四合院：我邊做科研邊吃瓜 第520章 建議的動靜有點大

所以當(dāng)看到這里的時候，搞攻5的同志有一種自己是傻子的感覺，這么明顯的問題，怎么就沒想到呢。

“鵝卵……”，沒錯，這個單位，就是上次問高振東16mm和8mm鋼纜的那個。

還好，現(xiàn)在只是在做靜力試驗，還沒有到首飛的時候，樣機造得也不多，就幾架，損失不大。

看來還是只有布置回翼根了，原本出于什么原因?qū)?爺布置在翼根的航炮放到了機頭，具體不得而知。

不過高振東從圖紙上估計，可能是因為原本尖頭為了取得更好的下視視野而改進(jìn)的，但是卻沒什么好的裝備往里面裝，干脆把翼根的機炮移到這里來，把翼根的空間節(jié)約出來裝油。

如果說信件里這個事情是一眼就能看明白的話，那下一句就不是那么好懂了，至少對于現(xiàn)在的攻5型設(shè)計人員來說，根本想不到這個事情，或者說想到了但是不知道怎么處理。

“鑒于該機超音速性能要求低于1.5，現(xiàn)設(shè)計D型進(jìn)氣道總壓恢復(fù)系數(shù)在超音速狀態(tài)下的劣化情況，尚在可接受范圍內(nèi)，但進(jìn)氣道設(shè)計在保證低速足夠進(jìn)氣量的同時，未考慮高速時大進(jìn)氣量可能帶來的發(fā)動機喘振問題，建議考慮補充高速放氣口。”

原本攻5那個光桿構(gòu)型飛1.1馬赫，算是勉強能超音速的速度，帶調(diào)節(jié)的多波系進(jìn)氣道顯得有些沒有必要，雖然這時候的攻5，由于591和鎢鉬合金、計算機技術(shù)帶來的紅利，推力要比原本的大不少，速度高一些。

但高振東做過估算，這個速度仍然沒有達(dá)到需要多波系進(jìn)氣道的程度，高振東也就不準(zhǔn)備把事情搞復(fù)雜了，鑒于未來我們的經(jīng)濟(jì)情況依然不容樂觀，高振東還是想簡單可用就好。

但發(fā)動機的進(jìn)氣情況在高速低速不是一成不變的，所以在低速時，進(jìn)氣量可能不足，后來的戰(zhàn)斗機普遍采用輔助進(jìn)氣口的方式。

不過這個時候，由于速度跨度范圍小，這個問題并不突出，一般是采用一招鮮的方式，沒有輔助進(jìn)氣口。

如此一來，低速時的進(jìn)氣流量是能保證了，但是高速時大進(jìn)氣量可能帶來發(fā)動機喘振的問題卻出現(xiàn)了，雖然這個時候飛機還沒試飛，沒有發(fā)現(xiàn)，但是隱患是存在的，甚至可能比高振東前世看到的還要暴露得早。

因為這個世界的攻5，天生就比他前世看到的要飛得快！因為那兩臺發(fā)動機更好了。

飛得快了，問題自然就會出現(xiàn)的，好東西帶來新問題，這找誰說理去。前世的5爺，也同樣是在改型用上了改進(jìn)發(fā)動機，推力上去了之后，不得不開始著手解決這個問題。

幾位在看信的設(shè)計人員彼此對視一眼，這回沒有罵自己傻了，這東西和機炮布置不同，的確是想不到，但這比干傻事還讓人難受，說明設(shè)計的時候，考慮還是不周。

如果說這兩個建議改動都相對較小，屬于修修補補，對飛機的設(shè)計并不具備顛覆效果的話，那接下來的信里的話就有點兒讓攻5的設(shè)計人員心驚了。

“鑒于該機現(xiàn)設(shè)計作戰(zhàn)半徑較短，建議可以考慮采用翼身融合方式，增加機內(nèi)容積，同時可以減小阻力，以提高升阻比，同時對于機體剛度帶來有利影響，設(shè)計得當(dāng)，可有效降低機體重量。”

翼身融合，典型的就是花旗佬的F16了，那是真漂亮。

早期戰(zhàn)斗機像F16融合得這么徹底的不多，雖然其他一些翼身融合的戰(zhàn)斗機融合方式和程度雖然不同，但是翼身融合帶來的好處還是在的，無非是多寡而已。

翼身融合綜合來看，機翼與機身連接處尺寸越大，得到的好處就越多，當(dāng)然有些弊端也就越多，比如穩(wěn)定性下降。但這并不是說，只有飛翼、無尾三角翼、截尖三角翼這種飛機才能用翼身融合。

看到這里，瓷都飛機廠的同志很是好奇。

翼身融合？這是什么新技術(shù)？倒是能從字面上理解到一點，不過搞技術(shù)還是比較忌諱望文生義的。

雖然不明白，但是信里的一堆好處還是不由得他們不心動，大家興沖沖的往下看，想看看這個“翼身融合”到底是個什么東西，然后他們發(fā)現(xiàn)……

沒了！

這個東西就斷在這兒了！

挖個坑就跑了！

這要擱幾十年后，先天網(wǎng)文圣體了屬于是。

但是瓷都飛機廠的同志現(xiàn)在并不知道網(wǎng)文是什么東西，他們只知道斷得很難受。

幾位同志面面相覷，最后負(fù)責(zé)型號的肖總安慰大家道：“沒事，既然防工委把這信轉(zhuǎn)過來了，想來我們真有興趣的話，找防工委打聽打聽?wèi)?yīng)該沒問題。”

