從大學(xué)教師開始 第八五五章 品牌(1)

長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品下線儀式和新品發(fā)布會(huì)只是一個(gè)序章.

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)能力其實(shí)有限，長(zhǎng)城汽車真的要想有所發(fā)展，當(dāng)前的市場(chǎng)方向肯定還是要出口。

歐洲市場(chǎng)就不說(shuō)了，斯柯達(dá)原本就有不錯(cuò)的基礎(chǔ)，在東歐國(guó)家和英吉利都有不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但是，資本主義的中心畢竟是花旗國(guó)，也只有在花旗國(guó)的市場(chǎng)占有一席之地才是比較靠譜的選擇。

至于扶桑和棒子的市場(chǎng)，那還是算了吧，那邊的市場(chǎng)封閉的很，根本進(jìn)不去的。

到現(xiàn)在為止，長(zhǎng)城集團(tuán)已經(jīng)成立這么久了，他們的產(chǎn)品線也有很多了，但是在扶桑市場(chǎng)，他們的做為并不大。

大約，也只有服裝市場(chǎng)是真正打開了的，其他的比如電氣之類的產(chǎn)品拿過(guò)去基本都是滯銷的。

現(xiàn)階段要想賣汽車，其實(shí)大家只有一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，那就是花旗國(guó)。

在以后，其實(shí)大家也只有一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，那就是華夏。

不過(guò)，要等國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)真的發(fā)展起來(lái)的時(shí)候，估計(jì)要等到千禧年以后了。

但長(zhǎng)城汽車現(xiàn)在就布局汽車制造領(lǐng)域是對(duì)的，如果到了那時(shí)候長(zhǎng)城集團(tuán)才開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，那一切都太晚了。

其實(shí)，華夏汽車行業(yè)是走了很多彎路的。尤其在WTO之后更是經(jīng)歷了相當(dāng)?shù)牟ㄕ郏龅搅烁鞣N困難。

大家都沒(méi)有想到，阻礙汽車行業(yè)發(fā)展的竟然不是外資，而是各種合資車，他們是既得利益者，但他們阻撓行業(yè)進(jìn)步的力度也是最強(qiáng)最大的。

到后來(lái)，油車終于算是走到盡頭無(wú)力回天了，華夏的電動(dòng)車這才搶先一步走在了時(shí)代前列。

電車時(shí)代來(lái)臨，扶桑的汽車制造業(yè)自此也將走下神壇。

說(shuō)起來(lái)，扶桑人的腦路是極清奇的，非得去搞什么氫能源汽車，撞得一頭包，真的想改行發(fā)力電車的時(shí)候，已經(jīng)晚了。

這就跟他們?cè)陔娨暀C(jī)制造領(lǐng)域走的道路是一樣的，大家都在研究液晶面板，就他們非得去搞等離子，結(jié)果自己掉坑里了不說(shuō)，還帶壞了一大批其他跟隨者。

后世，經(jīng)過(guò)“失落的二十年”之后，大家已經(jīng)看破它的虛實(shí)了

當(dāng)然，現(xiàn)在才是80年代，扶桑強(qiáng)大無(wú)比，這個(gè)年代也是華夏精日分子的起點(diǎn)。

在這個(gè)年代，已經(jīng)有不少惡心的文人開始無(wú)腦吹了，看來(lái)讓人做嘔的很。

比如，有個(gè)公豬就編造了一則夏令營(yíng)的故事，扶桑小鬼子竟然負(fù)重20公斤徒步100公里，殊不知，燈塔國(guó)的特種部隊(duì)海豹突擊隊(duì)，他們最難的訓(xùn)練科目也只是負(fù)重26公斤徒步10公里而已。

后來(lái)，華夏特種兵進(jìn)行極限挑戰(zhàn)，48小時(shí)之內(nèi)徒步100公里，很多人都累虛脫了，而扶桑小鬼子天不亮就出發(fā)，天黑就到達(dá)，這怕是會(huì)飛吧。

長(zhǎng)城汽車的新品發(fā)布會(huì)結(jié)束了，但是關(guān)于長(zhǎng)城汽車的話題還在延續(xù)。

在發(fā)布會(huì)那天，大家實(shí)地體驗(yàn)了長(zhǎng)城汽車的試駕車車，考察了新車的性能。

這車怎么樣？從友商代表的臉上就能看出端倪來(lái)了。

魔都汽車的代表們是帶著挑刺的眼光來(lái)的，是面帶死灰走的。

不當(dāng)人子，長(zhǎng)城汽車太惡心了！

他們的桑塔納售價(jià)18萬(wàn)，而全盤接手了斯柯達(dá)技術(shù)的長(zhǎng)城汽車，他們的首款新車售價(jià)也是18萬(wàn)元。

