濱江警事 第八百四十一章 困難的“老單位”

上午8點45分，調(diào)查繼續(xù)進(jìn)行。

跟昨天一樣，先調(diào)查韓國貨輪“揚(yáng)米”號的船舶和船員證書，然后挨個兒詢問船員。

唯一跟昨天不一樣的是，韓渝這個翻譯真正發(fā)揮作用，不斷糾正韓方翻譯轉(zhuǎn)述的內(nèi)容。

能聽得出來韓方從東海請的翻譯很專業(yè)，但對海運不是很懂，出現(xiàn)詞不達(dá)意的情況很正常。

因為翻譯需要時間，調(diào)查效率不是很高，一直詢問到深夜11點，韓國貨輪“揚(yáng)米”號船長才得以作最后陳述。

這個最后陳述很重要，陳述內(nèi)容將以文件形式提交給海事局，按國際慣例這份文件就是韓方提交的海事聲明！

相比中海的船長，韓國船長要淡定的多。

他站起身，捧著早準(zhǔn)備好的聲明，不緩不慢的念了起來。他說的是英語，韓向檸經(jīng)過大半年的惡補(bǔ)，能聽出個大概。

劉局、老管和老吳等人不懂英語，只能聽韓方聘請的翻譯人員翻譯。

“9月3日，我船裝載2866.46噸甲苯離開韓國駛往中國江音，9月5日上午9點30分駛抵中國長江口引航站。21時到達(dá)章家港30號浮錨地，經(jīng)中國海事允許，拋左錨6節(jié)在水。”

“凌晨1點15分，當(dāng)值班員樸永剛發(fā)現(xiàn)前方285度方向有船向我船移動。當(dāng)值船員多次向來船喊叫“危險”，并鳴鐘示警，但“宇長”輪繼續(xù)撞向我船船艏，當(dāng)時兩船相距不到200米，我船完全沒有時間也沒有條件采取避碰措施。”

“1點25分，“宇長”輪左舷后側(cè)撞向我船船艏。當(dāng)時我船無法進(jìn)車也無法起錨。1點25分，我進(jìn)駕駛臺并叫引航員。1時33分，引航員進(jìn)駕駛臺，備車，多次試圖起錨未果，“宇長”輪逐漸向我船左舷移動。”

“1點45分，我船開始能夠起錨。1點48分，引航員命令左轉(zhuǎn)，前進(jìn)二。1點50分，我輪隨“宇長”輪開往第二個錨地。在移泊過程中，我輪失落左錨和一半錨鏈，船艏受損，有大約3.5乘3米的凹陷。”

韓國船長等翻譯完，環(huán)視著眾人，理直氣壯地說：“由于“宇長”輪錯誤錨泊并漂移碰撞我船，我船對本次事故不應(yīng)負(fù)責(zé)！”

引航員就在外面，剛才給人家作過證。

如果不考慮水上交通規(guī)則，只是從樸素的情感出發(fā)，韓國貨輪屬于被撞的，在這起事故中確實沒有責(zé)任。

“宇長”號二副昨天聲稱多次呼叫“米揚(yáng)”號，結(jié)果“米揚(yáng)”號沒回應(yīng)，也沒采取避碰措施，那是完全站不住腳的。

首先，章家港交管中心夜里有人值班，章家港交管聽到了“米揚(yáng)”號呼叫“宇長”號貨輪。夜里航經(jīng)30號浮和在30號浮附近錨泊的船有好幾條，人家的船員在電臺里也聽到了。

其次，“宇長”號貨輪二副是凌晨1點15分發(fā)現(xiàn)走錨移位的，他昨天聲稱“楊米”號往他們船撞去，但事實上是他們的船失控了撞向了人家。并且發(fā)現(xiàn)時兩船距離已經(jīng)很近了，正如韓國船長所說碰撞已無法避免，無論采取什么措施。

之所以出現(xiàn)你呼叫我，我呼叫你，雙方均沒有回應(yīng)的情況，純屬語言不通。

“宇長”號是中海旗下的內(nèi)貿(mào)船，一直跑近海航線，二副和值班水手不懂英語，用普通話呼叫韓國貨輪，韓國貨輪的值班船員哪聽得懂。

“揚(yáng)米”號貨輪值班船員發(fā)現(xiàn)“宇長”號走錨移位，正向他們撞去，立即呼叫危險，“宇長”號上的中國船員一樣聽不懂，喊來喊去，全是“雞同鴨講”。

