智人 第五百四十三章 一期竣工

由于距離問題。

橫跨太平洋的赤道平流層鐵路，并沒有在第一期建設(shè)工程之中。

第一期建設(shè)工程是東南亞赤道平流層鐵路、南美赤道平流層鐵路、非洲赤道平流層鐵路。

目前第一期工程中的東南亞赤道平流層鐵路已經(jīng)鋪設(shè)完成。

南美赤道平流層鐵路完成了73，非洲赤道平流層鐵路完成了55，這兩部分，預(yù)計(jì)今年年底可以全部竣工。

明年開始鋪設(shè)第二期的錫蘭洋赤道平流層鐵路，后年進(jìn)行第三期的大西洋赤道平流層條例，大后年才是第四期的太平洋赤道平流層鐵路。

完成四期工程之后，整條環(huán)赤道平流層鐵路就全線貫通了。

在東南亞總部的劉志凡，代表李青葉出席了項(xiàng)目竣工剪彩儀式。

剪彩儀式在婆羅洲的坤甸城北側(cè)，這里剛好就在赤道。

坤甸站的地面部分，就是一處占地面積9平方公里的龐大建筑群，建筑物高度為100米，上面大面積的平臺。

此時(shí)劉志凡就在平臺上。

“我宣布！東南亞赤道平流層鐵路今天正式投入使用！”

啪啪啪！一眾施工人員趕緊鼓掌。

而無論是智人公司的記者，還是其他勢力的記者，都在聚精會神的拍照錄像，或者用手機(jī)編輯新聞稿。

劉志凡用剪刀剪開彩帶。

他背后的平臺上，一個(gè)集裝箱被電梯拉上去，同樣，另一側(cè)的纜繩則從平流層上放下一個(gè)集裝箱。

這種配重式升降機(jī)，就是車站上下貨物的核心手段。

那個(gè)放下的集裝箱，會比上去的集裝箱稍微重一些，這樣就可以利用重力，將輕一點(diǎn)的集裝箱拉上去，到達(dá)減少能耗的效果。

當(dāng)然，車站是有主動升降系統(tǒng)和客運(yùn)專屬線的。

通常情況下，可以根據(jù)當(dāng)?shù)剀囌镜呢浳锿掏铝俊⒖瓦\(yùn)規(guī)模，適當(dāng)設(shè)置升降機(jī)的線路數(shù)量。

比如眼前的坤甸站，由于靠近沿海地區(qū)，這里未來會成為一個(gè)核心站，因此設(shè)置了20條貨物升降線、6條客運(yùn)升降線。

劉志凡簡單回答了一些記者的提問，便搭乘客運(yùn)升降機(jī)，來到了坤甸站的平流層平臺。

兩萬米的高空中。

總工程師阿索方在一旁介紹道：“目前東南亞赤道平流層鐵路一共設(shè)置了9個(gè)站，全長5319公里。”

劉志凡看著窗外的積雨云：“運(yùn)行速度可以達(dá)到預(yù)期嗎？升降機(jī)的安全性如何？”

“目前最快運(yùn)行速度可以達(dá)到2400公里每小時(shí)，不過考慮到要靠站，只能以1200公里每小時(shí)的速度運(yùn)行。”阿索方稍微停頓了一下，繼續(xù)介紹道：

“升降機(jī)的安全性，主要是赤道地區(qū)頻繁降雨雷電，還有臺風(fēng)，雷電可以通過引雷裝置和法拉第籠規(guī)避；暴風(fēng)雨方面，主要是提防10級以上的大風(fēng)。”

不一會，客運(yùn)升降機(jī)就載著一行人，來到了平流層平臺上。

客運(yùn)區(qū)是完全密封的，畢竟這里是高度兩萬米的平流層，不僅僅空氣稀薄，氣溫也非常低，紫外線極其強(qiáng)烈。

哪怕是新人類的身體，在這種環(huán)境下，都有可能受傷。

劉志凡雖然在推動這個(gè)項(xiàng)目，但是他還是第一次實(shí)地考察平流層鐵路。

只見窗外的平流層鐵路，一共有12條鐵路線，每一條鐵路線都凹入浮空平臺之中。

阿索方向他解釋道：“部長，這是超導(dǎo)磁懸浮軌道。”

“超導(dǎo)？”

