社畜逆襲：從小米開始反卷互聯(lián) 第627章 華夏互聯(lián)網(wǎng)的上下半場

2014已經(jīng)過去，這一年被業(yè)界公認(rèn)為承前啟后的分水嶺，是華夏互聯(lián)網(wǎng)上半場和下半場的交接之年。

同時也是合并大年，資本市場的整合大戲接連上演：

先有百度外賣和美團(tuán)的合并——打則驚天動地，合則攜手共進(jìn)；

隨后滴滴打車和快的打車的合并——徹底改變?nèi)A夏網(wǎng)約車原本的市場格局；

攜程和去哪兒合并、58同城和趕集網(wǎng)的合并，無不印證著“分久必合”的市場規(guī)律。

以傳統(tǒng)BAT為首進(jìn)行的商業(yè)化布局和落子，也漸漸讓另一股博然不同的互聯(lián)網(wǎng)勢力顯現(xiàn)出原本的樣貌，那就是‘彼岸號’商業(yè)聯(lián)盟。

回望華夏互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，從早期的模仿借鑒到如今的創(chuàng)新發(fā)展，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)完成了從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變。

令新浪、阿里、百度等企業(yè)最初對標(biāo)雅虎、亞馬遜、谷歌的時代已成往事。

如果說10年之前華夏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是從學(xué)習(xí)到借鑒，再到思考的時期。

隨著4G技術(shù)的商用普及，移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷而來，成為一股新的勢能，催生出云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術(shù)。

具有華夏特色的創(chuàng)新模式層出不窮，影響并改變到人們的日常生活：移動社交重構(gòu)人際關(guān)系，移動支付改變消費(fèi)習(xí)慣，短視頻重塑內(nèi)容生態(tài)，共享出行優(yōu)化城市交通.

這些創(chuàng)新不僅趕超國際同行，更形成了獨特的“華夏模式”。

現(xiàn)在華夏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到從跟隨到創(chuàng)新發(fā)展，再到超越的全新階段。

從去年開始，敏銳的觀察者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)階段所積攢的“圈地掙流量”、“燒錢搶用戶”、“補(bǔ)貼占市場”這些無往不利的招式，漸漸失去了應(yīng)有的效果。

在客戶個性化、應(yīng)用碎片化、標(biāo)準(zhǔn)多樣化等等高標(biāo)準(zhǔn)下，相應(yīng)也提高了企業(yè)打造產(chǎn)品的要求和門檻。

互聯(lián)網(wǎng)下半場的主題已然明晰：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將成為主戰(zhàn)場。通過技術(shù)創(chuàng)新與機(jī)制創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要與實體經(jīng)濟(jì)深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在這個辭舊迎新的歷史節(jié)點，一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革正在拉開帷幕。

華夏互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入下半場，也開始迎來深刻變革.

P2P網(wǎng)貸行業(yè)在2015年初延續(xù)著狂飆突進(jìn)的態(tài)勢，市場熱度持續(xù)攀升，但潛在風(fēng)險已開始顯現(xiàn)。

截至15年2月，全國正常運(yùn)營的P2P平臺超過1600家，單月成交額首次突破500億元，同比增長超200。

行業(yè)年化綜合收益率仍維持在15左右，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)理財產(chǎn)品，吸引大量投資者涌入。

然而盛融在線、里外貸等平臺的接連暴雷，為這場狂歡蒙上陰影——過去三個月已有近百家平臺出現(xiàn)問題。

盡管去年在互聯(lián)網(wǎng)大會后，上面提出“四條紅線”，央行也在今年1月表態(tài)將“規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)金融”，釋放強(qiáng)化監(jiān)管信號，但具體監(jiān)管細(xì)則尚未落地，行業(yè)仍處于無門檻、無標(biāo)準(zhǔn)的無序競爭狀態(tài)。

