重生2008：我閱讀能賺錢 第307章 NCM S1.0

（這章內(nèi)容寫得有點亂了，抱歉，對技術(shù)不感興趣的可以不訂）

沐陽搜索到的這些新能源汽車鋰電池技術(shù)，包括磷酸鐵鋰（lfp）電池、三元鋰電池（主要指nc、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。m.sanguwu

其中三元鋰和磷酸鐵鋰（lfp）技術(shù)最多，沐陽大概翻看了下。

通過簡介介紹，他估計這些電池技術(shù)先進水平已經(jīng)達到2023年的情況，而現(xiàn)在各家汽車廠才開始研究新能源汽車，只有亞迪比較早進入這行業(yè)，在08年上市插電式亞迪的f3d最早的純電動汽車是亞迪e6在2010上市的。

實際上，在2014年的時候，新能源汽車才起步，上半年國內(nèi)新能源汽車銷售20477輛，而上半年全國汽車總銷售量為1168萬輛，這意味著，新能源汽車銷量占比不到0.2！

9月份，受新能源汽車免征購置稅等利好政策，銷量才開始大增。

比如，在這年，2012年上市的比亞迪秦（插電）原價18.98萬元，享受財政補貼后，車價下降到12.33萬元。

但要到2020年，隨著公共充電樁增加銷量才開始爆發(fā)，特別是2022年，油價暴漲，新能源汽車續(xù)航增加，市場占有率暴漲。

沐陽現(xiàn)在入進新能源汽車電池，若能在2014年前上市新能源汽車，銷量肯定不會很好。

當(dāng)然，這是星海集團的布局，沐陽并不因為銷售低而放棄如今進入電池行業(yè)，再晚幾年，就被亞迪和寧得時代卡技術(shù)壁壘。

在三元鋰和磷酸鐵鋰之間，沐陽先打算發(fā)展三元鋰電池。

寧得時代是2011年12月16日成立，估計目前正在籌備公司。

在2021年的時候，寧得時代已經(jīng)是一家市值1.6萬億元的龐然大物。

如果沐陽進入新能源汽車電池，如果雙方不合作的話，未來肯定與寧得時代和亞迪有業(yè)務(wù)沖突。

這兩家公司讓沐陽很敬佩，但星海集團進入電池行業(yè)是必走之路，并不會因義氣問題而放棄進入電池行業(yè)。

技術(shù)入股兩家公司？

現(xiàn)在比亞迪市值很高了，入股不太可能；而寧得時代還沒成立，星海集團還有機會，甚至收購它。

當(dāng)然，也有可能合作，不一定有沖突。

比如星海集團只出技術(shù)方桉和生產(chǎn)線，與兩家公司合作生產(chǎn)新能源汽車電池，星海集團就沒必要花太多的資金去爭奪鋰資源。

爭奪鋰資源需要大量的資金，資金積壓，那最好成立一家上市公司，用別人的錢去囤積鋰資源，免得被人卡原材料。

技術(shù)和生產(chǎn)線入股，沐陽后續(xù)就沒必要花太多心思在上面了，只要在這個新新能源行業(yè)擁有話語權(quán)就好。

目前星海集團已經(jīng)與各汽車廠合作，銷售鋁合金汽車用板，如果再自己造車的話，各汽車廠肯定不樂意，戰(zhàn)略合作上有沖突，除非讓合作的汽車廠入股星海集團的新能源汽車公司。

當(dāng)然，也可以自己玩自己的，收購鋰資源，為各家汽車廠提供鋰電池。

多種合作方桉，沐陽暫時想不到哪一種適合星海集團。

還是先把鋰電池研發(fā)出來再說，只要擁有先進的鋰電池技術(shù)，與各家談判才有優(yōu)勢。

沐陽看完新能源汽車電池技術(shù)簡介，心中已經(jīng)有了選擇。

《一種先進的三元鋰電池》

簡介:采用新型電池包構(gòu)架技術(shù)，可提高利用空間，比能量提高，三元高鎳可達260wh/kg，可讓純電動汽車實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，使用衰減更少；采用新型的電解液六氟磷酸鋰技術(shù)，使得電池更加安全……