“就是使用銀基超導(dǎo)體作為軌道的材料，兩萬米高空的氣溫普遍低于零下50攝氏度，銀基超導(dǎo)體不需要額外的制冷，就可以直接實(shí)現(xiàn)超導(dǎo)。”

劉志凡恍然大悟：“原來如此。”

阿索方又指著凹陷下去的軌道：“軌道之所以設(shè)計(jì)成這樣，主要是為了增強(qiáng)束縛，哪怕是突然失控，列車也無法出軌。”

就在此時(shí)，一列列車迅速從眼前飛馳而過。

平流層鐵路營運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人尹天豐，向劉志凡小聲的說道：“部長，這是從蘇門答臘島的武吉站過來的，距離大概一千公里左右，用了不到一個(gè)小時(shí)。”

“這個(gè)速度還是太慢了。”劉志凡有些不滿意。

阿索方趕緊解釋道：“部長，這是因?yàn)榄h(huán)赤道平流層鐵路還沒有全線開通，全線一旦開通，跨越太平洋、錫蘭洋、大西洋，就可以使用2400公里每小時(shí)的極速。”

對此，劉志凡當(dāng)然非常清楚。

現(xiàn)在平流層鐵路的速度之所以提不上去，原因非常簡單，就是因?yàn)殛懙氐耐？寇囌咎嗔耍侠哿苏w的運(yùn)行速度。

而太平洋、錫蘭洋和大西洋，中途只有幾個(gè)小站，這規(guī)劃中，往往是不停站的，全程可以全速前進(jìn)，速度自然可以飆升到2400公里每小時(shí)。

“對了，阿索方總工，列車在高速運(yùn)行在，會不會產(chǎn)生超音速音爆？”

阿索方點(diǎn)了點(diǎn)頭：“確實(shí)會產(chǎn)生音爆，但由于平流層空氣稀薄，所以音爆會非常弱，基本不會影響地面。”

劉志凡又看到浮空平臺上，那大面積的太陽能電池板：“這里使用太陽能發(fā)電嗎？”

“這其實(shí)是為了未來考慮，而專門設(shè)計(jì)的。”

“為了未來而設(shè)計(jì)？”

阿索方點(diǎn)了點(diǎn)頭：“是的，就是為了未來而設(shè)計(jì)的，未來環(huán)赤道平流層鐵路一完成，整條線路的一半，將獲得太陽能，這是一個(gè)固定的發(fā)電站。”

緊接著他補(bǔ)充道：“而鐵路上的銀基超導(dǎo)體，可以作為輸電線路，以超低損耗，實(shí)現(xiàn)電流的輸送。”

劉志凡一聽就明白了。

畢竟環(huán)赤道鐵路，永遠(yuǎn)有一半?yún)^(qū)域被太陽直射，這才是真正的日不落。

如此一來，太陽能發(fā)電就不雞肋了，加上高溫銀基超導(dǎo)體，這使得赤道平流層鐵路變成一個(gè)巨大的太陽能發(fā)電站，而且發(fā)電功率還非常穩(wěn)定。

畢竟平流層不存在遮蔽，還被太陽長期直射，這發(fā)電量絕對不在少數(shù)。

這樣一來，赤道平流層鐵路的電力完全可以自給自足，甚至還有大量的富裕。

簡直是一舉兩得。

劉志凡轉(zhuǎn)過頭向尹天豐問道：“天豐，接下來你們要配合好地面各個(gè)交通系統(tǒng)，保證物流可以暢通無阻。”

“是，我一定安排好。”尹天豐趕緊回道。

在平流層平臺上呆了半個(gè)多小時(shí)，劉志凡對于赤道平流層鐵路還是比較滿意的。

可以承受載重幾千噸級別的列車，在平流層上面高速運(yùn)行，最快速度幾乎是兩倍音速，這東西完全可以取代沿途的很多飛機(jī)。

畢竟民航客機(jī)的速度通常不會超過900公里每小時(shí)，載重也就幾十噸頂天了。

面對平流層鐵路，民航客機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)，還真沒有多少優(yōu)勢。

劉志凡考察完這個(gè)項(xiàng)目之后，便向李青葉寫了一份詳細(xì)匯報(bào)。

謝謝各位親的支持(ω｀)，求訂閱、、