讓你造拖拉機(jī)，你去造火箭？ 第666章 繽紛旗幟

“質(zhì)量投射器……是這么回事。”

鐘成自動(dòng)忽略了前一個(gè)名詞，太空電梯離現(xiàn)在還太遠(yuǎn)了些，十年時(shí)間恐怕是難以觸及的。

但質(zhì)量投射器不同，以超導(dǎo)電磁加速軌道為基礎(chǔ)的質(zhì)量投射器技術(shù)并不復(fù)雜，尤其是已經(jīng)存在于聯(lián)合礦業(yè)紙面上的月球質(zhì)量投射器建設(shè)計(jì)劃。

用于往太空中扔礦石的電磁加速軌道最大難度不在于技術(shù)，而是建設(shè)規(guī)模和成本。

在火箭與空天飛機(jī)技術(shù)以外，這是人類最有可能率先實(shí)現(xiàn)的廉價(jià)運(yùn)輸手段。

林炬：“就是局限性太大了，地球上的廉價(jià)手段還是要等太空電梯，其他的運(yùn)載能力都太少了，尺寸、重量要求都很嚴(yán)格。”

鐘成：“可即使是碳納米管，重心也是很不好控制的，那要建一個(gè)很大很大的超級(jí)空間站，還有材料問題，至少要比我們現(xiàn)有的碳納米管技術(shù)強(qiáng)度高50倍，韌性還要大大增加。”

關(guān)于太空電梯鐘成自然不陌生，實(shí)際上最早的相關(guān)概念應(yīng)該追溯到宇航之父齊奧爾科夫斯基，他在1895年發(fā)表了一篇文章，暢想一座高度延伸至同步軌道的“赤道塔”。

1960年，同樣是一名露西亞工程師修改了這個(gè)想法，正式提出了“太空電梯”，即最常見的從同步軌道垂下一根繩索的方案。

在當(dāng)時(shí)的人們看來，這個(gè)方案可行性并不低。

在36000公里高度的同步軌道，那里的航天器相對(duì)地面靜止不動(dòng)，垂下的繩子僅僅需要承受自身的重力。

在最初的方案中，還需要在同步軌道之上的更高軌道放置一顆“配重”，與同步軌道的空間站相連用以配平，使整個(gè)太空電梯系統(tǒng)的質(zhì)心維持在同步軌道，否則整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)在運(yùn)行時(shí)向下墜落降軌，最后因?yàn)樯舷滤俣炔钏毫牙|繩。

再后來，人們意識(shí)到這對(duì)于材料要求過高，降低其標(biāo)準(zhǔn)：

不再讓繩索最底端連接地面，而是連接一顆位于低軌道的衛(wèi)星，另一端連接一顆高于同步軌道的衛(wèi)星，使它們的質(zhì)心也恰好處于同步軌道。

這樣做的目的是降低高軌衛(wèi)星的信號(hào)發(fā)射功率，又能保持通訊強(qiáng)度，兩顆衛(wèi)星的信號(hào)通過連接的繩纜進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

1972年，“繩系衛(wèi)星”計(jì)劃轉(zhuǎn)變，有人建議其與航天飛機(jī)結(jié)合。

1974年，此方案演化為航天飛機(jī)垂下一根纜繩，在圍繞地球飛行時(shí)切割地球磁感線，用于航天器供電的測(cè)試。

1992年，“亞特蘭蒂斯號(hào)”航天飛機(jī)進(jìn)行了第一次測(cè)試，繩纜在釋放200米后卡住。

1996年，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)進(jìn)行第二次測(cè)試，繩纜釋放了整整19.3公里，獲得了幾十伏的電壓，然后斷裂。

進(jìn)入新世紀(jì)，隨著碳納米管材料的突破，太空電梯再次成為了熱議話題，然而具體計(jì)算后結(jié)果還是讓人大失所望。

即使是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)，假如建設(shè)一根直徑2cm的空心碳納米管纜繩，每立方厘米僅1.7g，這樣一根長(zhǎng)長(zhǎng)的纜繩也有7.6萬噸重。