大家這才打起精神，繼續(xù)往后看。

接下來的信中的話，給飛機帶來的可能變化就更大了。

“該機設(shè)計有內(nèi)置彈艙，但從該機的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)出發(fā)綜合考慮，該彈艙的存在必要性不強，反而會帶來飛機內(nèi)油量的急劇下降的問題，嚴(yán)重影響作戰(zhàn)半徑。建議取消內(nèi)置彈艙，采用武器全外掛方式。”

攻5基本型是內(nèi)置彈艙，但是到了大改型的時候，第一個改掉的就是這個。

主要是空軍用下來發(fā)現(xiàn)，原本希望的好處基本上一點兒沒得到，壞處反而一堆。

用內(nèi)置彈艙，原本是希望在極端情況下，能夠攜帶2枚口徑為250公斤的航彈，以光滑構(gòu)型進(jìn)行低空超音速突防，按說以未來一段時間內(nèi)的戰(zhàn)場環(huán)境來說，這種突防方式的成功率是最高的。

但是奈何，這種結(jié)構(gòu)的攻5，機內(nèi)油實在是太少了，就算加上兩個副油箱，也不過3000多升。

加之低空突防那個油耗又本來就高，弱弱聯(lián)合，雪上加霜，導(dǎo)致其“低低低”剖面戰(zhàn)半徑不過200多公里，也算是典型的機場保衛(wèi)者。

這對在發(fā)起攻擊前必須掛載的副油箱，使得攻5那個勉強夠上去的超音速已經(jīng)完全失去了意義，在發(fā)起最后攻擊前，就別想用超音速趕路。

這個問題，其實瓷飛廠的同志不是沒意識到，但是這個事情吧……除了技術(shù)問題之外，最大的問題就是這個要求本身，不是他們決定的。

高振東的信中，還對機內(nèi)油箱的好處進(jìn)行了計算。

“經(jīng)我初步計算，即使在不使用翼身融合技術(shù)的前提下，將機內(nèi)彈艙改為機內(nèi)油箱，保守估計機內(nèi)燃油量可達(dá)3500升以上，若加上翼身融合，預(yù)計可達(dá)4000升以上。該油量可支持該機在外掛4枚250公斤口徑的航彈構(gòu)型下，‘低低低’剖面，高亞音速突防，作戰(zhàn)半徑至少達(dá)到300公里左右。”

實際上掛彈的5爺，低空突防速度也是高亞音速，對比下來，這個“撤彈換油”實際上是把好處拿了，卻沒損失什么東西。

“若加掛低阻副油箱，預(yù)計總油量可達(dá)5000升以上，采用‘高低低高’剖面，預(yù)計作戰(zhàn)半徑可達(dá)600公里以上。”

能跑的距離遠(yuǎn)了，一開始就不用低空進(jìn)入了，前半段飛高點也很安全，還省油。

高振東這個建議，抄的就是5爺?shù)暮笃诟倪M(jìn)型，該型在個頭基本不變的前提下，內(nèi)油達(dá)到了3700升左右。

這個油量看起來，雖然和使用機內(nèi)彈艙加掛副油箱的油量差不多，但是外掛副油箱不掛副油箱是不一樣的，外油效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有內(nèi)油效率高，就算油箱的掛架掛上炸彈，炸彈的阻力依然比副油箱要小。

對于這個數(shù)據(jù)，瓷飛廠的同志也有所預(yù)計，但是看到寫信的同志白紙黑字的算出來，還是很心動，而且這位同志的理由很充分，分析也很準(zhǔn)確，內(nèi)置彈艙的攻5，實際上真的沒辦法低空超音速突防。

但是奈何，人家用戶要的就是內(nèi)置彈艙啊。

繼續(xù)往下看，寫信的同志非常貼心的提了建議：“考慮到內(nèi)置彈艙的設(shè)計，可能與初始設(shè)計要求直接關(guān)聯(lián)，建議設(shè)計方可在進(jìn)行充分的理論計算準(zhǔn)備后，向使用方力陳利害，以期有所改觀。”

嗯？這是要我們直接找空軍，推翻原有技戰(zhàn)術(shù)要求？這位同志口氣不小啊，想得太簡單了。

但是肖總的想法卻是不太一樣。

“防工委連這部分建議都原樣轉(zhuǎn)發(fā)過來，那是不是說明……”

一位研究人員興奮的道：“肖總，你的意思是，防工委也有這個想法？！”

防工委的想法肯定和空軍不一定完全一致，如果防工委都有這個想法，那么這個事情就不完全是鐵板一塊。

肖總沒有正面回答，而是轉(zhuǎn)頭看向一位骨干。

“你按照這位寫信的同志的思路，仔細(xì)做一下計算和分析，不管怎么說，算一遍也有利于增加我們的設(shè)計經(jīng)驗嘛。”

這位骨干一臉興奮：“好的肖總，我盡快完成！”

布置完這個事情，他們回頭看向信中的最后一條建議，看完這條建議，瓷飛廠的同志你看看我我看看你，覺得這味兒好像不對啊。

“肖總，怎么我感覺這位同志，好像是要把我們這飛機，往最早的老路上拉啊？”