重生科技學(xué)霸 第二百四十九章進(jìn)展情況

其實呢，說美利堅去工業(yè)化，也不完全正確。

應(yīng)該說，美利堅去工業(yè)化是去掉那些勞動密集型的、低門檻低利潤的行業(yè)，真正的高端行業(yè)、高技術(shù)高門檻行業(yè)都還是留在美利堅國內(nèi)。

比如說飛機制造、電子產(chǎn)品制造，這些在美利堅還是保留著。

只是美利堅將那部分的工業(yè)轉(zhuǎn)移了，就給了其他國家崛起的機會，擁有產(chǎn)業(yè)升級的機會。

比如華夏，正是靠著龐大的人口紅利、基本完善的教育體系，承接著一大部分的工業(yè)轉(zhuǎn)移，以此促進(jìn)國內(nèi)的工業(yè)體系完善和原始資本積累，假如美利堅沒有進(jìn)行去工業(yè)化那么華夏想要像現(xiàn)在賺辛苦錢都沒得賺，更不用說像現(xiàn)在已經(jīng)完成了工業(yè)化和原始資本積累，然后開始科技大爆發(fā)，在推動著工業(yè)升級改造和產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

而華夏靠著廉價的勞動力、數(shù)以千萬計的大學(xué)生，產(chǎn)生的效應(yīng)是極為可怕的，歐美的中端制造業(yè)開始競爭不過華夏了，不斷的有中端制造業(yè)的訂單被華夏給拿下了，而失去一部分中端制造業(yè)訂單意味著將會有歐美的中端制造業(yè)破產(chǎn)倒閉，想要不倒閉、想要賺錢就只能將工廠設(shè)置在華夏。

一個很明顯的例子，就是華威，在通訊設(shè)備領(lǐng)域，華威已經(jīng)成為世界同學(xué)設(shè)備領(lǐng)域第二大巨頭，而且每年拿到的合同不斷增多。在新開辟的智能手機領(lǐng)域，華威所占市場份額不斷擴大，前二個季度的手機出售量就超過了2012年一整年，牢牢把控著華夏高端智能手機的市場。

蘋果手機完全落入下風(fēng)，畢竟同樣性能的手機，蘋果比華威mate2要貴一千塊錢，消費者又不是傻子，誰面對這種情況，都會知道怎么選擇，畢竟華夏只有極少數(shù)人是有錢人。至于讓蘋果手機降價去與華威競爭，那簡直是比讓蘋果手機去死還讓它難受，因為蘋果手機市場的大頭不是在華夏，而是在華夏以外。

只是隨著華威開始進(jìn)軍南洋和歐洲，蘋果手機的統(tǒng)治地位還能維持多久，就猶未可知了。

秦元清在陪女兒玩了一天后，二個多月的疲憊盡皆煙消云散，第二天哼著歌走入自己辦公室。

兩個多月不在，辦公室已經(jīng)有一股霉味和灰塵了，后勤部門第一時間打掃了一下，秦元清則是通知了一下，要技術(shù)領(lǐng)頭羊到會議室開會。

汽車研究院到了現(xiàn)在，已經(jīng)設(shè)立了12個研究所，基本上涵蓋汽車行業(yè)方方面面。

汽車研究所的定位很清晰，是培養(yǎng)人才可科研，至于經(jīng)費來源則是專利技術(shù)授權(quán)，只是還有些不盡人意的是，除了秦元清帶頭主導(dǎo)的自動變速箱、汽車底盤技術(shù)外，其他的突破獲得的技術(shù)授權(quán)費用一年都不足以給研究人員發(fā)放工資。

學(xué)校是一直眼饞著想要拿分紅，只是被秦元清給否決了，不然的話可能連工資都發(fā)不出來了。

秦元清已經(jīng)兩個多月沒有到研究院，汽車研究院的人一個個都激動壞了，雖然說運行很正常，但是秦元清長時間不在，他們就感覺研究院好似沒了靈魂一樣，做啥都沒有之前的干勁和動力一樣。

而現(xiàn)在秦元清在，靈魂又有了，只感覺動力又滿滿的。

“目前汽車發(fā)動機技術(shù)，已經(jīng)攻克了重卡車發(fā)動機技術(shù)，計劃在下個月與濰柴動力合作生產(chǎn)樣機進(jìn)入實驗階段！”發(fā)動機研究所所長‘陳毅鋒’說道。

陳毅鋒是之前汽車變速箱研究室的一員，后面隨著研究院成立后，先是任變速箱研究所所長，今年年初又調(diào)整為發(fā)動機研究所所長。

秦元清微微點頭，重卡發(fā)動機屬于一個技術(shù)含量很高的領(lǐng)域，畢竟重卡載重很大，用了2年多時間，投入大量的資金才攻克下來。

濰柴動力是重卡發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，自然是一個很好的合作對象。雖然重卡發(fā)動機的數(shù)量肯定比不上轎車發(fā)動機，但是也是一塊很大的市場，一臺好的重卡發(fā)動機價格甚至可以達(dá)到10萬，哪怕一年就10萬臺左右，那也是百億產(chǎn)業(yè)！

而且重卡發(fā)動機攻克了，那意味著中卡發(fā)動機也同樣攻克了，這同樣也是一塊很大的蛋糕。

看來今后每年這一塊都能讓汽車研究院獲得不錯的收益。

然后就是汽車底盤，之前的三款汽車底盤都是轎車類型的，這兩年也研究成果了SUV的汽車底盤以及公交車底盤，算是研究院比較容易出成果的所。

至于自動變速箱，研究的方向比較多，比如卡車的變速箱、公交車的變速箱等等細(xì)分領(lǐng)域，以及還有8AT領(lǐng)域、CVT的研究，反而是比較難出成果的。

