科技入侵現(xiàn)代 第44章 海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制定者

“......為表對科學(xué)之重視，港督府以前所未有之禮遇招待林燃教授......”

許愛周在家里等候著林燃的到來，最近這幾日香江所有報紙，清一色在討論這位數(shù)學(xué)教授。

許愛周不知道為什么當(dāng)天港督晚宴里眾多香江本地富商，對方只選擇要來他家做客。

聯(lián)姻不可能，他膝下無適齡女性后代。

化緣那就更不可能了，香江媒體可是把林燃領(lǐng)洛克菲勒基金會的特殊津貼調(diào)查的清清楚楚。

阿美莉卡媒體關(guān)于他領(lǐng)洛克菲勒津貼的報道被轉(zhuǎn)載的到處都是。

林教授壓根不差這個錢。

合作？可自己做的主要是碼頭和房地產(chǎn)生意，后者香江有比自己做的更好的商人。

實(shí)在想不透，許愛周已經(jīng)在盡量猜了，也猜不到來意。

不過他很快就明白了。

簡單寒暄過后，坐在沙發(fā)對面的林燃遞過來一沓早已準(zhǔn)備好的資料。

海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本報告

許愛周光是看到這個名字馬上坐直了身體。

作為老牌海運(yùn)巨頭，從20年代就開始做海運(yùn)生意，20年代開始填海造陸，利用法蘭西的中立地位大量購買貨輪，經(jīng)營整個東南亞的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

對方怎么可能不清楚當(dāng)海運(yùn)成本低于陸運(yùn)的意義呢。

直白點(diǎn)說，現(xiàn)在香江到處都是的塑料廠、服裝廠，要是海運(yùn)成本低于陸運(yùn)，那香江的產(chǎn)能擴(kuò)大一倍都不愁沒有市場。

“許老先生，您慢慢看，我們時間還很長，我們慢慢聊?！绷秩颊f。

許愛周坐在沙發(fā)上細(xì)細(xì)翻閱起林燃精心準(zhǔn)備的報告。

集裝箱并不是什么新概念。

在1780年的時候英格蘭國內(nèi)的運(yùn)河系統(tǒng)就開始采用標(biāo)準(zhǔn)木制煤斗箱來實(shí)現(xiàn)煤炭從礦井到曼徹斯特工廠的直接運(yùn)輸。

這是最早的集裝箱應(yīng)用了。1

就在四年前，從紐瓦克到休斯頓的理想X號油輪，運(yùn)輸了58個33英尺的集裝箱，裝卸成本從5.83美元/噸驟降至0.16美元/噸。

但這還不夠，因?yàn)榘⒚览蚩▏鴥?nèi)的卡車運(yùn)輸成本是0.045美元/噸。

一直要等到1966年的北大西洋航線，在運(yùn)用了標(biāo)準(zhǔn)化接口系統(tǒng)、54噸級門式起重機(jī)、船舶結(jié)構(gòu)突破、集裝箱數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化和冷藏箱革命后，整體成本才能夠降低到卡車運(yùn)輸成本以下。

以林燃從IMO技術(shù)檔案TS-1968/23、克虜伯公司1973年技術(shù)白皮書、馬士基數(shù)據(jù)庫1956-1975年運(yùn)營數(shù)據(jù)集中找到的數(shù)據(jù)為例，編纂的報告中給許愛周描繪了一副美好的前景。

海運(yùn)成本能夠打到陸運(yùn)成本的三分之一。

許愛周越看越激動，越看越激動，他把報告合上，深吸了一口氣：“林教授，我也不怕你笑話，年紀(jì)大了，經(jīng)受不起刺激。”

林燃表示理解：“我完全理解，按照我的方案對香江碼頭進(jìn)行改造，海運(yùn)成本能夠和陸運(yùn)成本持平，如果再對目的地的港口進(jìn)行改造，成本能降低到陸運(yùn)成本的三分之一。

您先接著看，看完我們再聊。”

