我寫的自傳不可能是悲劇 第三百四十四章 濱城造船廠

次日上午。

中天律師事務(wù)所。

“近年來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭減弱，東西方大國貿(mào)易·摩擦加劇。

疊加全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、opec減產(chǎn)協(xié)議，以及航運(yùn)限硫令，使得國際海運(yùn)貿(mào)易增長乏力，原油貿(mào)易量慘淡。

這導(dǎo)致了油運(yùn)市場谷底運(yùn)行，運(yùn)費(fèi)長期處于低迷狀態(tài)，新船價(jià)格持續(xù)下跌。

在這種大環(huán)境下，全球船運(yùn)公司的業(yè)績都受到了極大影響，出現(xiàn)了大量取消造船定單的現(xiàn)象。

其中就包括了挪葳船王——約翰·弗雷德里克森。

他名下的國際原油運(yùn)輸公司‘searill’，便是這次對我方當(dāng)事企業(yè)‘濱城造船廠’發(fā)起訴訟的原告方。”

鄭主任在投影儀前，臉色肅然的向會議室內(nèi)的林海棠等一眾律師介紹著這次的案子。

“濱城造船廠于2006年成立，是這次委托方‘濱城船舶重工集團(tuán)’名下的一家控股子公司。

其中濱城重工占股51，薩摩亞的盛茂投資占股49，屬于合資企業(yè)。

2013年，濱城造船廠和searill公司簽訂了8艘排水量超過30萬噸的vlcc（巨型油輪）造船合同，合同總價(jià)高達(dá)60億rmb。

為了按時(shí)交付這個(gè)巨額訂單，濱城造船廠幾乎是動(dòng)用了所有造船工位，全力完成造船任務(wù)。

截止2017年年底，造船廠總計(jì)已經(jīng)墊付了40億人民幣左右的造船款，其中6艘在建油輪已經(jīng)接近完工，即將進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。

也正是在這個(gè)時(shí)候，searill公司由于業(yè)績不佳，新船價(jià)格下行，開始在全球范圍內(nèi)取消造船訂單。”

鄭主任打開下一張ppt。

“問題就出在他們?nèi)∠唵蔚姆绞缴稀?p/> searill公司先是毫無征兆的宣布，無條件的取消6艘即將完工的vlcc訂單，給了濱城造船廠重重一擊。

但礙于合同，濱城造船廠只能咬牙繼續(xù)完成剩下的兩艘訂單。

今年年初，searill公司再次提出了要撤銷第七艘vlcc的訂單。

濱城造船廠終于拋棄幻想，決定中止與對方的合作及時(shí)止損，并主動(dòng)要求把第八艘vlcc也取消掉。

本以為這次協(xié)商可以達(dá)成，可是沒想到對方堅(jiān)決不同意取消。

無奈之下，濱城造船廠只能繼續(xù)虧本建造。

就在前不久，原本做出鄭重承諾絕不取消第八艘訂單的searill公司再次反悔。

更令人沒想到的是，searill不僅取消所有訂單，之后還以無法按時(shí)交船為由，起訴了濱城造船廠，要求返還10的訂金并支付相關(guān)利息……”

“這也太無恥了！”在場一個(gè)男律師終于忍不住開口罵道。

作為華國人，聽到自家的企業(yè)居然被外國公司如此接二連三的戲耍，在場的律師沒有一個(gè)不覺得氣憤的。

好好的一筆造船訂單，辛辛苦苦干了5年，現(xiàn)在不僅尾款拿不到，居然連訂金都很可能要被收回，這完全的血本無歸！

更可氣的是，對方顯然是故意通過三番兩次的撤單搞濱城造船廠的心態(tài)，目的就是要讓他們主動(dòng)違約，收回那10的訂金。

面對這種極限拉扯，濱城造船廠無疑陷入兩難。

繼續(xù)造吧，造出來賣給誰？很可能會進(jìn)一步增加虧損。

不造吧，那就順了人家的心意，連訂金都要被收回……

“這種不講信譽(yù)，惡意制造商業(yè)陷阱的行為確實(shí)很無恥，但問題是，主觀判斷無法決定客觀事實(shí)。

問題的關(guān)鍵是……商業(yè)行為一切都要以合同為主。

對方的這種做法，雖然并不道德，但不得不說，每一步都精準(zhǔn)的利用了雙方簽訂的合同條款。”

