學霸的軍工科研系統(tǒng) 第1436章 告訴同志們,要逐漸習慣我們已經(jīng)處于領先地位的事實

常浩南的說法其實不太準確。

通過區(qū)區(qū)兩個參數(shù)，當然不可能“推測”出WR21燃氣輪機的故障原因。

實際上，他是在之前跟羅羅方面的溝通過程中，通過旁敲側擊發(fā)現(xiàn)對方在間冷循環(huán)的理解和計算方式上存在問題，進而大概猜出了英系新一代燃機的命門所在。

而這次之所以要讓林曦他們特別關注那兩個參數(shù)，一來是為了驗證此前猜測的準確性，二也是要確定一下，這次的問題究竟有多嚴重——

按照眼下這個趨勢來看，下個月初羅爾斯·羅伊斯代表團訪華的時候，雙方肯定要在WR21的改進方向上面相互試探一番。

但AE1500很快就要進行第二階段的裝機測試，而現(xiàn)階段要想獲得EASA的適航認定，那肯定免不了要送一臺去法國，在那架空客A340平臺上獲取一部分數(shù)據(jù)，在總體結構方面不會存在什么秘密。

況且從“聯(lián)合研發(fā)”的角度，這臺發(fā)動機的設計參數(shù)也需要對合作伙伴公開。

雖然設計參數(shù)不等于設計過程，照著圖紙抄最多只能知其然而無法知其所以然。

可別人羅羅畢竟也不是什么真的菜雞，如果WR21面臨的麻煩不大，那對方就有很大概率可以通過參考AE1500的間冷器設計思路自行挽救回來。

這種情況下，常浩南肯定不能搞得太過分。

最好的選擇是象征性提點條件，向對方顯露肌肉，以在未來的大規(guī)模談判中占據(jù)些許優(yōu)勢。

而如果問題比較嚴重，不是簡單借鑒一下思路就能解決的。

那到時候可就不能怪他獅子大開口了……

根據(jù)之前林曦所提交的報告，協(xié)助對方恢復供電的過程可能會持續(xù)45個小時，而如果到時候還無法解決問題，那亞丁灣地區(qū)也已經(jīng)入夜，出于航行安全考慮就只能放棄嘗試。

總之就是無論成敗，肯定會有個反饋。

所以常浩南在通訊結束之后也沒有離開，而是找了個不太起眼也不太礙事的地方坐下休息，以便在第一時間得到結果。

當然實際上，休息是不可能休息的。

這一下午發(fā)生的事情，包括剛才跟林曦之間通話所包含的信息量實在太大，已經(jīng)搞得海軍首長們心里七上八下，恨不得有一萬個問題想要問，只是苦于沒機會開口而已。

現(xiàn)在總算得著個閑工夫，自然不可能放過。

于是，常浩南這邊屁股還沒坐穩(wěn)，剛才還站在控制臺后面的人群幾乎是“呼啦”一下就來到了他，還有同行的鄭良群旁邊。

被一群海軍驟然圍住的后者只覺得自己一身藍色軍裝在現(xiàn)場格格不入，但又不好直接走開，只能略顯尷尬地留在原地。

要說一眾人最好奇的，應該是常浩南剛才提到的那兩個數(shù)據(jù)。

包括鄭良群在內，都想問問他為什么關注點如此奇特。

但顯然還有另外一件事情更加要緊——

正如之前田寶元所說的那樣，按照計劃，未來的052D和更新一代大型驅逐艦，都要裝備具有完整間冷回熱循環(huán)的QC300IC燃氣輪機。

而今天眼瞅著采用相同技術的WR21現(xiàn)了個大眼，要說心里不打鼓，那肯定是假的。

“常院士，聽你剛才的意思……這勇敢號的故障，是和間冷回熱循環(huán)的工作參數(shù)有關？”

這種問題不太適合由大領導來問，所以率先開口的是海軍裝備部專門負責對接此時的趙平副主任。

常浩南則是給出例行保守回答：

“目前當然還不確定，只能說根據(jù)我們過去與羅爾斯·羅伊斯方面的接觸情況判斷，這是最有可能的情況……而且單純的燃氣輪機故障也不可能導致全艦動力崩潰，連柴油機和備份蓄電池都無法啟動，綜合電力系統(tǒng)的承包商BAE系統(tǒng)公司也肯定難辭其咎……”

這個說法當然很準確，不過急到火燒眉毛的海軍領導們已經(jīng)沒工夫深究這些細枝末節(jié)了。

在他們看來，常浩南的答復基本就相當于肯定。

所以馬上過渡到了真正核心的問題：

“那我們的QC300IC燃氣輪機，包括已經(jīng)應用了間冷循環(huán)的QC300基礎型號，會不會也存在類似的隱患？”

旁邊的鄭良群本來還在揣著手看熱鬧，結果聽見這個問題之后也瞬間就不淡定了。

因為他突然想起來，好像空軍手里的裝備上，也裝著一批使用了相同技術的渦扇20來著……

并且，海軍手頭只有六艘服役的，加上兩艘在建的052C，剩下的還都停留在圖紙階段，沉沒成本尚且可以接受。

而空軍的運9已經(jīng)填滿了三個運輸機團，此外還有大概半個團正在閻良機場準備交付，以及另外半個團正在鎬飛的車間里面生產。

雖然鄭良群個人是很相信常浩南，但心理因素這東西，還是很難靠單純的理性思考去對抗。

看著周圍一群面色嚴肅的大佬，常浩南終于理解了自己周圍的低氣壓環(huán)境是從何而來。

并且，最后忍不住笑了出來：

“這點大可不必擔心，因為我們的無論是航空發(fā)動機，還是艦用燃氣輪機，雖然也采用了間冷循環(huán)或者間冷回熱循環(huán)，但在間冷器的布置方式、循環(huán)設計、以及最重要的控制邏輯上，都跟英國人的方案有所不同。”

“就比如勇敢號上使用的WR21，為了降低設計階段的復雜程度，就把間冷器一分為二，熱端間冷器布置在燃氣輪機內部，冷端間冷器則在作為附件在艦體內單獨布置，二者之間再經(jīng)過一道換熱中間介質實現(xiàn)熱交換，而QC300和渦扇20的間冷器，包括間冷涵道都是與主機完全集成，整個循環(huán)只需要經(jīng)過兩次換熱，雖然設計要復雜許多，但工作循環(huán)過程卻要簡單不少。”

“另外，在本身三循環(huán)已經(jīng)比較復雜的前提下，英國人還選擇了錯誤的控制策略，通過分析濕空氣經(jīng)過低壓壓氣機壓縮后濕度變化情況來調整間冷器的使用工況，而我們則是在間冷器前額外安裝了一個凝水控制模塊，只需要保證進入間冷器的濕空氣溫度低于該條件下對應的露點溫度，就能保證循環(huán)正常進行，容錯率遠高于羅羅的方案……”

一番解釋之后，雖然并不是所有人都聽懂了其中的技術細節(jié)，但至少大家都已經(jīng)打消了剛才的擔憂。

不過，常浩南卻沒有馬上恢復沉默。

而是在停頓片刻之后，又若有所指地補充了一句：

“我覺得，以后倒是可以把這件事情敞開來，向所有使用相關裝備的指戰(zhàn)員都進行解釋。”

不出意外地，此話一出，便收獲到了眾多疑惑的目光。

緊接著，他又進一步解釋道：

“應當告訴同志們，要逐漸認識到我們已經(jīng)處于領先地位的事實，在思想上破除過去對外國裝備的思維慣性！”