重生2008：我閱讀能賺錢 第409章 融資完成,財(cái)富680億美刀?

原本市值只有10億元的天其鋰礦公司，被星海新能源科技公司強(qiáng)勢收購100股權(quán)，然后停牌，增資擴(kuò)股。

星海新能源科技公司砸了一百億元買礦和優(yōu)化技術(shù)，重新掛牌上市前估值300億元，計(jì)劃融資100億元。

也就是說，總資本會變成400億元，流通股比例＝100/40025。

星海新能源科技公司收購后又重新分配股份，持有95天其鋰礦公司股份，5是原公司股東股份。

星海新能源科技公司打算把天其鋰礦交給原公司管理層管理，5股份就是原公司股東購買，實(shí)際上，星海新能源科技公司溢價收購，他們已經(jīng)賺了一些。

他們不賣不行呀，星海新能源科技公司資本雄厚，可以新建公司，而天其鋰礦生產(chǎn)的碳酸鋰就沒有公司收，股價暴跌是肯定的。

如果被收購后再重新上市，他們相信會大賺。

上市融資后，星海新能源科技公司持有的天其鋰礦公司股份＝9580＝76，原公司股東占股＝580＝4。

天其鋰礦重新掛牌上市后，連日漲停。

到了如今，如今市值約780億元，比上市前漲了接近一倍。

星海新能源科技公司控制天其鋰礦的75股份實(shí)際價值585億元，而他們只是投入了一百億元。

所以，星海新能源科技公司估值，光從天其鋰礦這里就漲了485億元。

融資前估值是星海投資公司發(fā)出的煙霧彈，到底能值多少，還要經(jīng)過多家機(jī)構(gòu)的再次估值，總不能亂喊，這都是有依據(jù)的，肯定有誤差，但不會相差太大。

這一次融資的對象是上一次融資的車企和投資機(jī)構(gòu)，還會加入新的合作伙伴。

在這幾個月內(nèi)，在新能源汽車發(fā)展較好的車企，就會獲得更多的融資權(quán)限。

當(dāng)然，想要融資，就得掏出真金白銀，如果沒錢，那原來的股份只能被稀釋，比如原來是1，b輪打算融資600億元，如果融資前估值達(dá)到4400億元，股份稀釋后，就變成＝1（1600/(4400600)）＝0.88。

按照協(xié)議，曾群等三個合伙人，不需要再掏錢，他們的1股份不會被稀釋，算是獎勵他們過去幾個月的努力。

而且，沐陽與曾群等人約定，只要公司市值達(dá)到兩千億元，同時年利潤超過五十億元，沐陽獎勵曾群、黃霖、李評等三人共0.5股份，拿出0.15股份獎勵其他核心成員；

公司市值達(dá)到五千億元，同時年利潤達(dá)到一百億元，再獎勵三人共0.5股份，再拿出0.15股份獎勵其他核心成員。

融資占股稀釋問題，其中還要計(jì)算公司上市前星海集團(tuán)的15技術(shù)占股不變，就算一分錢不掏，這15股份也不會被稀釋，這就相當(dāng)于其他車企、機(jī)構(gòu)多掏錢股份才不被稀釋。

5月25日，星海新能源科技公司的所有股東在星海集團(tuán)總部基地匯聚一堂，商議星海新能源科技公司的估值，哪些公司能增股，哪些公司放棄繼續(xù)融資。

這點(diǎn)所有股東沒有意見，你這家車企在新能源汽車發(fā)展得更快，采購鋰電池更多，肯定對大家有好處，那就允許增加更多的融資，雖然大家都是競爭對手，但在星海新能源科技公司這一塊，思想是一致的。

最終，經(jīng)過多家權(quán)威機(jī)構(gòu)估值，星海新能源科技公司融資前估值為4200億元，相當(dāng)于各個投資者，投資都漲了一倍。

計(jì)劃融資800億元，占股16，原股份可認(rèn)購600億元，有能力的車企和機(jī)構(gòu)認(rèn)購，認(rèn)購所剩和另外200億元留給新的合伙機(jī)構(gòu)和新加入的車企。