鄭主任無奈道。

這時(shí)，在座中一位帶著方框眼鏡的中年男人一臉苦澀的開口了。

“唉！是的，要怪，就只能怪當(dāng)年簽訂合同時(shí)，我們急于求成，沒能仔細(xì)評估這次合作潛在的風(fēng)險(xiǎn)……這都是我們的錯(cuò)……”

說話的這人五十幾許的年紀(jì)，頭發(fā)卻已經(jīng)半白，看上去有些不符合年紀(jì)的憔悴蒼老。

他正是濱城造船廠副廠長馮諒，這次是專程過來協(xié)助律所整理案件的。

“馮廠長不必太過自責(zé)，這個(gè)合同畢竟不是您簽的。”鄭主任安慰道。

“雖然不是我簽的，但是造成如今的局面，我們整個(gè)管理層都有責(zé)任！

一想到如今公司數(shù)千名員工連工資都發(fā)不出去，我們慚愧啊！”

林海棠看著這個(gè)一臉自責(zé)的副廠長，有些疑惑的開口問道。

“馮廠長，我查閱過資料，據(jù)我所知，造船廠的一般付款流程大致分為五個(gè)節(jié)點(diǎn)——合同生效、開工、上船臺、出塢、交船。

正常來講，買家在每個(gè)環(huán)節(jié)都會給20的預(yù)付款。

為什么當(dāng)時(shí)簽訂合同時(shí)，船廠居然只收了10的訂金，甚至連剩下的九成尾款都是在交船時(shí)一次性付清，這好像并不符合常理。”

在座的也都是紛紛點(diǎn)頭，畢竟怎么看，這種合同對賣方來說簡直就是霸王條款。

一艘vlcc，建造周期至少兩三年，這么長的時(shí)間，誰都不知道會不會遇到突發(fā)變故，造船廠無疑要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

更有陰謀論者，開始心里犯起嘀咕，該不會是有某些決策者在吃里扒外吧？

馮諒聞言苦笑。

“你們不清楚其中內(nèi)情也正常，事實(shí)上，這種合同，在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)并不少見。”

他嘆了口氣。

“08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)過后，產(chǎn)能過盛的惡果開始顯現(xiàn)，造船產(chǎn)業(yè)就是重災(zāi)區(qū)之一！

加之經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的全球船舶市場萎靡，導(dǎo)致我國造船業(yè)出現(xiàn)普遍性的一單難求。

但是沒有訂單，我們怎么養(yǎng)活那么多的員工？

于是在全行業(yè)陷入低迷后，買方在船舶交易中開始占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

你剛剛說的付款條件，在當(dāng)時(shí)的情況下我們根本拿不到。

為了搶奪國際訂單，先付10預(yù)付款，然后由我們向銀行貸款墊資生產(chǎn)，之后剩下90的尾款交船時(shí)才能拿到。

這是當(dāng)時(shí)是行業(yè)內(nèi)的普遍做法。

迫于惡劣的外部環(huán)境，國內(nèi)造船企業(yè)甚至還出現(xiàn)過一單預(yù)付款僅有1的生意。

我們的利瀾更是低到貼近成本價(jià)。

可哪怕是賠本賺吆喝，我們也得咬著牙接單，畢竟生存下去才是我們的重中之重。

這種時(shí)候，如果有一家公司愿意給你一個(gè)60億的大訂單，甚至還能讓你賺到10左右的利瀾，你能忍住誘惑嗎？

哪怕當(dāng)年是換做我，恐怕也是會咬著牙把合同簽下去的……”

原來是這樣……

“各位，實(shí)不相瞞，由于墊付了大量工程款，我們流動(dòng)資金早已枯竭，更是背著超過20億的巨額債務(wù)。

如果這次官司再敗訴，那更是雪上加霜，恐怕只有破產(chǎn)一途。

鄭主任，各位，為了廠里數(shù)千名員工，還有他們的子女、父母……

一切……就拜托各位了！”

馮廠長臉色疲憊的對著眾人微微鞠躬。

仿佛是被現(xiàn)實(shí)壓彎了脊梁……