挖到一艘宇宙戰(zhàn)艦 第194章 首飛成功功

中午一點(diǎn)鐘整，傳奇—909機(jī)組人員傳來消息，準(zhǔn)備30分鐘后降落……

這一次，它在天上總共飛行了六個(gè)多小時(shí)了。

直到飛機(jī)上的燃油差不多見底了，才依依不舍的降下來。

一般來說，新款飛機(jī)試飛的時(shí)間一般不超過1個(gè)小時(shí)。

維克托·科瓦爾斯基看到傳奇—909如此順利的飛升，表示可以繼續(xù)呆久點(diǎn)。

在他職業(yè)生涯中，首飛的新款飛機(jī)至少有數(shù)十種了。

有失敗的，也有成功的。

像傳奇—909穩(wěn)定性這么好的飛機(jī)，還是很少見的。

綜合“鵬”的完美設(shè)計(jì)，以及精益求精的工業(yè)制造技術(shù)，他可以肯定這款飛機(jī)可以在空中滯留更長(zhǎng)的時(shí)間……

試飛的兩名主力飛行員是原安東諾夫設(shè)計(jì)局的老牌試飛員。

他們從事試飛20多年，從未有過人為疏忽而造成的失誤。

要不是維克托·科瓦爾斯基提醒，姜于其實(shí)早就忘記了還有這樣的高危行業(yè)。

別小看這些試飛員，他們的理論基礎(chǔ)知識(shí)不會(huì)比那些工程師差，甚至在某些方面還有超越。

安東諾夫設(shè)計(jì)局能夠在風(fēng)云變幻的世界屹立不倒，他們培養(yǎng)出來的試飛員功不可沒。

為了培養(yǎng)出更多的試飛員和飛行員，姜余投資5000萬(wàn)在基地旁邊新建了一所航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

并且從安東諾夫設(shè)計(jì)局和俄羅斯航空公司招聘許多技術(shù)精湛的試飛員、優(yōu)秀飛行員來這里任教……

這一次飛行之所以需要那么長(zhǎng)時(shí)間，主要進(jìn)行各種各樣的飛行狀態(tài)測(cè)試。

比如說，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在高空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性，燃油能耗比，噪音等等。

又比如說，通過極速轉(zhuǎn)彎，極速升降測(cè)試機(jī)身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，安全性等等……

本來有些測(cè)試是需要第二次，甚至第三次試飛來完成檢測(cè)。

維克托·科瓦爾斯基覺得一切比較順利，忘乎所以了嗎？

也有可能是安東諾夫設(shè)計(jì)局的傳統(tǒng)思維在延續(xù)？

也或許是這老家伙嫉妒咱們?cè)斓娘w機(jī)比他們強(qiáng)？

總經(jīng)理陳思國(guó)，是嚴(yán)重反對(duì)維克托·科瓦爾斯基這樣做的。

奈何，人家不聽他的。

維克托·科瓦爾斯基直接一句話把他懟的死死的。

“從我手中出來的飛機(jī)，比你見過的飛機(jī)還多，還要你教嗎？”

陳思國(guó)找到姜余，希望他能起點(diǎn)作用。

“姜總，這又不是運(yùn)輸機(jī)，這是民航客機(jī)啊！”

“就算是運(yùn)輸機(jī)，第一次首飛，也不能往死里整啊！”

“你去跟他說一下，讓他悠著點(diǎn)吧……”

