重生之金融巨頭 第627章【總之,天塌不下來】

辦公室休息區(qū)，陸鳴頗為愜意的泡著茶，同時聽著鄭鴻瑞的工作匯報。

“雖然預(yù)售量能很快回籠六百多個億的資金，但馬上就要再投入，問題在于我們是虧本再賣，銷量越大越往后的資金缺口就更大。”鄭鴻瑞有條不紊的闡述著，接著補充道：“而且政策上的補貼從今年起逐步退出，這又會帶來不小的資金壓力。”

值得一提的是，進(jìn)入新開年以來，行業(yè)內(nèi)的從業(yè)者把今年稱之為“新能源寒冬”的一年，整體上對于新能源車在今年的市場是持悲觀態(tài)度的，甚至有一些機構(gòu)在當(dāng)下就大膽預(yù)言今年新能源車的銷量可能同比去年下滑。

其中很大的一個原因便是政策上的因素不可忽略，就在上個月，財、稅、工、科四部門有關(guān)方面表示要在2O2O年取消新能源車的財政補貼。

鄭鴻瑞接著說道：“若是補貼政策大幅度的、快速的調(diào)整，對于產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營、規(guī)劃都會有不同程度的影響，帶來的經(jīng)營壓力的增大，直接的影響就是定價與銷量，間接的影響就是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略要不要迅速適應(yīng)與調(diào)整的問題。”

相比之下，如果補貼提前取消，產(chǎn)品剛剛上市還沒有形成足夠規(guī)模的造車新勢力感受到的壓力會更大，天馳技術(shù)現(xiàn)在最主要的是靠天盛資本全面資金兜底的，也還不是什么大問題，但其它造車新勢力就未必了。

這段時間國家能源局已經(jīng)建立了“退坡、調(diào)整、推出”機制，國家從今年起政策補貼逐步推出，直至明年全部退出；另一方面，近期國家也加強了對新能源車企資質(zhì)的審查，此前有三十家車企被取消資質(zhì)就是最好的證明。

退坡機制可以說是一種國際慣例，在提供補貼的同時，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有計劃、有明確的目標(biāo)的逐步減少補貼，和早期的“扶上馬、送一程”的說法比較起來，有明確的時間節(jié)點和額度限制了。

可以預(yù)見的是，補貼退坡甚至取消之后，勢必會有一部分車企退出競爭舞臺，不少的機構(gòu)分析認(rèn)為接下來的幾年新能源車企將會迎來煎餅重組的高峰。

隨著政策的日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇，競爭日趨白熱化已經(jīng)是未來的必然趨勢了。

顯然，國家各部門出臺的一系列新措對新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行約束，一方面是加強市場引導(dǎo)，淘汰更多落后企業(yè)，另一面是在倒逼企業(yè)提升自身的硬實力，鼓勵企業(yè)不斷創(chuàng)新，推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引入特斯拉這條“鯰魚”一定程度上也是對國內(nèi)那些安逸吃補貼的現(xiàn)象看不下去了。

這一系列的新措施的出臺，一大群新能源車企就直呼受不了，各種大喊大叫行業(yè)寒冬來了。

結(jié)果就在本月，天馳技術(shù)甩出了一個王炸，閃馳的24小時預(yù)定量超31萬輛，管這叫寒冬？對于一些濫竽充數(shù)、弄虛作假騙補的所謂造車新勢力而言，的確是寒冬！

在新的形勢之下，只有把握市場的變化，不斷提升方可在補貼推出后擁有發(fā)展的一席之地，不然只能面臨被淘汰的命運了。

天馳技術(shù)的這份亮眼成績單面前，對于國家能源局毫無疑問是個大好消息，對于新能源產(chǎn)業(yè)而言，國家財政的補貼支持本就不是企業(yè)濫竽充數(shù)、弄虛作假的護(hù)身符。

之前在一定程度上擔(dān)心斷補貼會讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展落后，畢竟這是國家的重大戰(zhàn)略，這就給了一些騙補車企的滋養(yǎng)空間。