這就意味著要往同步軌道以上發(fā)射差不太多質(zhì)量的配重，也就是約7.6萬噸的空間站，根本不是人力能完成的。

這還僅僅是一根，按照理想模型太空電梯至少需要100根，那也就是760萬噸，相當(dāng)于70萬立方米的鉛塊。

現(xiàn)代碳納米管材料再次進(jìn)步，也僅僅在每立方厘米1g左右徘徊，計(jì)算下來怎么都不可能實(shí)現(xiàn)太空電梯。

要想做到人力能達(dá)到的水平，材料密度必須降低2個(gè)、至少1個(gè)數(shù)量級(jí)，強(qiáng)度再提升1個(gè)數(shù)量級(jí)以上，也就是綜合起來百倍、千倍的提升。

所以正是因?yàn)殓姵上到y(tǒng)研究過這種技術(shù)，才對(duì)太空電梯的前景比較悲觀，相比起來靠著珠穆朗瑪峰建設(shè)1000公里的加速軌道都顯得如此容易，至少只要拼命花錢真有可能實(shí)現(xiàn)。

鐘成明顯不信，但林炬也沒有多解釋。

基地?fù)碛小俺嘭稹比准夹g(shù)資料，并已經(jīng)完成了全面解析，根據(jù)幾位前沿物理學(xué)家的判斷，等太空弱力/超強(qiáng)磁約束實(shí)驗(yàn)室建成，小批量制造“赤仞”是沒有問題的。

如果以“赤仞”作為太空電梯材料，36000公里長(zhǎng)度的質(zhì)量只有600噸，且最低6根就可以滿足實(shí)際需要，也就是要求同步軌道空間站質(zhì)量要在3600噸以上，完全在可行范圍內(nèi)。

而如果只是用于前期的驗(yàn)證測(cè)試，5噸材料就足夠了，雖然基本沒有實(shí)用意義，但只要能從同步軌道連接地面還不斷裂，就已經(jīng)能證明它那優(yōu)良的性能。

在兩人熱火朝天的討論未來時(shí)，幾千公里外的瓊州按時(shí)發(fā)射了“天問一號(hào)”探測(cè)器，增加第三級(jí)的新遠(yuǎn)二號(hào)乙火箭順利升空，拉開了大規(guī)模火星探測(cè)的序幕。

“我再次樹立華陰組織的旗幟，并宣布人類第一次多國(guó)聯(lián)合探月行動(dòng)成功，廣寒宮基地將成為人類首個(gè)地外國(guó)際駐地（俄語、法語）。”

奧列格·科諾年科和孟森林、托馬斯·斯佩凱三只手一起將旗桿用力插在基座上，向著廣播攝像機(jī)宣讀準(zhǔn)備好的臺(tái)詞。

隨后孟森林微微旋轉(zhuǎn)旗桿，讓華陰組織的旗幟最大程度展現(xiàn)出來。

華陰條約組織的旗幟設(shè)計(jì)包含了多種元素，以紅色為底，中間是一個(gè)星辰組成的環(huán)，環(huán)的里面是兩只握在一起的手，環(huán)的兩側(cè)則分別是主流的幾種火箭圖案和橄欖枝，下方則是由12個(gè)國(guó)家旗幟組成的飄帶，環(huán)的頂部是華山的圖案。

然后三名宇航員依次從登陸艙里卸下一大堆折疊的合金管進(jìn)行組裝，在華陰旗幟兩側(cè)各插好6面旗幟，13面旗幟展成長(zhǎng)長(zhǎng)的一排，堪稱規(guī)模之最。

本來他們還打算加上聯(lián)合國(guó)旗，奈何阿美死活不同意，最終只能作罷。

這13面旗幟基本就是曙光四號(hào)任務(wù)的主要任務(wù)，僅僅是安置它們就花去了三個(gè)多小時(shí)，讓蹲直播的觀眾都看得有些不耐煩。

好不容易完成了這些工作后就是地面幾個(gè)主要締約方的電視講話，弄完這一切后曙光四號(hào)第一天的任務(wù)直接就宣告結(jié)束。

等直廣播攝像機(jī)被關(guān)閉，科諾年科終于解脫般地喊了一句：

“布列特，達(dá)瓦里希李，我想要開你的月球車。”

一個(gè)小時(shí)前就抵達(dá)的李偉和付向杰就坐在曙光四號(hào)不遠(yuǎn)處的一個(gè)小土坡上，等待著接應(yīng)他們前往玉樹基地。

“科諾年科，很高興又見到你。”

(本章完)