姜余聽完他的牢騷，只是點(diǎn)點(diǎn)頭沒說話。

早上飛機(jī)起飛時(shí)，這幫人還淡定無(wú)比，一臉的無(wú)所謂樣。

姜余還以為自己手下的員工們，一個(gè)個(gè)都心理素質(zhì)過硬，自信心爆棚……

現(xiàn)在一看，完全不是那回事嘛！

他可以看到每一個(gè)人眼中都充滿著焦慮，心不在焉、魂不守舍。

畢竟，這是樺國(guó)幾十年來第一個(gè)真正意義上的商用大飛機(jī)。

他們?cè)缟媳憩F(xiàn)出的那種淡定神情，很可能就是假裝做給這些“少數(shù)民族”看的。

之前的“飛十”的確是流產(chǎn)了，但在他們心中卻是不服氣的。

這些人不想讓這些“外人”看到他們心中脆弱的一面。

在沒有完整的技術(shù)指導(dǎo)下，也沒有成熟的工業(yè)基礎(chǔ)上，更沒有足夠良好的研發(fā)環(huán)境中。

他們能夠把“飛十”成功送上天空，絕對(duì)是一個(gè)了不起的成就……

姜余絕對(duì)能夠理解他們的心情。

新一代的樺國(guó)人就是靠著這種不服輸，努力拼搏的精神換取了一個(gè)又一個(gè)偉大的成就。

拋開商業(yè)因素不談，“飛十”絕對(duì)算是建國(guó)后最偉大的成就之一。

它是樺國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的奠基石……

傳奇—909首飛之后，他們中很多人把就是沒有明白這個(gè)商業(yè)客機(jī)中的“經(jīng)濟(jì)”二字。

飛十能夠飛，但不代表能給航空公司帶來商業(yè)利益。

更何況當(dāng)時(shí)飛十的很多問題尚未解決，不僅材料加工，零部件生產(chǎn)，裝配工藝控制也是問題重重。

所以，飛十下馬是因?yàn)樗€遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到商業(yè)價(jià)值的那一步，到商業(yè)適航飛行都還很遙遠(yuǎn)。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)的樺國(guó)航空工業(yè)體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到與之匹配的要求。

當(dāng)然，完全否定“飛十”也是一個(gè)絕對(duì)的錯(cuò)誤。

這么一來，不僅僅傷害了所有與之奮斗拼搏的科研人員和技術(shù)工人，更是挫傷和打擊了人們發(fā)展航空事業(yè)的積極性……

1995年，6月15日，13點(diǎn)31分。

歷史應(yīng)該銘記這一刻。

傳奇—909經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)六小時(shí)40分鐘的首飛，順利降落在跑道上。

滑行距離沒有超過1000米……

傳奇—909大型客機(jī)的順利降落，標(biāo)志首飛圓滿成功。

縈繞樺夏民族百年的“大飛機(jī)夢(mèng)”取得歷史性的突破。

傳奇—909大型客機(jī)是繼“飛十”后樺國(guó)第一款真正意義上的民航大飛機(jī)。

它的誕生就是為了能在世界民航客機(jī)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)，打破波音空客的壟斷。

首飛現(xiàn)場(chǎng)總指揮維克托·科瓦爾斯基站在麥克風(fēng)前說道。

“現(xiàn)在，我宣布，傳奇—909大型客機(jī)首飛任務(wù)圓滿成功！”

陳思國(guó)呆愣著看著眼前這架大飛機(jī)，心中滿是多年的委屈和心酸已經(jīng)按耐不住了……

在場(chǎng)的所有樺國(guó)人，沒有歡呼雀躍，甚至沒有發(fā)出一丁點(diǎn)聲音。

有幾個(gè)上了年紀(jì)的女同志，早已經(jīng)是淚流滿面。

那些平時(shí)看起來鐵骨錚錚的漢子們，此時(shí)卻是任由淚水在眼眶當(dāng)中打轉(zhuǎn)。

誰(shuí)說我們不在乎？

就是因?yàn)樘诤趿耍牌炔患按膩淼竭@里……

這是他們親造出來的飛機(jī)，就像是他們的兒女一樣。

已經(jīng)失去了第一個(gè)，他們絕不想再失去第二個(gè)了。

都是自己的兒女。

怎么可能不在乎？

維克托·科瓦爾斯基宣布完后，現(xiàn)場(chǎng)氣氛有點(diǎn)沉悶，有點(diǎn)詭異。

他有些尷尬，只好悄悄的走到姜余面前。

姜余沒說什么，直接轉(zhuǎn)頭朝指揮塔走去……

維克托·科瓦爾斯基看著姜余遠(yuǎn)去的背影，滿腦子問號(hào)。

“我難道說錯(cuò)了什么嗎？”