ncs1.0，國際頂尖水平，價格:100成就點

學(xué)科要求比較多，主要是化工化學(xué)方面，這是沐陽很少學(xué)習(xí)的學(xué)科，比如電化學(xué)要求7級，無機材料6級。

沐陽看完簡介，正是他目前需要的，也是最合適的新能源汽車鋰電池技術(shù)，更高級的鋰電池技術(shù)沒有找到。

把沒有點亮的學(xué)科點亮。

然后，購買！

一下子減少100點成就點，實在心疼。

很早之前，他就知道新能源汽車電池技術(shù)的成就點要很多，就一直不舍得買。

吸收知識點，

驀然間，他的腦袋一陣膨脹，感覺腦海里一下子涌進了許多有關(guān)新能源汽車電池技術(shù)的知識記憶，主要是三元鋰電池方面的知識，nc分子式、固相法、液相法、電池包技術(shù)、如何提高能量密度、鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的知識……電解液的配比和制造方面，也包括電池包的原理、設(shè)計圖、設(shè)計說明書、計算書，不僅僅是設(shè)計方面，還有它的制造工藝及配套工藝設(shè)備，建議的廠房大小，如何規(guī)劃……以及最終裝配工藝。

幾分鐘后，沐陽對新能源汽車電池有了非常深的了解。

比如鋰資源方面，全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰為主。

鹽湖鹵水鋰資源約占全球總儲量的80，我國鋰資源主要集中在xi藏和清海的鹽湖鹵水、川省的鋰輝石（gan孜州和阿ba州）和江xi的鋰云母中。

鹽湖鹵水主要分布在清海高原生態(tài)脆弱地區(qū)，交通不方便，欠開發(fā)狀態(tài)，主要還是以鋰輝石為主。

比如電解液的核心競爭力在于工藝控制和配方，而溶質(zhì)是電解液的核心，六氟磷酸鋰是目前商業(yè)化應(yīng)用最廣的鋰鹽，也是電解液乃至鋰離子電池材料中進入壁壘較高的領(lǐng)域之一。

六氟磷酸鋰作為電解質(zhì)的主要問題在于熱穩(wěn)定性和水分穩(wěn)定性較差，也是解決電池安全的關(guān)鍵之一。

沐陽也知道了，“kwh”的意思，也就是俗稱的一度電的電池容量。

后世常聽別人說你的電池是70度電、100度電，沐陽以前對這個概念比較模湖不清。

沐陽比較關(guān)心三元鋰電池的制造成本，它的利潤大概有多高。

如今，他大概知道三元鋰電池成本大概構(gòu)成＝陰極材料成本占51（即正極:鋰鎳鈷勐）制造和折舊成本24陽極12（負極，天然或合成石墨）隔膜7電解液4（主溶質(zhì)六氟磷酸鋰為主，主溶劑以碳酸酯）外殼等其它材料3。

如果用三元，以特斯拉用的lg產(chǎn)品為例，材料大概可以分解下，51.75kwh，根據(jù)拆解來看，電芯的重量為201.68kg。

其中，正極材料的重量為80kg，對應(yīng)的鎳的重量為65.57kg，鈷的重量為4.8kg。

如果按照目前2011年8月份的行情，按照每噸10萬(100元/kg)的價格，鎳的價格為6550塊，鈷價格按照每噸35萬(350元/kg)，對應(yīng)的價格為1679元，加起來大概在8229元。

比如電解液中的溶質(zhì)六氟磷酸鋰，在去年已經(jīng)國產(chǎn)，但這個價格可不便宜，每噸10萬元左右。

像磷酸鐵鋰電池所需要的碳酸鋰，價格也是非常昂貴，每噸18萬元左右等等。

所以，一套51度電的三元鋰電池電池包，成本大概在2萬元左右。

在2021年，消費者更換電池成本:1100元850元/kwh，按照特絲拉的電池包，即一套電池包更換需要45.5萬元。

當(dāng)然，那是在2021年的情況！

若是在2012年以前，廠家為了盡快回收研發(fā)成本，電池溢價許多倍，故剛上市的電動車非常貴，比如2010年上市的亞迪e6指導(dǎo)價36.98萬元，電池電量為57度電，理論續(xù)航300公里。

而且還是緊湊型v，車長是4560，電機才122馬力，十年后隨便一輛價格十幾萬的車吊打它。

沐陽購買了三元鋰電池技術(shù)，又花了20點成就點，購買相應(yīng)的電池充電技術(shù)。