納米崛起 第四百一十六章 飛廉

飛鵬級運(yùn)輸船的適航管理范圍，最終還是劃分給了海事部門，畢竟地效飛行器在法理上，就在船舶的范圍內(nèi)。

8月28日。

中船重工、北方工業(yè)、飛鵬集團(tuán)、蝸牛工業(yè)和郵政集團(tuán)等17家相關(guān)企業(yè)，召開了一次秘密的行業(yè)發(fā)展研討會。

先明確了新型地效運(yùn)輸船的各種規(guī)格，比如可以運(yùn)輸?shù)募b箱尺寸之類。

接下來就是關(guān)于飛鵬級的采購許可證問題，由于地效運(yùn)輸船涉及非常多敏感技術(shù)，目前獲得允許商業(yè)采購的企業(yè)，只有飛鵬集團(tuán)和郵政集團(tuán)。

而研討會上，為了避免地效飛行器多起來后，出現(xiàn)撞船之類的事故，海事部門專門規(guī)劃了新的航線，盡可能將地效航線規(guī)劃在偏僻的海區(qū)。

另外飛鵬集團(tuán)牽頭組建了一個地效運(yùn)輸船駕駛培訓(xùn)班，和郵政、軍方合作，第一期就有三百多名學(xué)員。

這種特殊的待遇，其他國內(nèi)的民營快遞企業(yè)，看得羨慕嫉妒恨，但是嫉妒也沒有用。

飛鵬級是燧人系設(shè)計的，絕大部分技術(shù)專利和核心零部件，也是燧人系研發(fā)和提供的。

而郵政是國企，屬于可以管控的企業(yè)。

其他快遞公司如果購買飛鵬級，存在很多安全隱患，單單是泄密問題，就卡死了他們采購飛鵬級的可能。

這兩年多來，飛鵬集團(tuán)在快遞物流的發(fā)展，一直非常迅速，投入了大量新技術(shù)，和龐大的資金。

比如云貴貴陽、蜀省的超級公路，除了已經(jīng)投入使用的貴陽—畢節(jié)超級公路，以及官方投資的川藏超級公路，飛鵬集團(tuán)自己還投資了3條新的超級公路。

而東部地區(qū)，則大規(guī)模投資懸空輕軌，在華北平原和東北平原上，飛鵬集團(tuán)利用之前的輸水管道，直接在輸水管道上方建設(shè)懸空輕軌，在輕軌上鋪設(shè)太陽能電池板。

一眾物流企業(yè)中，飛鵬是網(wǎng)點(diǎn)僅次于郵政，運(yùn)輸量最龐大，單位運(yùn)輸成本僅有全國平均水平的42～45。

比起購買大量飛機(jī)，做航空運(yùn)輸?shù)捻権S，飛鵬選擇了另一條路，利用技術(shù)、資金修建道路等基礎(chǔ)設(shè)施，加上近期投入使用的飛鵬級，形成了自己的超級物流體系。

近期飛鵬集團(tuán)和郵政集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，郵政集團(tuán)也將出錢投資一批懸空輕軌和超級公路，雙方將共享超級公路和懸空輕軌。

顯然擁有獨(dú)立路權(quán)的懸空輕軌和超級公路，對于物流企業(yè)而言，簡直是如虎添翼。

比如汕美運(yùn)輸快遞去惠州，半個小時就可以直接達(dá)到，不需要擔(dān)心塞車和等紅綠燈，也不用繳納高速費(fèi)用，其他物流公司根本做不到這種事情。