星海集團(tuán)這一招，相當(dāng)于挖空其他車企的資金，哪怕一份只有0.5，也是25億元，不是隨隨便便拿得出來。

當(dāng)然，車企資金充裕的話，認(rèn)購是可以賺錢的。

沐陽打算完全控制住鋰電池上下游和鋰電池市場的定價權(quán)，局勢穩(wěn)定后，再慢慢降價鋰電池，如果不降價，新能源車成本會很高，不利于新能源車的推廣。

但降價太多，對星海新能源科技公司來說也不利，賺錢少了。

新能源電池價格影響因素不僅僅是鋰礦，鋰礦生產(chǎn)所需的碳酸鋰只是占一部分成本而已，還有鈷、鎳等礦資源影響。

除了商談融資，所有車企高層商議統(tǒng)一充電口，推行統(tǒng)一充電樁。

后世有幾個車企做自己的專用充電樁，在停車位上立車鎖，好處是買了這個品牌的車主，不用擔(dān)憂其他品牌車車主占用充電樁，看上去不錯，實(shí)際上，就是浪費(fèi)了資源。

如果幾十家車企都這樣干，就會浪費(fèi)大量資源，不利于新能源車的推廣。

專用充電樁會離自己遠(yuǎn)一些，那還不如多一些公共充電樁，不用跑那么遠(yuǎn)，只要合理布置，排隊(duì)現(xiàn)象會少很多。

像這些專用充電樁，沒法在偏遠(yuǎn)地區(qū)、小縣城或者鎮(zhèn)上實(shí)現(xiàn)，當(dāng)這些公共充電樁布滿全國各地的時候，用戶就不用擔(dān)憂新能源車充電問題。

全國六百多個城市，2844個縣，41636個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，未來十年需求的公共充電樁是兩千萬根，需要投入的資金是上千億元，再加上土地租賃和建設(shè)費(fèi)用，一萬億都搞不定，光靠星海新能源科技公司是不行的。

所以，沐陽認(rèn)識到這一點(diǎn)，星海新能源科技公司先帶頭投資一些公共充電樁，制定充電價格，也讓外界看到這行業(yè)的賺錢潛力。

星海集團(tuán)免費(fèi)公開充電樁的技術(shù)和圖紙，不管哪個廠家都可以申請制造，要求統(tǒng)一充電口、電纜長度、電芯直徑等，符合標(biāo)準(zhǔn)，希望私人都加入充電樁的投資建設(shè)，加快新能源車的發(fā)展。

在如何布置充電樁上，星海集團(tuán)已經(jīng)與guo網(wǎng)商議規(guī)劃，避免造成充電樁太過于集中，私人充電樁競爭不合理。

6月初，星海新能源科技公司融資完成，一共融資800億元。

沐陽財(cái)富上升到4600億元，折合680億美刀。

過去五個月，埃盧家族財(cái)富由660億美刀上漲到700億美刀，不過，如今他并不是世界首富。

期間，某軟公司股票大漲，比爾闊別四年后重回世界首富寶座，個人財(cái)富達(dá)到720億美刀。

所以，沐陽只能是世界第三。

但不同于前兩位的是，他并不受股票影響，真要上市，完全吊打榜上所有富豪。

論現(xiàn)金實(shí)力，沐陽也是最強(qiáng)悍的。

國內(nèi)網(wǎng)友們看到這條消息，感覺沐陽才世界第三有些遺憾。

其實(shí)，這也是沐陽想要的結(jié)果，他還巴不得自己不上榜。

可剛過一天，一個機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)沐陽的財(cái)富，發(fā)報道說沐陽的財(cái)富肯定不止680億美刀，那只是明面上的，還不包括星海投資公司。

