騎馬不像開車給油就走，踩煞車就停，它能感覺到你不會騎，它知道你不會騎就會欺負(fù)你不聽你的話，成心和你作對，你讓他走非不走，故意低頭吃東西，拉它起來他就故意的抗韁，原因是有的是由于馬淘氣，有的是因為馬的脾氣不好。 這沒辦法這就需要你的信心和駕馭它的信念感染它，就要讓他服從你，就要讓他聽你的，這時候他就不是寵物了，說不好聽的就是個畜生了。當(dāng)然也需要一些技巧，這個技巧每個人不一樣，每匹馬也不一樣，總的說來包括用韁繩，鞭子，腳，腿，胯等，或者這些動作的綜合運用。

首先讓馬走就有用送跨，腿夾馬，腿蹭馬肚子，向一側(cè)拉馬韁繩，用鞭子晃悠，再不走用鞭打，還不走那就只好下馬來用手拉了，也許那匹馬頭天晚上和老婆吵架了。每個人傳給馬的資訊不一樣，馬對每個人的認(rèn)可程度也不一樣，通俗的說就是人對馬的感覺不一樣，專家們稱為馬感，就像音樂叫樂感，游泳叫水感，打球叫球感，當(dāng)然有的人的感覺好有的人就差，我知道的野花的馬感就很好，她騎的一匹馬叫快樂，別人起就跑偏，需要用韁向一側(cè)拉，她騎就沒事，她是用身體語言很自然的把資訊傳給馬，馬接收到資訊不用拉韁繩馬就照她的意愿跑，棒哥的馬感也很好，專門騎烈馬，這可不是光有膽量和力量就能做的，你還要有和馬交流的感覺。如果你真的一點感覺也沒有，一上馬就害怕，永遠(yuǎn)也克服不了恐懼心理，永遠(yuǎn)也找不到感覺，那就最好別從事這項運動了，因為誰都知道感覺有的時候是天生的。

說說會騎馬。騎上馬飛跑不算會騎馬，傻子都會，弄個傻子放在馬上只要不掉下來就能跑，算會騎嗎?所以不要以為會騎馬飛奔就算會騎馬。那什么算會騎馬呢?初學(xué)者都有讓馬顛的五臟六腑翻個的經(jīng)歷，那是有個特殊動作不會，叫輕快步，牧民們叫小顛，就是隨著馬的節(jié)奏點一下支撐一下，馬的節(jié)奏快你就跟著快，節(jié)奏慢你就慢。會了這個動作了就不會讓馬把你顛得五臟六腑翻江倒海了，也好看了，也穩(wěn)當(dāng)了，這看起來就像會騎的了，這就從讓他控制你到不受控制了，以后你還可以控制速度幅度，那就成了控制它了。所以總的說來，能控制馬了，就算會騎馬了，但是這是最初級的要求，就像從駕校出來的人都會開車了，可不是開得多好不出事故，以后還要慢慢的磨練，有的人掌握得快，有的慢。

人馬心理合一應(yīng)當(dāng)說是騎馬的最高境界，即便是一等的高手，恐怕也只能做到在某一時段內(nèi)，或者某種情況下的與馬心理合一，這時的"合一"，首先是雙方都有共同的心理愿望，然后才是配合"。

所謂學(xué)習(xí)騎馬的過程，就是一個騎馬人從不懂得如何運用自身重心去配合馬體重心，到熟知馬體重心變化的規(guī)律并能夠熟練加以配合的過程。學(xué)習(xí)騎馬還包括掌握交流語言，使用輔助等載體將指令資訊傳遞給馬。另一方面，馬在感知騎手的身體重心和心理意念變化后，也有可能做出主動配合。一句話，馬不是機(jī)械，當(dāng)人馬騎乘配合達(dá)到一定程度時，就有可能產(chǎn)生互動關(guān)系。

對于現(xiàn)代人來說，學(xué)習(xí)騎馬的不利條件是實踐機(jī)會較前人少了許多，正因為如此，應(yīng)當(dāng)充分利用科技發(fā)達(dá)形成的知識優(yōu)勢，從理論上摸清人馬之間資訊傳遞的路徑，從而達(dá)到掌握騎術(shù)，精于騎術(shù)的目的。我們可以將人馬騎乘配合程度劃分為幾個階段，以便您了解、檢驗自己的水平，這里對于馬假設(shè)為受過良好訓(xùn)練的熟騎馬。

騎者的駕馭水平處于不會階段

這時的人表現(xiàn)為自身動作合不上馬體重心變化節(jié)拍，同時，由于不懂扶助語言，騎手無法將自己的指令傳遞給馬。而在馬這一方面，感知到人的重心錯誤，扶助錯誤之后，判斷出騎者不會騎馬，從而采取不服從的態(tài)度。例如，旅游景點和接待散客騎乘的馬術(shù)俱樂部都有可能接到初次騎馬人的投訴，抱怨他們的馬不服從駕馭或者干脆就是不走，這時的主要問題當(dāng)然不在馬，因為換上管理該馬的騎手試驗，99% 的馬都會服從駕馭。從心理學(xué)角度分析，這時馬好像是接待員，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己無法弄懂客人的意思時，那么最好的辦法也許就是待在原地不動。當(dāng)然，也有部分馬在發(fā)覺騎者不具備駕馭權(quán)威時采取亂跑行為，但這使它們很難在接客馬的群體中生存太久。