如今天馳技術(shù)不鳴則已一鳴驚人，仿佛一夜間在整個行業(yè)鶴立雞群。

這時，陸鳴沉聲道：“不管怎么樣，政策上國家對天馳技術(shù)的補貼不會輕易降低的，上個月四部門的消息是那些濫竽充數(shù)、弄虛作假騙補的所謂造車新勢力的寒冬，相反，天馳技術(shù)反而是重點扶持對象。”

說到這里，陸鳴后仰靠著沙發(fā)淡淡的笑道：“即便不給補貼了也不是什么致命的問題，總之，天塌不下來。”

天盛資本最不缺的就是錢這個東西，旗下的鐮刀正在海外市場貪婪的收割著，就以美股為例，去年12月中下旬公司旗下的潛水資金空翻多，這會兒可是血賺著呢。

在大A，要逐漸扮演市場壓艙石的角色，資金入市之后一般輕易不會變動，但海外就是另一回事了，潛水收割怎么來錢快怎么割，一地雞毛那也不是自家的事情。

鄭鴻瑞聞言旋即笑道：“有陸總這句話，那我可就真的獅子大開口啦！”

陸鳴換個姿勢再翹著二郎腿道：“開吧！”

鄭鴻瑞旋即有條不紊的說道：“上午我在天馳召開了高管會議，我們一致認(rèn)為，今年要把閃馳車型的產(chǎn)能擴大到百萬輛，每輛車的實際生產(chǎn)成本在47.6萬元，到明年初可能降低到45萬元，去掉綜合補貼，每賣出一輛車大約要虧損19.32萬元，基本上是賣出一輛虧損一輛。”

頓了片刻的鄭鴻瑞進(jìn)一步說道：“粗略估算，往后三個季度得產(chǎn)出70萬輛車所需資金得要3300個億左右的投入，如果今年真的賣出一百萬輛，我們整體上得虧接近2000個億，后三季度增產(chǎn)得虧1300多億，綜合估算下來得需要720億的資金缺口才能確保資金量的安全。”

從鄭鴻瑞口中的描述來看，未來幾年內(nèi)，天馳技術(shù)的負(fù)債率絕對是爆炸的，簡直與幾乎沒有負(fù)債的天盛資本對應(yīng)到另一個極端。

相比較之下，賈布斯的窟窿和天馳技術(shù)這里對比，簡直就是零頭。

不過陸鳴根本就不關(guān)心天馳技術(shù)的負(fù)債問題，至少不是首要問題，負(fù)債大沒什么關(guān)系，關(guān)鍵在于能夠換來多少市場份額，要知道去年國內(nèi)的汽車制造業(yè)全年營業(yè)收入超過8萬億元人民幣，傳統(tǒng)燃油車被淘汰是必然，碳中和已經(jīng)在來襲的路上了。

而新能源車真正的核心價值，從來都不是實車本身，而是數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)的高價值體現(xiàn)，需要龐大的規(guī)模支撐來形成超級數(shù)據(jù)平臺，在陸鳴的眼里，天馳技術(shù)壓根就不是傳統(tǒng)汽車制造公司，而是互聯(lián)網(wǎng)科技公司，估值邏輯和融資支持也是按照這個來的。

末了，陸鳴言簡意賅回道：“720個億是吧？沒問題！”

鄭鴻瑞不由得點點頭，能拿到錢一點也不意外，不得不說有這么個金主爸爸就是舒服，新能源行業(yè)如何寒冬，天馳技術(shù)都是朝陽似火，如火如荼。

值得一提的是，天盛資本給天馳技術(shù)這些年來提供巨額的資金支持，每一筆款都是找母公司借的，而不是增資擴股。

而且還得給利息，只不過利息比銀行貸款利率低得多，多少得給點兒。

相比較而言，科創(chuàng)板上市融資的那200億真的不夠塞牙縫。