讓該行業(yè)依然在灰色地帶狂奔向前。

與此同時，一場關(guān)于未來出行的革命正在醞釀。

在新能源車市場，去年就出現(xiàn)在國內(nèi)的特斯拉雖然市占率不到2，但其高端品牌形象已確立。

加上2月份宣布將對ModelS降價30，將來到65萬的售價區(qū)間，市場一片看好。

通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉電動汽車的用戶群體科技新貴與投資人士占比超60，京滬深三地銷量占全國75，因此有媒體稱特斯拉為電動車界的“蘋果”。

特斯拉ModelS也成為國內(nèi)最暢銷的進(jìn)口電動車。

國內(nèi)這邊，年初易車的李斌想把起家業(yè)務(wù)賣個好價錢，但先后找了幾家頭部企業(yè)都遭拒之后，開始籌謀自己的造車計劃。

這位投資了30個上下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在業(yè)內(nèi)摸爬滾打多年的資深汽車人，最后打算自己造車，也只有自己造車才能打破對4S點的嚴(yán)重依賴。

令人意外的是，當(dāng)他把造車計劃書遞給投資人時，他反而得到了來自彼岸創(chuàng)投、京東、順為和高瓴資本每家1500萬美元的投資，剩下資金由李斌個人兜底，總計1億美元，成立蔚來汽車。

命運(yùn)的轉(zhuǎn)折往往發(fā)生在不經(jīng)意間。

就在蔚來籌備期間，去年10月某天晚上在國貿(mào)一家咖啡館，李斌見了一個女人，這人原本是向他引薦一名汽車設(shè)計師，結(jié)果這名汽車設(shè)計師當(dāng)時正打算創(chuàng)業(yè)，想要做一款顏值高、智能助力的單車，想要李斌投資。

李斌聽完不置可否，反而產(chǎn)生了一個新的想法，如果能做一個手機(jī)掃碼隨時騎隨時停的單車，為用戶解決“最后一公里”的需求豈不是很酷，不過這個汽車設(shè)計師對此提議興致缺缺。

一看這樣，李斌扭頭問向旁邊的女人，“要不你干得了？”

這個名叫Mobike（摩拜）的項目就這樣誕生了，而負(fù)責(zé)這個項目的女人，就是輾轉(zhuǎn)多家擔(dān)任汽車記者的胡瑋煒。

同月，ofo的戴威也獲得了共享單車創(chuàng)業(yè)項目的第一筆100萬的融資。

這樣從共享單車到新能源汽車都有涉獵的李斌，第一個想要找的合作伙伴就是，蔚來另一位創(chuàng)始股東也是他的好友：李想。

作為汽車之家的創(chuàng)始人，李想造新能源電車的想法，心比天高的他婉拒了跟李斌搭伙蔚來的想法，而是自己出資，聯(lián)系了明勢資本，也弄了1個億，成立的理想汽車。

而日后將與他們并稱“蔚小理”的何小鵬，此時還在阿里移動事業(yè)群總裁的位置上，還在跟UC瀏覽器國際化和阿里移動生態(tài)布局打交道。

歷史往往充滿戲劇性。當(dāng)李斌、李想等人埋頭造車時，樂視創(chuàng)始人賈躍亭正以一場華麗的表演，將“造車新勢力”的概念推向高潮。

早在今年1月4日，一封題為《不畏浮云遮望眼，只緣心在最顛覆》的內(nèi)部郵件在互聯(lián)網(wǎng)圈引發(fā)地震。

郵件中，賈躍亭先是預(yù)測了樂視在15年的營收預(yù)計打造230億，并透露樂視電視的全年銷量預(yù)計達(dá)到300400萬臺。

隨后筆鋒一轉(zhuǎn)，近半篇幅以近乎悲壯的筆調(diào)描繪樂視造車的壯美藍(lán)圖：

“.早在13年，針對是否造車，公司高管發(fā)起過一次投票，結(jié)果大部分人都表示堅決反對，因為投資極多、難度極高、風(fēng)險極大，三極問題甚至有可能會拖垮整個樂視，當(dāng)時我妥協(xié)了.

