，那地方的底線就是沒(méi)有底線，就算是白人過(guò)去，也非常危險(xiǎn)，特別是女人去，那危險(xiǎn)程度會(huì)直線上升。

劉欣這邊，思考了一會(huì)，還是沒(méi)有下定決心去哪個(gè)新項(xiàng)目，或者自己再申請(qǐng)一個(gè)新項(xiàng)目。

黃修遠(yuǎn)拍了拍他肩膀：“不急，煤層自燃治理技術(shù)，還需要收尾，你一邊做收尾工作，一邊思考接下來(lái)的路。”

“好的，董事長(zhǎng)?！?p/> 黃修遠(yuǎn)看完了煤層自燃治理的情況，做了一些安排，告別了劉欣一行人，返回銀川的酒店休息。

這一次過(guò)來(lái)銀川這邊，考察劉欣的煤層自燃治理項(xiàng)目，不過(guò)是順路過(guò)來(lái)看看，他真正的目的，去賀蘭山的西側(cè)。

賀蘭山的西側(cè)，就是阿拉善左旗的騰格里沙漠，那邊沙漠腹地里面，有一個(gè)燧人系和官方合作的機(jī)密項(xiàng)目。

兩天后。

黃修遠(yuǎn)的車(chē)隊(duì)，繞過(guò)賀蘭山南部，前往風(fēng)沙之中的城市——阿拉善左旗。

與此同時(shí)。

粵西的湛江徐聞縣。

剛剛從江城趕過(guò)來(lái)的林百杰、蔣海霖，和瓊州分公司負(fù)責(zé)人、當(dāng)?shù)氐墓俜饺菀?，在徐聞縣的海安鎮(zhèn)會(huì)面。

工程院的王夢(mèng)恕院士，和之前在修文縣搞超級(jí)公路的李?yuàn)^院士，還有燧人系的十幾個(gè)名研究員，都在海邊的臨時(shí)會(huì)議室內(nèi)。

研發(fā)超級(jí)公路復(fù)合材料的燧人系研究員張?zhí)焱赐炅送踉菏康沫傊莺{海底隧道方案，在筆記本電腦上，不時(shí)的計(jì)算著一些數(shù)據(jù)。

不是專(zhuān)業(yè)人員的蔣海霖，虛心請(qǐng)教起來(lái)：“張博士、王院士、李院士，目前修建海底隧道，有什么難以解決的難題嗎”

白發(fā)蒼蒼的王夢(mèng)恕院士，指著瓊州海峽的勘探地圖，表情慎重地解釋道：

“其實(shí)修建瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道，清末的洋務(wù)大臣張之洞就提出過(guò)，我本人也一直從事這項(xiàng)工作，98和99年就遞交了研究報(bào)告，只是一直以來(lái)都沒(méi)有一個(gè)安全的可行性方案?！?p/> 接下來(lái)，王院士解釋了一些原因：“瓊州海峽的地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)有三條地震帶穿過(guò)，如果建設(shè)海底隧道，必須考慮地震的影響?！?p/> “如果選擇建設(shè)跨海大橋，不僅僅要考慮

地震的影響，還有東南沿海頻發(fā)的臺(tái)風(fēng)天氣，以及水深問(wèn)題，因此跨海大橋難度最大?！?p/> 蔣海霖看了王院士的研究報(bào)告，地震帶、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、水深45～100米左右，這些影響因素，都是非常致命。

另外還有一個(gè)不可忽略的因素，那就是瓊州海峽的海底地層，上層是超過(guò)300米厚度的泥沙層，300米以下的才是比較堅(jiān)硬的粘土層。

松散的泥沙層，不能作為地基使用，必須打深樁到粘土層。

想一下，海水加上泥沙層的厚度近400米，加上瓊州海峽復(fù)雜又激烈的海流，設(shè)計(jì)跨海大橋的設(shè)計(jì)師是嗨了，負(fù)責(zé)建造的工程師，估計(jì)要罵娘。

因此跨海大橋直接出局，現(xiàn)在就剩下海底隧道的方案。

林百杰也在翻看這些勘探資料和可行性研究，一直以來(lái)外界很多人，都以為瓊州海峽的跨海大橋或者海底隧道不修建，是經(jīng)濟(jì)原因。

其實(shí)這個(gè)想法大錯(cuò)特錯(cuò)，如果真的因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，那青藏鐵路就不會(huì)修建了。

