智人 第二百一十四章 潛能挖掘

聽完黃偉達(dá)的介紹。

幾個(gè)工程師終于知道具體的方案。

其實(shí)進(jìn)入二十一世紀(jì)之后的船舶技術(shù)，已經(jīng)比上個(gè)世紀(jì)進(jìn)步了不少，至少在節(jié)能減排上好了很多。

主要是節(jié)能減排可以減少運(yùn)輸成本，海運(yùn)公司自然喜歡能效高的運(yùn)輸船，這也促進(jìn)船企大力投入資金去進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

“我和幾個(gè)同事討論過目前的一部分前沿技術(shù)，比較適合的技術(shù)有四種，分別是……”

黃偉達(dá)拿出自己的平板電腦，調(diào)出了四種技術(shù)方案的一部分資料。

這四種方案分別是：低速大型螺旋槳、超輕船體、高效組合燃?xì)廨啓C(jī)組、廢氣廢熱回收系統(tǒng)。

“其中超輕船體，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用在這艘船上了。”黃偉達(dá)指著一側(cè)的模塊殼體。

對于這個(gè)技術(shù)眾人非常清楚。

通常6500TEU集裝箱船，凈載重為8萬噸，船體空船排水量為2.4萬噸，滿載排水量可以達(dá)到12～13萬噸。

而其中這個(gè)空船排水量，就是指船體、設(shè)備、潤滑油、淡水，其中船體大概有1.9萬噸左右。

改用硅鋁鋼之后，同樣規(guī)格的船體，重量將被壓縮到1.2萬噸左右，足足減少了7000噸船體重量。

之所以出現(xiàn)在這種變化。

主要是因?yàn)椴牧厦芏炔灰粯樱胀ù撁芏认禂?shù)為7.5左右，而硅鋁鋼的密度系數(shù)則只有4.8左右。

這一部分減少的船體死重，可以轉(zhuǎn)化為集裝箱的載重，將6500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的載重量，提升到8.7萬噸的上限。

相當(dāng)于變相節(jié)約了將近9的運(yùn)輸成本。

黃偉達(dá)繼續(xù)介紹道：“而低速大型螺旋槳，也是很多老船節(jié)能改造的常用手段之一，不過大型螺旋槳的生產(chǎn)技術(shù)存在技術(shù)門檻。”

聽到大型螺旋槳的技術(shù)門檻，伊諾頓時(shí)就笑了起來：“這方面我們倒是不需要擔(dān)心。”

“哈哈……”

“確實(shí)。”

其他人也沒有擔(dān)心這方面的問題。

其他船企的零配件供應(yīng)商，或許要生產(chǎn)合格的大型螺旋槳，存在一定的技術(shù)難度。

但是新呂宋造船公司的零件供應(yīng)商，可是海蝸牛新材料，別說大型螺旋槳了，就算是超大型的，也可以生產(chǎn)出來，而且性能和使用壽命都非常優(yōu)異。

“根據(jù)我在超算的模擬計(jì)算結(jié)果，采用正反低速大型螺旋槳的布置，大概可以減少8左右的能耗。”

伊諾摸了摸下巴，突然想到近幾年比較流行的一種技術(shù)：“大宇造船和德意志那邊，不是在實(shí)驗(yàn)一種叫旋翼帆的技術(shù)？好像也可以節(jié)能8左右。”

“這技術(shù)確實(shí)存在，但是旋翼帆不適合集裝箱船，適用范圍比較窄。”黃偉達(dá)無奈的攤攤手。

眾人一想就明白。

集裝箱船需要裝集裝箱，沒有足夠的甲板空間用于安裝比較占空間的旋翼帆。

礦砂船、水泥運(yùn)輸船、糧食運(yùn)輸船、客船、油輪之類，倒是可以安裝旋翼帆。

這種技術(shù)對于當(dāng)前新呂宋造船廠而言，并沒有什么難度，甚至可以做得更加好，畢竟各種新材料的加持，想不好都難。

“至于燃?xì)廨啓C(jī)和廢氣廢熱回收系統(tǒng)，這其實(shí)是一整套系統(tǒng)，按照目前就是技術(shù)，大概可以將能耗再降低10左右。”

伊諾點(diǎn)了點(diǎn)頭：“我看過這一套系統(tǒng)的內(nèi)部論文，汽車公司那邊好像已經(jīng)在應(yīng)用了。”

“沒錯(cuò)，我們這一套技術(shù)就是借鑒青葉汽車公司的，同時(shí)加入了我們的改進(jìn)方案。”黃偉達(dá)笑著解釋道。

“是組合機(jī)組方案吧？”伊諾顯然看出了關(guān)鍵點(diǎn)。

黃偉達(dá)笑容更加燦爛起來：“伊諾工程師目光如炬。”