外界是不清楚星海投資公司的具體情況，如果算上，沐陽的財(cái)富可能達(dá)到750億美刀，他才是真正的世界首富。

不管是680億美刀還是750億美刀，這個爭議也沒有什么意義，沐陽的粉絲認(rèn)為，他登上世界首富是早晚的事，說不定大半年過去，就直接登上了。

對沐陽來說，這個世界富豪排名沒有什么實(shí)際意義，反而多了一個枷鎖。

他現(xiàn)在對錢不太感興趣了，對所謂的世界首富興趣也不大，巴不得低調(diào)悶聲發(fā)大財(cái)。

星海新能源科技公司融資600億元，話說最擔(dān)憂的，莫于過競爭對手島國松下、l/g新能源、skon及四星sdi等幾家國際電池廠商。

在后世的2020年，l/g新能源和寧得公司占據(jù)全球汽車鋰電池的48市場份額，其余占據(jù)市場份額大小依次是島國的松下、棒子國的四星sdi、華國的椏迪、sk創(chuàng)新等公司瓜分。

與l/g新能源相比，寧得時代雖然占據(jù)較高的市場份額，但是其客戶主要是來自華國市場，所以在海外市場，寧得時代的市占率并沒有l(wèi)/g新能源高。

一個占據(jù)全球25市場份額的寧得時代，上市估值就有一萬億元，而l/g新能源市值與寧得時代相差不大。

但在這一世，星海新能源科技公司把這幾家公司打趴下了。

占據(jù)全球92的市場份額，太恐怖了。

其實(shí)主要還是星海新能源科技公司的技術(shù)太先進(jìn)，另外，新能源車剛剛興起，這些汽車鋰電池廠還沒有崛起。

星海新能源科技公司融資之后，棒子國電池產(chǎn)業(yè)協(xié)會感到危機(jī)，首次召集l/g新能源、skon及四星sdi三家電池廠商開展討論。

與會者采取一致態(tài)度應(yīng)對星海集團(tuán)。

協(xié)會會長說：“除了本國外的海外市場被星海新能源科技公司吞占了，就連本國新能源鋰電池市場都要被對方瓜分，技術(shù)差異太大了，怪不得現(xiàn)代向星海新能源科技公司采購一大部分鋰電池。

如果他們不采購，現(xiàn)代的新能源車在國際市場根本沒有競爭力。”

l/g新能源ceo權(quán)英壽表示：“這個星海集團(tuán)太霸道了，我們還在解決安全實(shí)驗(yàn)問題和能量密度問題，他們就出量產(chǎn)產(chǎn)品了，并應(yīng)用在實(shí)車上，悍馬ev大賣。

我們不得不承認(rèn)，雙方技術(shù)差異太大，這是我們意料不到的。

這個市場非常大，但目前來說，我們并不具備占領(lǐng)市場并實(shí)現(xiàn)盈利，不僅僅是我們，同行也一直被安全問題困擾。我們在星海集團(tuán)的鋰電池上找到了靈感，可對方已經(jīng)壟斷了這個市場。”

他眼里布滿了絕望，等他們能夠上場時，人家已經(jīng)壟斷了市場，大量收購原材料，還與各大車企簽訂了合作協(xié)議，入股星海新能源科技公司。

他現(xiàn)在回想十年前，集團(tuán)關(guān)于討論是否進(jìn)入電池市場。

在2001年，l/g集團(tuán)最高經(jīng)營者（ceo）關(guān)于電池業(yè)務(wù)的會議推進(jìn)得異常困難。

因?yàn)檫@是一場決定電池業(yè)務(wù)去留的討論，內(nèi)部爭議很大。

l/g化學(xué)面臨的問題是，如果留下電池業(yè)務(wù)，可能要面臨10年的連續(xù)投資而不見回報。

鋰離子電池項(xiàng)目反對者認(rèn)為：“要承受大規(guī)模赤字，強(qiáng)行推動電池事業(yè)嗎？”

