空港喵影 第229章 空中驚魂25

但是，貝海洋面前空速表卻顯示爬升的速度正常！

主副駕各自的儀表顯示再次出現(xiàn)了歧異！

“我的空速表正常，維持在220節(jié)左右！”

貝海洋盡量的平和，雖然他也不太明白到底發(fā)生了什么，一切都來得太突然，在剛剛完成起飛一系列操作之后，一點(diǎn)也不給他們可以從容解決問題的時(shí)間。

“不對勁，我的空速表已經(jīng)超過了300節(jié)！還有這報(bào)警！”

巴斯圖爾克腦子有些懵，因?yàn)闄C(jī)器正在給出完全相反的結(jié)果！

如果說起飛時(shí)副駕前的空速表是正確的，他面前的這個(gè)是錯(cuò)誤的，那么，自動駕駛報(bào)警是怎么回事？

無論是他前面的空速表，還是自動駕駛儀都在提醒他飛機(jī)速度過快！一個(gè)儀表有問題，不能個(gè)個(gè)儀表都有問題吧？

他把飛行緊急處理手冊遞了過來，示意貝海洋好好找找上面在這方面有沒有什么提示？

事急就翻書，在普通外行來看這有些可笑，這還是專業(yè)技能性超強(qiáng)的飛行職業(yè)么？你就不能背下來？

但事實(shí)就是，每個(gè)客機(jī)駕駛員有緊急情況發(fā)生時(shí)都會翻書！因?yàn)轱w機(jī)系統(tǒng)實(shí)在是太龐大了，如果一一羅列的話，一套百科全書都放不下！

這東西沒法背，就只能出事時(shí)按照索引去翻！尤其是那些比較冷僻的麻煩！

貝海洋不用翻也知道事故處理手冊上沒有這一項(xiàng)，因?yàn)樗钦嬲诚聛砹耍€得翻，否則沒法解釋，會讓機(jī)長覺得在這種情況下你竟然還敷衍了事？

飛機(jī)上有些麻煩，但地面的東京航控可不知道這些，他們繼續(xù)下指令，

“DJ301繼續(xù)爬升，到島海時(shí)報(bào)告。”

貝海洋，“好的，280高度，我會在島海上空呼叫你。”

巴斯圖爾克終于肯主動和他交流了，“這里很不正常，你發(fā)現(xiàn)沒有？”

駕駛艙的情況越發(fā)的讓人困惑，顯示飛行的速度很矛盾；

貝海洋表示同意，“現(xiàn)在我的空速表只有200節(jié)，還在減速中，機(jī)長。”

但機(jī)長的空速表則顯示飛行速度太快，而且還在越來越快！已經(jīng)高達(dá)325節(jié)！

“兩個(gè)空速表都錯(cuò)了！”巴斯圖爾克做出了結(jié)論！

“我倒是覺得我這塊好像沒錯(cuò)？至少起飛時(shí)它還是對的！”貝海洋第一次表達(dá)了不同意見！

其實(shí)這才是他的本能，但問題在于，他這也是猜測，要拿出實(shí)際論據(jù)就只有下面的機(jī)修師才能做到；如果兩個(gè)人都是猜，那么當(dāng)然要以職位更高的人的猜測為主，這是人際關(guān)系中誰也逃避不了的事實(shí)。

巴斯圖爾克冷冷的看了他一眼，“冒然做出決定是一個(gè)很不好的習(xí)慣！”

就這一句話，讓貝海洋徹底明白了這位機(jī)長的性格！如果只是提意見的話，他很難聽得進(jìn)去，甚至還有可能下意識的反著操作，這是對權(quán)威的捍衛(wèi)，所以，他知道自己不能像在國內(nèi)航班那樣繼續(xù)爭執(zhí)下去了。

也只有在這一刻，他才明白了當(dāng)初龐立德機(jī)長的可貴之處！那是真正拋開個(gè)人榮辱，一心只為乘客安全的心胸。

機(jī)長，“檢查一下斷路器。”

貝海洋照做，第一個(gè)警告才關(guān)閉，又傳來了持續(xù)更久的警報(bào)！超速警報(bào)顯示，飛行速度即將達(dá)到350節(jié)！

在這個(gè)高度，350節(jié)已經(jīng)達(dá)到了極限，再快就很有可能空中解體！

巴斯圖爾克終于做出了最后的決定，“我們降低空速試試看！”