他的方案并不復(fù)雜，利用燃?xì)廨啓C(jī)體積比較小的特點(diǎn)，加上不需要進(jìn)口設(shè)備，將之前的重型燃?xì)廨啓C(jī)改為四組比較小的燃?xì)廨啓C(jī)。

這樣做的目的，是為了規(guī)避燃?xì)廨啓C(jī)低速低效的痛點(diǎn)。

本身貨船的經(jīng)濟(jì)航速都在11～13節(jié)左右，雖然有不少貨船可以達(dá)到20節(jié)以上的極限速度，可實(shí)際上沒有哪一個(gè)海運(yùn)公司會(huì)選擇高航速。

因?yàn)楦吆剿僖馕吨哪芎囊脦妆叮@樣做得不償失。

改用四臺(tái)中型的燃?xì)廨啓C(jī)，兩臺(tái)日常滿負(fù)荷運(yùn)行，兩臺(tái)作為備用。

而遇到要減速的時(shí)候，還可以關(guān)閉其中一臺(tái)，另一臺(tái)慢慢調(diào)低功率。

而遇到設(shè)備故障、加速的時(shí)候，就可以啟動(dòng)備用的燃?xì)廨啓C(jī)。

另外船只上還可以配備飛輪儲(chǔ)能裝置，用于迅速啟動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)，或者緊急制動(dòng)。

那一套廢氣廢熱回收系統(tǒng)，就不用太多介紹了，畢竟青葉汽車已經(jīng)在這方面有了應(yīng)用。

對于廢氣廢熱回收系統(tǒng)，黃偉達(dá)也只是一個(gè)船舶設(shè)計(jì)師，會(huì)應(yīng)用和提意見即可，改進(jìn)這一套系統(tǒng)的工作，就交給呂宋電氣公司的研究員和工程師們。

現(xiàn)在這一套系統(tǒng)的唯一缺點(diǎn)，就是廢熱的能量回收效率太低了，只有38不到。

呂宋電氣那邊經(jīng)過研究之后，認(rèn)為要提升轉(zhuǎn)換效率和能量回收效率的關(guān)鍵，就在催化劑和催化系統(tǒng)上。

只要可以提升二氧化碳和水蒸氣轉(zhuǎn)變成為甲烷的效率，那廢熱知道能量回收效率就會(huì)提升上去。

黃偉達(dá)其實(shí)心里面非常清楚，并不是自己的厲害，而是公司的技術(shù)儲(chǔ)備太強(qiáng)了。

各種技術(shù)組合起來之后，往往會(huì)出現(xiàn)相輔相成的效果，然后將優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

比如造船成本的壓縮，讓船舶設(shè)計(jì)的可操作空間變大了，對于新技術(shù)應(yīng)用過程中的成本支出，有更高的承受極限。

又比如燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)的國產(chǎn)化，帶來了性價(jià)比超高的國產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)。

如果還向之前那樣，只能從國外高價(jià)進(jìn)口船用燃?xì)廨啓C(jī)，那黃偉達(dá)根本不敢上馬四臺(tái)中型燃?xì)廨啓C(jī)。

各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的技術(shù)革新，以及生產(chǎn)成本的下降，都會(huì)對最終產(chǎn)品造成影響。

而智人公司這種成體系的技術(shù)革新，帶來的大規(guī)模成本效應(yīng)，對于整個(gè)造船行業(yè)而言，簡直是翻天覆地的改變。

現(xiàn)在新呂宋造船公司還消化技術(shù)，整合和擴(kuò)充產(chǎn)能，加上內(nèi)部兄弟企業(yè)的訂單太多，因此并沒有對全球造船產(chǎn)業(yè)形成巨大的沖擊。

但是這種蟄伏根本隱藏不了太久。

新呂宋造船公司遲早要露出獠牙，和東亞怪物房的三大造船國一決高下。

這是無法避免的事情，現(xiàn)在全球的很多行業(yè)都在走向高度壟斷，而其中的勝利者肯定是少數(shù)的。

造船產(chǎn)業(yè)不過是這個(gè)時(shí)代的一個(gè)縮影罷了。

亞洲的產(chǎn)業(yè)廝殺越發(fā)激烈，而美洲那邊的情況，也越發(fā)不容樂觀起來。

主要是去年遭受連續(xù)重創(chuàng)的ABCD，今年在大豆種植上，出現(xiàn)了巨大的缺口。

但是亞洲市場的糧食和農(nóng)產(chǎn)品，卻沒有明顯加大對大豆和玉米的需求量，甚至還下降了一些。