不過從時間節(jié)點上看，即使能聽懂也于事無補(bǔ)。因為兩船的值班船員發(fā)現(xiàn)危險時，已經(jīng)來不及采取避碰措施了。

總之，調(diào)查情況對“宇長”號極為不利。

唐總緊鎖著眉頭，欲言又止。

劉局看了看韓國船長，再看看唐總，暗嘆了口氣。

韓向檸不管那么多，抬頭用英語問：“船長先生，你們的聲明什么時候提交？”“現(xiàn)在就可以，這就是我們的聲明。”

“好的，你可以出去了。”“謝謝。”

能看得出來，韓國船長很注重職業(yè)的榮譽(yù)感。

為了接受調(diào)查，他穿上筆挺的船長服，身材管理的也不錯，很禮貌的把聲明交給韓向檸，隨即戴上大檐帽跟眾人微微欠了下身，這才大步流星地走出詢問室。

相比之下，中國船長就有些不修邊幅，這可能跟這些年海員的社會地位大不如以前有一定關(guān)系。

十幾年前，海員在國內(nèi)也是一個很不錯職業(yè)。別的不說，就是遠(yuǎn)比在岸上工作高十幾倍的工資和能夠購買進(jìn)口商品這兩點就讓無數(shù)人羨慕。

韓渝正唏噓不已，韓國船公司的代表和韓國船東互保協(xié)會的代表也起身跟韓向檸、劉局等人道別。

“劉局，韓科，你們不能聽他們的一面之詞！”唐總急切地說。

不等劉局開口，韓向檸便一邊收拾著材料，一邊不卑不亢地說：“唐總，我們不會偏聽偏信，只相信事實。韓方的聲明提交了，你們的聲明什么時候提交？”

“明天上午。”

“行，快十二點了，早點回去休息吧。”

說完之后，韓向檸就當(dāng)學(xué)弟不存在似的，提著公文包跟劉局、老管、老吳等人走出了詢問室。

唐總心急如焚，拉著韓渝問：“小韓，現(xiàn)在怎么辦？”“什么怎么辦？”

“這起事故怎么處理！”

“剛才你都聽到了，人家的態(tài)度很強(qiáng)硬，堅決不對這起事故負(fù)責(zé)，海事局就算想幫你們調(diào)解也沒機(jī)會。”

“我知道調(diào)解不現(xiàn)實，我是說海事的調(diào)查報告。”

“調(diào)查正在進(jìn)行，海事的調(diào)查報告沒有一個星期出不來。”

韓渝很清楚唐總是怎么想的，探頭看看外面，意味深長地說：“韓國的船到底有沒有責(zé)任，你們說了不算，他們說了一樣不算，海事局需要進(jìn)一步調(diào)查，要拿出讓雙方心服口服的證據(jù)。”

唐總追問道：“什么證據(jù)？”

韓渝掏出手機(jī)看看時間，輕描淡寫地說：“現(xiàn)在我也沒把握，明天下午你就知道了。”

“行，拜托了。”

“談不上拜托，這都是我應(yīng)該做的。”

韓渝都把話說到這個份上了，唐總不好意思再問，只能憂心忡忡地先回去。

韓向檸跟昨晚一樣，上樓跟劉局、老管、老吳等人開閉門會議，一直開到快十二點才下來。

韓渝遞上頭盔，騎在小輕騎上呵欠連天地問：“商量的怎么樣？”“什么怎么樣？”

“韓國的船有沒有責(zé)任？”

水上交通管理跟岸上交通管理不一樣，尤其在避碰方面，誰有責(zé)任，誰沒責(zé)任，有時候比較模糊，真的很難界定。

韓向檸沒有回答他的問題，而是坐上車摟著他的腰無奈地說：“韓國貨輪肯定是有責(zé)任的，但責(zé)任的大小值得商榷，更重要的是要讓韓國人心服口服。”

“哪方面的責(zé)任？”

“肯定是錨泊安全方面的。”“韓國貨輪起錨脫離沒責(zé)任？”