當(dāng)然，對于大飛機(jī)，燧人系卻也在積極參與。

魔都。

商飛公司的總裝配工廠里面。

商飛公司的董事長金大龍，正和蝸牛工業(yè)的總裁常輔國，C919大飛機(jī)的總工程師楊光，在裝配工廠的內(nèi)部。

目前C919項目，其實(shí)已經(jīng)推進(jìn)得差不多了，估計在2014年前后，可以進(jìn)行試飛。

不過今天常輔國過來，卻不是來看C919項目的。

雖然蝸牛工業(yè)代表燧人系，參與了一部分C919的零配件設(shè)計和供應(yīng)，但商飛才是這個項目的主導(dǎo)方。

雙方真正的合作項目，其實(shí)是FL1項目，代號“飛廉計劃”，這個計劃的目的，是研發(fā)一款真正的超大型商業(yè)飛機(jī)。

按照蝸牛工業(yè)的設(shè)計方案，飛廉運(yùn)輸機(jī)的最大運(yùn)輸量，將達(dá)到260噸左右。

尺寸上，長度為74.3米、翼展80.5米、高度24.6米，和空客的A380差不多大小。

滿載起飛重量為602噸，空重243噸，最大載荷260噸，這個載荷比已經(jīng)逼近43了。

空客A380的最大有效載荷為152噸，滿載575噸，最大有效載荷比為26。

這個設(shè)計規(guī)劃，也讓商飛的一眾工程師，感到頭皮發(fā)麻，畢竟這飛廉運(yùn)輸機(jī)的尺寸，就比A380略大一點(diǎn)點(diǎn)，但有效載荷卻要提升上百噸，這明顯有些異想天開了。

去年這個項目立項的時候，商飛也是一臉蛋疼，但燧人系投資了350億的初期投資，他們又舍不得這筆錢，只能硬著頭皮接下來。

不過隨著技術(shù)和材料的進(jìn)步，商飛卻發(fā)現(xiàn)，飛廉運(yùn)輸機(jī)還真有實(shí)現(xiàn)的可能。

大量新材料的應(yīng)用，導(dǎo)致飛機(jī)的死重逐漸下降著，而死重的減少，在輸出動力不變的前提下，有效載荷就會提升，出現(xiàn)此消彼長的情況。

不過之前國產(chǎn)大飛機(jī)，一直存在嚴(yán)重的心臟病，大型航空發(fā)動機(jī)一直無法量產(chǎn)，直到今年C919項目，才拿到一款勉強(qiáng)可以用的中大型航發(fā)。

至于飛廉運(yùn)輸機(jī)需要的大型航發(fā)，更是影都沒有。

而大力支持飛廉項目的蝸牛工業(yè)，也似乎毫不在意，讓商飛盡快完成其他部分的設(shè)計，航發(fā)交給燧人系負(fù)責(zé)。

忐忑又一頭霧水的總工程師楊光，也只能按照金主的吩咐，埋頭設(shè)計著飛廉運(yùn)輸機(jī)。

直到飛鵬級橫空出世，他在看完飛鵬級的發(fā)動機(jī)后，才恍然大悟。

“常總，貴公司真的打算用火箭發(fā)動機(jī)”

常輔國點(diǎn)了點(diǎn)頭：“我們設(shè)計的暴風(fēng)火箭發(fā)動機(jī)，可不僅僅打算應(yīng)用在飛鵬級上，也可以用在運(yùn)輸機(jī)上。”

對此楊光倒是沒有反對，畢竟準(zhǔn)備4臺暴風(fēng)火箭發(fā)動機(jī)的飛鵬級，可以將滿載3561噸的飛鵬級，推高到3000米高度，以每小時350公里的速度飛行，本身就是非常可怕的發(fā)動機(jī)。

就從推力來看，推動602噸的飛廉運(yùn)輸機(jī)，在接流層的高空飛行，也是綽綽有余的。

而暴風(fēng)發(fā)動機(jī)屬于斜式爆轟火箭發(fā)動機(jī)，不僅僅輸出動力非常狂暴，燃料熱效率可以提高30左右。

加上溫差發(fā)電模塊，整體熱效率比常規(guī)噴氣式發(fā)動機(jī)高了50左右。

熱效率的提升，意味著單位燃料成本下降，而N20高能燃料的體積和重量，又明顯小于航空煤油。

這么多優(yōu)勢下，楊光如果還無法完成設(shè)計規(guī)劃，那就真的太無能了。

一旁的金大龍，知道現(xiàn)在可不能認(rèn)慫，燧人系出錢又出技術(shù)，商飛要是不拿出點(diǎn)成績來，就真的說不過去了：

“常總，我和楊總工討論過了，下個月開始進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)，明年下半年，原型機(jī)應(yīng)該可以完成了。”

常輔國開口說道：“嗯！你們盡快弄，雖然地效運(yùn)輸船運(yùn)輸量大，速度也相當(dāng)快，但一部分區(qū)域還是要靠運(yùn)輸機(jī)的。”

突然想到一個問題的金大龍，有些擔(dān)憂的提醒道：“常總，如果采用火箭發(fā)動機(jī)，那國外的適航證就很難拿到了。”

“沒關(guān)系，國內(nèi)市場夠用了，而且沒有國際適航證，又不代表不能飛國際航線。”常輔國無所謂的笑道。

比如漠北、中亞之類，這些地區(qū)的國際航線，燧人系可以獨(dú)立和對方談判，根本不需要西方的承認(rèn)。