在他們看來，索泥和四洋這些全球電子公司已經(jīng)熱火朝天地進(jìn)行電池開發(fā)，作為化學(xué)企業(yè)的l/g化學(xué)是否有必要繼續(xù)推進(jìn)此項(xiàng)目？

贊成者認(rèn)為：“鋰離子電池市場前景光明，未來會成為l/g化學(xué)收入的重要來源。”

雙方爭執(zhí)不下。

最終l/g的第二代掌門人具本茂表態(tài)：“我認(rèn)為繼續(xù)電池事業(yè)是正確的。抱著必成的信念重新開始。不放棄，向遠(yuǎn)看，更專注研發(fā)。”

自此，l/g化學(xué)的電池業(yè)務(wù)得以保留，后來才建立了l/g新能源，才有了汽車鋰電池業(yè)務(wù)。

（l/g化學(xué)成立于1947年，屬于l/g集團(tuán)旗下子公司，而l/g集團(tuán)就是一個超級龐然大物，l/g新能源只是l/g化學(xué)旗下的子公司而已）

（l/g集團(tuán)也是成立于1947年，旗下子公司有：l/g電子、l/gdisplay、gs加德士、l/g化學(xué)、l/g生活健康等，事業(yè)領(lǐng)域覆蓋化學(xué)能源、電子電器、通訊與服務(wù)等領(lǐng)域。

可以說，后世的l/g電子和l/g化學(xué)都是世界500強(qiáng)，而l/g化學(xué)營收主要還是靠l/g新能源，只是這一世，l/g新能源沒法崛起，l/g化學(xué)想上世界500強(qiáng)不太可能了）

權(quán)英壽的話，讓大家感到更加絕望，會場氣氛有些壓抑。

預(yù)計(jì)今年，光悍馬公司就達(dá)到了28gwh裝機(jī)量，主要是悍馬ev銷量太高，今年年產(chǎn)量達(dá)到20萬輛，其裝機(jī)量相當(dāng)于40萬50萬輛普通新能源車電池用量，而其他車企品牌，只有特絲拉、寶馬i3、喆利等新能源車上市了，合計(jì)5萬輛新能源車，裝機(jī)量只有3gwh。

這也是因?yàn)椋呛＜瘓F(tuán)能夠占據(jù)92市場份額的原因。

就連本國的現(xiàn)代汽車公司，同樣入股了星海新能源科技公司。

全球各大車企都入股星海新能源科技公司，而現(xiàn)代汽車入股不入股也不影響星海新能源科技公司的決定。

歐/美車企想買新能源電池，除了從華國進(jìn)口，就是棒子國的幾家電池廠商，要不就是四星sdi，反正都是進(jìn)口，肯定選擇技術(shù)更好、還有入股合作的星海新能源科技公司。

星海新能源科技公司已經(jīng)擁有一個完美的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車鋰電池需求量大的車企都與星海集團(tuán)有密切的關(guān)系，其它鋰電池廠商根本擠不進(jìn)。

l/g新能源、skon及四星sdi三家電池廠商發(fā)表各自意見，討論如何合作，如何解決目前的困境。

就算三家廠商合為一股對外也沒用，他們的汽車鋰電池能賣給誰？

目前星海集團(tuán)使用汽車鋰電池量最大，難道賣給它？

其次汽車鋰電池用量最大是特絲拉公司，星海集團(tuán)還擁有特絲拉18的股份。

椏迪汽車使用自主生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

算來算去，棒子國的這三家鋰電池廠商，能合作的只有國內(nèi)的現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司。

問題是，這兩家目前剛進(jìn)入新能源汽車，就算上市新能源車，往哪銷？

最終，三家廠商也沒有一個好的解決方案，會場里都是唉聲嘆氣，要不就是沉默。

開會，就開了一個寂寞，最多能安慰一下自己：反正慘的不止我們公司。

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