重新設(shè)定斷路器可以關(guān)掉這些讓人心煩意亂的警報(bào)，但問題并沒有解決！

機(jī)長空速表已經(jīng)超過了350節(jié)，嚴(yán)重超速！互相矛盾的信息讓巴斯圖爾克一頭霧水，他決定滿足飛機(jī)的需求減速！

就在他把手放在油門控制上往回拉時(shí)，劇烈的變化驟降！

駕駛艙充滿了不祥之聲，這是操縱桿震蕩警報(bào)，也是最強(qiáng)烈的強(qiáng)制性警報(bào)，你不能通過重啟斷路器來消除它！飛機(jī)一刻不擺脫危險(xiǎn)，它就會一直嘎嗒嘎嗒的震蕩下去！就像手里握著個(gè)水泥攪拌器！

操縱桿震蕩器警報(bào)，是飛機(jī)即將失速的警報(bào)！意味著飛機(jī)的速度即將降低到無法飛行的程度！這種警告非同小可，讓機(jī)長的操縱桿不停的震蕩，同時(shí)嘎嘎作響，無法視而不見！

飛機(jī)開始劇烈抖動并下墜，機(jī)艙內(nèi)一片狼籍！

巴斯圖爾克完全懵了，下意識的把油門往前推，同時(shí)大喊，“推力！”

但貝海洋卻說，“ADI……ADI……”

……機(jī)艙內(nèi)，所有人都下意識的驚叫起來！頭上行李箱的東西紛紛落下，人們卻感覺不到疼痛，因?yàn)楝F(xiàn)在有比疼痛更危險(xiǎn)的！

只有一個(gè)人在那里咬牙切齒，還知道罵人，還能說出句完整的話，“我特么知道是誰在駕駛艙里了！這孫子真是陰魂不散啊！”

每個(gè)人都知道出問題了，但他們卻對此無能為力！

……ADI，就是姿態(tài)偏差指示器，是一種圖形儀表。把飛機(jī)做成一個(gè)熒幕，上面是藍(lán)色，下面是棕色，顯示飛機(jī)的俯仰和側(cè)滾狀態(tài)！

藍(lán)色代表天空，棕色代表大地；藍(lán)色越大越多，代表飛機(jī)爬升得越陡；棕色越大，說明俯沖的角度越垂直！

就像是現(xiàn)在，ADI中藍(lán)色代表了大部分，就顯示飛機(jī)機(jī)鼻的仰角過高！

貝海洋喊ADI的意思就是：你看姿態(tài)偏差指示器，向下調(diào)整到你通常會看到機(jī)鼻的地方！也就是高于水平面510度的位置！

您別老是想著加大油門，也別老是拉操縱桿企圖制止下墜，現(xiàn)在最大的問題恰恰是飛機(jī)機(jī)頭抬得太高了，有點(diǎn)向軍用戰(zhàn)斗機(jī)眼鏡蛇機(jī)動的方向發(fā)展！

他仍然遵循副駕的責(zé)任，盡力的提供正確的意見！這就是喊ADI的原因，作為飛行員，沒人不明白他話中的意思！

總不能喊：老頭兒，你昏頭了？仰角這么大你還拉？

巴斯圖爾克機(jī)長在短短數(shù)秒內(nèi)，先是得到飛機(jī)嚴(yán)重超速的警告，接著又得到操縱桿震蕩失速的警告，這兩種警告南轅北轍，根本不可能連續(xù)發(fā)生，超速和失速之間隔著200節(jié)呢，怎么可能幾秒跨過？

照自動駕駛儀的程式設(shè)定，只要操縱桿一震蕩就會自動切出自動駕駛，現(xiàn)在要靠的就只能是駕駛員手動挽救！

但現(xiàn)在一頭霧水的巴斯圖爾克卻完全失去了冷靜！瞬間傳來的互相矛盾的信息把他搞宕機(jī)了，也許給他足夠的時(shí)間他最終能反應(yīng)過來，但他們現(xiàn)在恰恰最缺少的就是時(shí)間！

貝海洋終于決定接手飛機(jī)，一旦他做出了決定，也不想浪費(fèi)時(shí)間解釋，現(xiàn)在就根本沒時(shí)間！

手一碰自己身前的操縱桿，發(fā)現(xiàn)另外一端巴斯圖爾克還是喪心病狂的往回拉，就彷佛這樣能把飛機(jī)拉回到天空！

沒有時(shí)間爭論了！生死就在數(shù)秒之內(nèi)，因?yàn)樗恢钡娜棠停恢辈幌氤蔀闄C(jī)長殺手，結(jié)果就是成功的把自己逼到他最不想見到的境況。

貝海洋毫不猶豫，身體一側(cè)，一拳轟出，巴斯圖爾克應(yīng)拳而昏！

然后，把操作桿迅速往前推出，同時(shí)把已經(jīng)被加到最大的油門開始往回收！