大約半個小時后，許愛周整理好情緒：“林教授，不得不承認(rèn)您送來的是一份大禮。

哪怕您不和許家合作，光是這份信息，足夠讓許家賺的盆滿缽滿了?！?p/> 對許愛周這種半只腳入土的商人來說，在看到這份報告之后無腦買入港口股份等著升值加吃經(jīng)營分紅就好了。

華國傳統(tǒng)商人都這樣，做什么都不如吃地租，香江商人尤甚。10

哪怕沒有林燃，對方也能從海運(yùn)成本陸續(xù)降低看出海運(yùn)有潛力，但沒有林燃，他無法確定成本到底能降低到什么程度，是否真的能取代傳統(tǒng)陸運(yùn)。

有了林燃的報告后，這一切都有了答案。

“為表感謝，我自作主張把我們中環(huán)永吉街23-27號地皮在建的商住大廈送一層樓給你，林教授請你一定要收下?！?

光是聽中環(huán)這個名字就知道價值不菲，還是一層樓。

林燃內(nèi)心不得不佩服這幫在20世紀(jì)上半葉殺出來的華商，這話說的、這事辦的，用漂亮兩個字來形容最為貼切。

林燃沒拒絕，一層樓而已，和他告訴對方的信息比起來壓根不算什么。

“我手上有蜂窩甲板系統(tǒng)、錐形導(dǎo)柱定位裝置、集裝箱數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化這三項(xiàng)專利，他們都在紐約專利局完成了全球?qū)＠浴?p/> 目前歐洲、阿美莉卡和蘇俄都在爭奪集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)。

根據(jù)我在阿美莉卡得到的消息，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織集裝箱技術(shù)委員會已經(jīng)在籌備中了，預(yù)計(jì)明年就會成立。

我希望香江能夠在其中取得標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，能夠在未來的海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)中占主導(dǎo)地位。

而我們能做的就是搶先打造兩個現(xiàn)代化碼頭，利用我給出的方案構(gòu)建一只現(xiàn)代化集裝箱船隊(duì)，趕在標(biāo)準(zhǔn)制定前，展示香江在集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化上已經(jīng)有了一套完整方案。

讓這套方案成為國際標(biāo)準(zhǔn)。”

也就現(xiàn)在信息不夠流通，蜂窩甲板系統(tǒng)能夠幫助貨船提升縱向強(qiáng)度，突破船寬限制，幫助貨船打破原有運(yùn)量限制。

霓虹的三菱已經(jīng)研發(fā)的差不多了，將在明年注冊專利。

現(xiàn)在估計(jì)不但沒辦法注冊專利，還得給華國交錢。

林燃接著說：

“我有技術(shù)、有方案，香江有碼頭、有船商、有需求，我們之間可以在這件事上緊密合作。1

讓未來全球的海運(yùn)都得服從香江的標(biāo)準(zhǔn)。

其他技術(shù)他們可以想辦法繞開，但他們絕對沒有辦法繞開集裝箱數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化這項(xiàng)專利。

沒有任何一個數(shù)學(xué)家能夠在五年內(nèi)研發(fā)出比這套標(biāo)準(zhǔn)更高的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化方案。”

許愛周明顯心動了，他又怎么可能不知道掌握標(biāo)準(zhǔn)意味著什么。

他是香江船王還是世界船王就看這一波了。

“林教授有任何需要，我們許氏集團(tuán)在所不辭。”

“不不不，光靠許家也搞不定這件事，我們需要集合全香江船運(yùn)行業(yè)的力量。

我還要再去見一趟董浩云。

我們先把這件事確定下來，先把用于展示的樣板航線打造出來后，我們還需要引進(jìn)兩家大的國際資本。

我可以幫忙聯(lián)系摩根和洛克菲勒，有了他們的加入，如果有必要還可以引進(jìn)一家歐洲企業(yè)。

有了多方背書，這套標(biāo)準(zhǔn)一定能成為全球標(biāo)準(zhǔn)。”14

有可能的蝴蝶效應(yīng)就是，到了1984年，撒切爾蹲在香港，高喊寸土不讓。