騎馬人的駕馭水平處于初級階段

這時的人表現(xiàn)為初步掌握了配合馬體重心的方法，也就是說能夠維持自身的平衡，在馬簡單的跑動中不致于墜馬。由于他們學(xué)習(xí)了一般的扶助語言，可以向馬發(fā)出簡單指令并讓馬弄懂這些指令的含意，而做出走、跑、停、轉(zhuǎn)彎等配合動作。

分析具有初級水平的騎馬人所提出的大量問題，可以看出他們自身的主要問題是在扶助語言的運用上，因為他們通常會認(rèn)為馬不好使，不夠聽話，也就是說，雖然馬在他們的駕馭下行動著，但操控感覺費勁，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到得心應(yīng)手的地步。許多這樣的騎馬人沒有意識到，自己發(fā)出的扶助資訊含混不清，自相矛盾或者缺乏連續(xù)性才是馬匹表現(xiàn)不好的問題根源。例如：初級水平的騎馬人常常犯下這樣的錯誤：左手在用力收短勒韁，向馬發(fā)出左轉(zhuǎn)的指令。然而與此同時，他(她)的腿腳扶助或者身體重力卻在向馬發(fā)出右轉(zhuǎn)指令。雖然前者是有意識，有明顯外在表現(xiàn)的信號，而后者也許是無意識，看上去不太明顯的信號，但是對于接受者--馬來說，都是具有同等效力的指令。這時候，究竟應(yīng)該向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)，的確是一個讓馬感到困惑的問題，而正是這種困惑導(dǎo)致馬的行動表現(xiàn)不良。除了上述的指令含混不清，自相矛盾之外，指令的連續(xù)性也是必須加以重視的問題。處在快速運動中的馬必須連續(xù)不斷地收到指令資訊，才能明白騎馬人要自己下一步做什么。如果從一個指令到下一個指令之間的時間間隔過長，馬就會產(chǎn)生等待指令的感覺，這種感覺會在不知不覺中降低馬的運動速度。為了證明和表述這一點，我曾以雇用計程車的方式做了如下實驗：當(dāng)我坐進(jìn)計程車之后，只是簡單地告訴司機(jī)朝某一方向走，而不告之我所要去的具體地點。在多次實驗中，所有的車在開始的時候都開得很快，但是，經(jīng)過若干時間(可能是幾分鐘，也可能是十幾分鐘)之后，司機(jī)們都無一例外地變得猶豫不決，或者不時地用眼角掃視，或者表情躊躇，心里盤算著是否開口問我究竟去哪里。盡管有的司機(jī)能夠堅持不問地向前行駛直到我開口，但是，所有司機(jī)的車速都較開始時明顯放慢，因為他們不得不繃緊神經(jīng)，隨時準(zhǔn)備按雇主的指令變換行車路線。這種體驗中出現(xiàn)的計程車司機(jī)心理與人馬騎乘配合中的馬心理極為相似。正如熟知如何前往指定地點的司機(jī)把車開得飛快一樣，一旦馬知道你的指令鎖定他所熟悉的目標(biāo)點，比如說，回馬廄，那么他的動作就會變得非常積極。

騎馬人的駕馭水平處于中級階段

這時的人已經(jīng)熟練掌握與馬體重心配合的各種方法，通過各條扶助路徑(手-勒-馬口，腿腳騎坐)發(fā)出的資訊指令明確一致，與此相應(yīng)的是，馬的動作服從性越來越好，因而這是駕馭水平提高最快的階段。

騎馬人的駕馭水平進(jìn)入高級階段

這時的人已經(jīng)不再將自己的注意力放在考慮重心配合或者扶助資訊傳遞的技術(shù)細(xì)節(jié)上，他們更加重視的是所要傳遞給馬的指令內(nèi)容是什么。也正因為如此，才出現(xiàn)了各種不同的人馬關(guān)系，不同的風(fēng)格流派和個人特點。

在駕馭水平的高級階段，騎手超越消極的重心配合，主動在一定范圍之內(nèi)改變自己的身體重心，以便在馬背上獲得更大的自由度，以馬體重心為軸心的活動范圍越大，表明騎術(shù)技巧越高，反之，則低。先前的人馬騎乘配合程度是：人發(fā)生指令--馬接收并將其轉(zhuǎn)換為互作--人用自己的動作配合跟進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，構(gòu)成人馬合作的運動。在高級階段上，人的指令和動作配合往往是一步到位地同時做出來，馬在接收指令后，反而要去用自己的動作配合人的重心。當(dāng)然，這還需要一個雙方心理認(rèn)同(合一)的"點"作為前提條件。例如，蒙古草原上的人們在放牧馬群時會隨時套住放養(yǎng)在群中的熟騎馬與自己正在騎乘的馬換乘。能夠采取此類行動的騎手必定是套馬手--高手;能夠配合人套住它的馬也必定是訓(xùn)練有素的良馬--桿子馬。當(dāng)套馬手決定換乘之后，他就會將手中的套馬桿向前伸出，指向要套的馬匹，桿子馬則奮力急馳按照套馬桿的指向追上前馬讓套馬手套住。這時人馬之間一系列的默契配合當(dāng)然是長期訓(xùn)練的結(jié)果，此外，套住前馬之后，供人騎乘的負(fù)擔(dān)也就隨之轉(zhuǎn)移過去，后馬則可以散逸在群中自由吃草。這是桿子馬所能預(yù)知的結(jié)果，也是他在此前與人行動合一的心理認(rèn)同點。