在秦元清不開掛的時候，研究院和其他的汽車研究院沒有什么區(qū)別，研究人員都得一步步地去努力、去攻克，哪怕秦元清在的時候，頂多加快一些。

說實在的，現(xiàn)在汽車研究院的專利授權(quán)費，哪怕是包括秦元清主導(dǎo)的自動變速箱技術(shù)、汽車底盤技術(shù)在內(nèi)，依舊遠(yuǎn)不如秦元清的汽車發(fā)動機技術(shù)相比。

畢竟隨著國家刺激消費，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，口袋有余錢的人越來越多，再加上汽車金融品的衍生，很多人都愿意買車，有錢人買高端車，財富自由的買中端車，有些余錢的人則是買低端車。

只要你肯買車，那么市場就肯定有一款車符合你的，甚至有的汽車1萬塊都不用，就可以全款買下來。

連續(xù)數(shù)年的轎車市場的增長，讓整個汽車市場充滿著火爆和樂觀，已經(jīng)有專家預(yù)測，今年轎車銷售量將達(dá)到驚人的1200萬輛。

而這結(jié)果就是，每一季度秦元清收到的錢都是不斷的大幅度增長，讓秦元清都有些苦惱怎么花錢。

整體來說，今年汽車研究院有成果，成果比去年多、比去年大，但是沒有當(dāng)初實驗室的爆炸性，轉(zhuǎn)入了科研積累階段。

到了現(xiàn)在，整個汽車研究院的人，已經(jīng)突破500人了，可以說已經(jīng)算是比較大的汽車研究院了，相比起依附于車企的研究院，汽車研究院自主性、獨立性最強，高學(xué)歷占比最大，技術(shù)也是最強的，堪稱華夏第一汽車研究院。

每一年汽車研究院的本科生、研究生畢業(yè)的，都會遭到各個車企的搶奪，只是選擇離開的寥寥無幾，本科生畢業(yè)繼續(xù)讀研，研究生畢業(yè)繼續(xù)讀博，博士生畢業(yè)就更少有愿意選擇離開了。

當(dāng)然連帶著，汽車研究行業(yè)研究員工資的上漲，畢竟有榜樣在，研究員也不甘心一個月拿著一萬左右的工資。

會議上也形成了會議紀(jì)要，包括春節(jié)放假時間2014年1月25日2月8日，即農(nóng)歷十二月二十六至正月初九，尾牙宴安排在十二月二十五。同時也正式成立考核小組，進(jìn)行年度考核。

解決了汽車研究院的事，下午秦元清都在航空發(fā)動機研究院，召開了會議。

珠峰航空發(fā)動機已經(jīng)完成了測試，測試數(shù)據(jù)基本與設(shè)計參數(shù)吻合，全壽命12000小時，發(fā)動機加力推力16噸，渦輪進(jìn)口溫度達(dá)到18501950K，推重比超過10，可以供J20B戰(zhàn)機短距離起降已經(jīng)達(dá)到了240米。強勁的動力，讓殲20B戰(zhàn)機各方面表現(xiàn)優(yōu)異。

目前J20B已經(jīng)生產(chǎn)5架用于實驗，既是用于實驗，同時也是培養(yǎng)飛行員，估計J20B將比J20A提前批量生產(chǎn)。

新的發(fā)動機研制，則是比較坎坷，比較要在不降低太多性能的前提下，減少零部件數(shù)量，做到F135航空發(fā)動機對于F119那樣，難度還是非常大的。

按照當(dāng)初會議要求，新的發(fā)動機推力將會更強，達(dá)到18噸，同時要讓戰(zhàn)機具備垂直起降，這是需要克服很多技術(shù)難度的。

目前還有大量的技術(shù)難度需要公關(guān)，按照上級給發(fā)動機的代號，‘戈峰’航空發(fā)動機將直接對標(biāo)F135航空發(fā)動機，從技術(shù)指標(biāo)來看，明年再一年都不一定能搞得定航空發(fā)動機。

秦元清也是無奈，有時候要吃透一套技術(shù)，真的不是短時間可以完成，他倒是可以，只是未免有些拔苗助長。

然后秦元清又了解一下業(yè)內(nèi)的事，倒也有個好消息，在材料技術(shù)突破后，重武裝直升機的發(fā)動機解決了，華夏的重武裝直升機將進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

一直以來，華夏都沒有一款重武裝直升機，一個很關(guān)鍵的就是卡在材料上。畢竟重武裝直升機，最大起飛重量10噸、空重超過5噸這是最起碼的條件，相關(guān)的技術(shù)難度還是很大。

當(dāng)然還有好消息，就屬太行發(fā)動機、昆侖發(fā)動機都取得一些成績，解決了一些弊病，只是太行發(fā)動機、昆侖發(fā)動機依舊還有很多問題存在。

秦元清了解一番后，也就心中了然，對于這兩個月情況有了清晰的了解。隨后和汽車研究院一樣，定下了春節(jié)放假時間，以及成立考核小組，開始進(jìn)行年度考核。

相比起其他學(xué)院對考核制度多多少少抵抗排斥，汽車研究院和航空發(fā)動機研究院的工作人員，可是對于這個考核一點都不排斥，甚至是很歡迎。

畢竟年終獎有多少，可就全部靠考核等級了。

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