但到了現(xiàn)在，不能因為怕失敗而不去做，只要能點燃更多人的夢想，只要能點燃華夏新能源的造車夢，即使樂視造車會讓我陷入萬劫不復(fù)，我也會義無反顧！

即便最終我們造車失敗，‘樂視造車’也會激勵我們的同行們，必將帶動更多同行加入互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的產(chǎn)業(yè)中來，大大縮短該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展周期，就像我們引領(lǐng)并改變了華夏互聯(lián)網(wǎng)電視行業(yè)一樣。

從現(xiàn)在定義未來是不可能做出顛覆性的產(chǎn)品。

樂視想要成為一家偉大的公司，就必須先從未來定義未來，再從未來定義現(xiàn)在，只要有人有這種預(yù)判未來數(shù)年的前瞻性意識和大局觀，就會在未來互聯(lián)網(wǎng)的市場上無往不利。

我認(rèn)為我就是這樣的人！

剛才提出的超級汽車戰(zhàn)略就是從未來定義未來的汽車和制造汽車的模式，當(dāng)樂視超級汽車亮相那時，你們就知道未來汽車是什么模樣。

最后，讓我們一起為夢想窒息！”

當(dāng)賈躍亭這句充滿“顛覆”和“窒息”論調(diào)的郵件內(nèi)容被媒體披露后，迅速點燃市場熱情。

更令人矚目的是，賈躍亭提出了“從未來定義未來”的顛覆性理念，將樂視七大業(yè)務(wù)體系全部納入造車版圖。

資本市場立即給出熱烈回應(yīng)，郵件內(nèi)容曝光當(dāng)日，樂視股價逆勢漲停，市值一舉突破800億。

此時陳默看著屏幕中的樂視超級汽車生態(tài)化反大戰(zhàn)略，連連點頭，手上鍵盤敲擊不停，他在取其精華去其糟粕。

樂視手機(jī)是未來汽車的大腦、樂視電視是顯示系統(tǒng)、樂視UI是神經(jīng)中樞、樂視影視、音樂、車聯(lián)網(wǎng)成為影音娛樂系統(tǒng)、云平臺成為智駕平臺。

如果把樂視兩個字換成小米，再結(jié)合彼岸的業(yè)務(wù)，兩相結(jié)合。

這不就是未來小米的人車家大戰(zhàn)略的雛形么。

陳默嘴里喃喃自語，‘生態(tài)化反’這個首次出現(xiàn)在大眾視野的新名詞。

其實所謂‘化反’在詞典里面根本查不到這個詞，不過根據(jù)陳默的理解，賈躍亭想表達(dá)一種看似高大上實則復(fù)雜晦澀的詞語——生態(tài)化學(xué)聚變反應(yīng)。

作為財會出身的賈躍亭，能想出這個詞也是難為他了。

作為過來人，陳默清楚看到樂視模式的致命傷：對方所描繪所謂的‘生態(tài)化反’場景，不過是用一個又一個概念炒作在資本市場進(jìn)行運(yùn)作，再通過資本運(yùn)作快速整合多領(lǐng)域，強(qiáng)行捆綁不相關(guān)業(yè)務(wù)。

這點從樂視去年凈利潤只有3個億，市盈率超200倍就能看出一些端倪。

200倍市盈率什么概念，相當(dāng)于樂視如果保持現(xiàn)狀不變，投資者得需要200年才能回本。

跟小米造車本質(zhì)的差別在于，樂視是資本驅(qū)動、技術(shù)空心化、用戶斷層；

而小米則突然接到命題作文，背負(fù)上面的期許，砸了百億真金白銀，又是壓上掌門人全部聲譽(yù)、又是招技術(shù)專家，又是自己建廠，偃旗息鼓沉下心來進(jìn)行研發(fā)制造，加上成本控制和用戶協(xié)同.

埋頭苦干的三年恰逢疫情屬于天崩開局，最后還真造出名堂來了，可以說殊為不易。

不過話說回來，此時的賈躍亭在大眾層面還是頗有人格魅力，不斷用造車講故事，推高股價，一邊不斷套現(xiàn)聲稱這些錢無息借給公司造車，形成無限循環(huán)，在“PPT造車”后，開創(chuàng)了“微博造車”的奇觀。

可惜最終野心太大，時運(yùn)不濟(jì)，終究走上了一條不歸路