根本原因，是因?yàn)榄傊莺{的地質(zhì)、海流、氣候太惡劣，跨海大橋或者海底隧道修建起來(lái)，一個(gè)地質(zhì)變動(dòng)位移幾米，那簡(jiǎn)直是災(zāi)難性的結(jié)果，整座大橋或者隧道，可能直接廢掉。

再有錢(qián)，也不是這樣花的。

此時(shí)埋頭計(jì)算了二十多分鐘的張?zhí)焱?，終于停下了計(jì)算，開(kāi)口說(shuō)道：

“如果采用超級(jí)公路的復(fù)合材料，管壁厚度需要0.6～0.7米左右，另外考慮到瓊州海峽的三條地震帶，我的方案是套管分離?！?p/> “套管分離這是什么方案”王院士不解的問(wèn)道。

張?zhí)焱酒饋?lái)，在一旁的小黑板上，畫(huà)了一副草圖。

所謂的套管分離，是因?yàn)楹５赘叩筒黄?，瓊州海峽的海底又一部分區(qū)域水深上百米，也有一部分區(qū)域，卻只有45米左右。

如果采用沉管法，海底隧道的管直徑為22米，與超級(jí)公路相同。

22米的管道直徑，加上管壁厚度，在45米深度的區(qū)域，都占據(jù)了一大半水深了，瓊州海峽這邊還有不少潛艇在活動(dòng)，因此隧道的深度，至少要距離海面70米左右。

如此一來(lái)，只能一部分區(qū)域挖掘隧道，一部分區(qū)域采用沉管法。

但是張?zhí)焱麉s明白，挖掘隧道的危險(xiǎn)性非常大，隧道本身會(huì)和海底巖層連接，一旦那幾條地震帶出現(xiàn)地震，可能直接震裂隧道。

雖然超級(jí)公路的復(fù)合材料，可以硬抗8～9級(jí)的強(qiáng)震，當(dāng)那是

在陸地上的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在海底還有非常強(qiáng)的水壓，可能會(huì)削弱管道的抗震性能。

因此張?zhí)焱姆桨?，是挖掘一條隧道，然后超級(jí)公路的管道，穿過(guò)隧道的內(nèi)部，讓管道本身不和海底巖層直接接觸，減少地震波通過(guò)固體傳播，作用在管道本身。

王院士看著小黑板上的草圖，評(píng)估著這個(gè)方案的可行性：“工程量會(huì)不會(huì)太大畢竟直徑要25米，這恐怕是全球最巨大的地下隧道了?！?p/> “這方面，老王你不用擔(dān)心，我們工程院和燧人系合作的五丁計(jì)劃，目前正在測(cè)試中，新挖掘技術(shù)配合復(fù)合材料，加上瓊州海峽的地層是泥沙層，工程難度沒(méi)有問(wèn)題?！崩?yuàn)^院士笑著說(shuō)道。

聽(tīng)完這個(gè)消息，王院士心里有底了：“這樣的話，問(wèn)題應(yīng)該不大，兩層管道的雙重保險(xiǎn)，就算是遇到了強(qiáng)震，也可以硬抗下來(lái)?！?p/> 看到大家意見(jiàn)近乎一致，張?zhí)焱终f(shuō)了另一個(gè)問(wèn)題：“就是成本會(huì)高一些，可能每公里造價(jià)要超過(guò)3億，這還是托新材料的福，不然每公里沒(méi)有10億拿不下來(lái)。”

對(duì)此王院士直接笑道：“每公里3億這已經(jīng)便宜得不能再便宜了，瓊州海峽平均寬度才29.5公里，投資90億可以修建成功，帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)都不止這個(gè)數(shù)了。”

其他人也知道這個(gè)價(jià)格非常便宜，當(dāng)年?yáng)|瀛人修建的青函隧道，工程和設(shè)計(jì)難度，和瓊州海峽海底隧道不相伯仲，青函隧道全長(zhǎng)54公里，投資了567億華元左右，平均每公里10億出頭。

因此大家才說(shuō)每公3億多的造價(jià)非常便宜。

確定了方案，眾人開(kāi)始討論具體的海底隧道路線。

三五第一_