“當(dāng)時“宇長”號已經(jīng)失控了，“宇長”號的噸位是“揚(yáng)米”號的幾倍，如果不及時脫離就會被“宇長”號卡著沖向下游，很可能會跟“宇長＇號一起傾覆，也可能撞上別的船。”

韓向檸深吸口氣，接著道：“而且脫離時引水員就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水員并沒有提出任何異議。”

引水員來自長江引航中心，人家也是一位經(jīng)驗豐富的船長。

換言之，脫離本身沒問題，中海想在韓國貨輪脫離這件事上做文章不現(xiàn)實。

就在韓渝想著怎么證明韓國貨輪也有責(zé)任的時候，韓向檸趴在他肩膀問：“三兒中海可以說也是你的老單位，你是不是很想幫中海？”

“現(xiàn)在的中海又不是當(dāng)年的海運局，真算不上我的老單位。”“什么意思？”

“中海是在東海海運局、大鏈海運公司和廣洲海運公司基礎(chǔ)上組建的，海運局只是其中一部分。”

韓渝輕嘆口氣，接著道：“不過話又說回來，中海確實挺難的。改制到現(xiàn)在不到兩年，說起來是個擁有兩百五十多億資產(chǎn)的央企，實際上是個爛攤子。”

韓向檸真不了解這些，好奇地問：“有多爛？”

“很爛，非常爛，負(fù)債那么多，主要靠上級主管部門下達(dá)的石油和煤炭沿海運輸業(yè)務(wù)，客運一年不如一年，遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)只是沿海運輸?shù)囊环N補(bǔ)充，你知道我以前跑船時的老同事是怎么說的嗎？”

“怎么說的？”

“他們就等著公司賣船，賣一條船就能給他們發(fā)幾個月工資，不賣船就沒錢給他們發(fā)工資。”

“靠過日子？”韓向檸驚詫地問。

“問題是別看船不少，可平均船齡能達(dá)到14.5年，大部分只有1萬噸左右的載重量，就算賣也賣不上幾個錢！”

“不是有遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)嗎？”

“遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)開展沒幾個年，也沒有國際經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。聽說他們現(xiàn)在是孤注一擲，把注都壓在遠(yuǎn)洋集裝箱運輸上。可能是當(dāng)年租那幾條集裝箱輪跑外貿(mào)賺了點錢，嘗到了甜頭。”

“孤注一擲！”

“這是沒辦法的辦法，不然還能怎么辦。”

“難怪他們的船沒加入中船保，如果有中船保托底，唐總肯定不會像現(xiàn)在這么急中船保是中國船東互保協(xié)會的簡稱。

船東互保協(xié)會也叫保賠協(xié)會，有那么點像當(dāng)年沒搞成的農(nóng)民互助合作社，就是有多少條船我出多少錢，萬一船出事了由協(xié)會保賠，連打官司都可以由協(xié)會出面，說白了就是風(fēng)險分擔(dān)。

看似跟商業(yè)保險差不多，但事實上不是商業(yè)保險，甚至不受保監(jiān)會監(jiān)管，游離于保險業(yè)的法律法規(guī)之外。

值得一提的是，船東互保協(xié)會說是非營利性的，但會費并不便宜，有時候甚至要求會員追加會費，所以很多近海貨輪沒入會，內(nèi)河貨輪甚至不在協(xié)會服務(wù)的范圍。

而且，中船保是中遠(yuǎn)牽頭搞的，可以說是中遠(yuǎn)的協(xié)會，中遠(yuǎn)旗下的船都加入了。像中海這樣的海運企業(yè)肯定會想，我入會不就是給你送錢，幫你的船隊分擔(dān)風(fēng)險嗎？

總之，不出事的時候都覺得沒必要入會，出了事就后悔沒入會。

想到這些，韓渝輕嘆道：“公司是國家的，如果有錢，中海的領(lǐng)導(dǎo)肯定會讓旗下的船都入會。關(guān)鍵是沒錢，沒錢沒辦法。”

韓向檸很同情正處于困難中的中海，低聲道：“那你要幫他們想想辦法。”“我給席工打過電話了，水情通告明天一上班就能傳過來。

“行，等水情通告到了，我再召集他們碰頭。