這是要對(duì)標(biāo)做面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)啊。

大家比一比，瞧一瞧，看一看，一模一樣的18萬(wàn)，究竟哪個(gè)更劃算。

魔都汽車的人酸溜溜的說(shuō)，這不公平，你們看車不能看表面。

其實(shí)大家的技術(shù)是差不多的，他們長(zhǎng)城汽車就是多了一些花里胡哨華而不實(shí)的東西而已。

然而，有用沒(méi)用不是魔都汽車的代表們說(shuō)了算的，是消費(fèi)者體驗(yàn)過(guò)后，他們說(shuō)了才算的。

在這個(gè)時(shí)代的汽車上竟然有這么多黑科技，買來(lái)真的值了。

其實(shí)，對(duì)于如何競(jìng)爭(zhēng)，沈某人很有心得。

就競(jìng)爭(zhēng)手段而言，長(zhǎng)城汽車和桑塔納之間還有更加不公平的呢，比如，汽車的名字。

魔都汽車和大眾合資的首款車叫做“桑塔納”，是加利福尼亞一座山谷的名字。

而長(zhǎng)城汽車的首款車也起了個(gè)響亮的名字，叫做“寶馬X1”。

沒(méi)錯(cuò)，這又是沈某人的杰作。

早在幾年之前，什么寶馬和奔馳之類的商標(biāo)都被沈某人給申請(qǐng)走了。

現(xiàn)在又是這樣的情況，長(zhǎng)城汽車走了BMW要走的路，BMW接下來(lái)該怎么走，沈某人可不關(guān)心。

在真正的歷史上，在1992年以前，BMW汽車在國(guó)內(nèi)的名城并不叫“寶馬”，而是被譯為“巴依爾”。

1992年，瑞士一家設(shè)在香江的公司開始在國(guó)內(nèi)代理銷售BMW轎車，也因此成為BMW汽車在國(guó)內(nèi)的第一家代理銷售公司。

這個(gè)在香江注冊(cè)的公司名字叫做“寶馬利亞”，當(dāng)她們決定在國(guó)內(nèi)推廣BMW時(shí)，使用了“寶馬”這個(gè)名稱。

自此，“寶馬”開始縱橫天下了。

“寶馬”這個(gè)中文名字真可謂是神來(lái)之筆，既突出了BMW車系高貴豪華的風(fēng)格氣質(zhì)，又與華夏的傳統(tǒng)稱謂渾然一體，同時(shí)發(fā)音也與BMW相差不大。

有了穿越者出現(xiàn)，以后BMW估計(jì)只能叫“巴依爾”了，“寶馬”是沈某人的，多少錢都不賣。

在華夏汽車發(fā)展史上，無(wú)論“奔馳”還是“寶馬”，這個(gè)好名字都幫了他們大忙的。

不然，一個(gè)“平治”，一個(gè)“巴依爾”，誰(shuí)知道這是什么車呀。

沈光林還決定了，他不但要推出寶馬系列的汽車，以后還會(huì)推出奔馳系列的車，反正這些品牌都屬于他沈某人的，不用白不用。

在品牌經(jīng)營(yíng)這方面，沈某人是很有心得的，比如，他的“蘋果電腦”就做的很好。

現(xiàn)在，花旗國(guó)的apple電腦賣到國(guó)內(nèi)，名字就有點(diǎn)不太好翻譯了。

因?yàn)椋形摹疤O果”是長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的電腦品牌，你們想侵權(quán)嗎？

就算是在花旗國(guó)，“pingguo”這個(gè)華夏品牌的影響力也已經(jīng)開始威脅到apple了，沒(méi)有了喬布斯的apple其實(shí)是少了靈魂的，他們?cè)谧呦缕侣妨恕?p/> “pingguo”和“apple”大家都是電腦公司，但“pingguo”賣的其實(shí)是游戲機(jī)紅白機(jī)，他們甚至依靠游戲機(jī)打的任天堂節(jié)節(jié)敗退，就利潤(rùn)而言比造計(jì)算機(jī)賺錢多了。

而“apple”的日子并不好過(guò)，他們?cè)诤虸BM等電腦公司競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候處于不利地位，只能說(shuō)是茍延殘喘。

沈老板才不在乎這個(gè)呢，我就愛走你們的路，讓你們無(wú)路可走。

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