崛起之第三帝國 第122章 市場換技術(shù)

赫斯曼乘坐的這架容克爾F13飛機，從柏林起飛，中途在但澤和里加兩次降落加油，花了大約12個小時才抵達彼得格勒。降落在“兒童村”（就是原來的沙皇村）附近的一個軍用機場。

在飛機場上迎接的是赫斯曼的老朋友柯倫泰夫人和蘇俄副外交人民委員拉科夫斯基，娜塔莉.列辛斯卡雅也在機場上，身邊站著一個有點禿頭，身材不算高大，戴著小圓眼鏡，穿著黃綠軍裝的中年男子。從F13飛機的機艙里面鉆出來時，赫斯曼注意到這個禿頭的中年人正目不轉(zhuǎn)睛地盯著飛機在看。

他一定是個飛機設計師！赫斯曼心想，這個戴著眼鏡家伙看上去也不像是飛行員。柯倫泰夫人的介紹很快證明了他的猜測。

“路德維希，我來給你介紹，這位是中央流體動力研究院的圖波列夫同志。”

竟然是圖波列夫！赫斯曼如何沒有聽說過此人的大名，那可是蘇聯(lián)最優(yōu)秀的飛機設計師之一。

在赫斯曼這次訪俄之前，就在里加和柯倫泰討論過“考察蘇俄航空工業(yè)”的問題——考察當然是為了進一步開展合作。所以圖波列夫這樣的蘇俄航空專家出現(xiàn)在兒童村軍用機場上，也就一點不奇怪了。

“中央流體動力研究院……這是設計飛機的吧？”赫斯曼明知故問。

“目前只能說是研究空氣動力學的理論，還談不上設計飛機。”圖波列夫回答。

俄國在空氣動力學的研究上起步很早，莫斯科大學風洞是歐洲最早的風洞之一，早在1902年就已經(jīng)建成。而德國的第一座風洞是在1913年建成的（容克斯主持建造）。

而俄國在飛機設計和制造方面雖不能說領先，但也不算落后。在一戰(zhàn)時期和之前至少比美國、日本強不少。著名的西科斯基就是俄國飛機設計師，在1913年底他就設計出了世界上最早的重型轟炸機“伊里亞.穆羅梅茨”A型。

在十月革命后，蘇維埃當局也非常重視航空工業(yè)，不僅在1918年創(chuàng)立了中央空氣流體動力學研究院。還接管了沙俄的飛機工廠。其中，著名的杜克斯工廠和彼得格勒工廠早就已經(jīng)開工，現(xiàn)在已經(jīng)開始生產(chǎn)飛機了。

而且，據(jù)赫斯曼所掌握的情報，蘇俄航空工業(yè)還在1920年得到了2500萬盧布的研發(fā)經(jīng)費。

“圖波列夫同志，我給您介紹兩位同行。這是安東尼.福克，這是胡戈.容克斯。”赫斯曼滿臉微笑，非常友好的將兩位在眼下名聲極大的飛機設計師介紹給了圖波列夫。

“福克先生，哦，您真年輕啊！”圖波列夫就像見到了心中的偶像一樣，連忙上前去握手——這可是安東尼.福克啊！雖然只有30歲，但是在航空界卻已經(jīng)是明星般的人物了。

然后圖波列夫又上前去和容克斯握手，“容克斯先生，這架飛機就是您設計的容克爾F13吧？真是劃時代的杰作啊。”

“過獎了，你們的西科夫斯基才是真正的天才。”容克斯的回答卻讓人有些尷尬。看來他并不知道西科夫斯基已經(jīng)不在俄國了。

“西科夫斯基先生現(xiàn)在不是我們的，而是美國人的了。”副外交人民委員拉科夫斯基倒是足夠坦率。“容克斯先生，我們的航空工業(yè)因為內(nèi)戰(zhàn)而出現(xiàn)了一定程度的倒退！”

“沒有留在俄國是西科夫斯基的損失！”赫斯曼說著話瞥了自己的未來妹夫福克一眼，“因為航空工業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)……只有在國家的扶植和支持下，才能產(chǎn)生出偉大的飛機設計師。西科夫斯基如果留著俄國，他很有可能成為全世界最偉大的飛機設計師！但是在美國，他不會有輝煌的前途。”

赫斯曼說的其實是福克而不是西科夫斯基。

當威廉.愛德華.波音賣出第一架水上飛機的時候，安東尼.福克已經(jīng)制造出了“福克災難”。但是在波音公司成長為全世界最大的飛機制造商的時候，福克公司卻已經(jīng)輝煌不再了。

如果說福克有什么地方比不上波音，恐怕就是波音背后有一個美國。

不過在這個時空，在赫斯曼的干預下，安東尼.福克的飛機公司還背靠著德國這棵大樹，又有機會搭上蘇聯(lián)的順風車。未來必然有輝煌的前途！

到達蘇俄的第一個晚上，赫斯曼等人就安排住在了金碧輝煌的葉卡捷琳宮。還在一間昏暗而豪華的餐廳里備下了豐盛的晚宴——雖然蘇俄國內(nèi)的饑荒一天比一天嚴重，但是這并不妨礙蘇俄人民的好客。同樣，饑荒也不會影響蘇俄對航空工業(yè)的投資。

“路德維希，我給你泄點密。”柯倫泰品著香檳酒，笑著對赫斯曼說，“最高國民經(jīng)濟委員會正在編制十年計劃，航空工業(yè)將會被放在最重要的位置上。”

十年計劃？赫斯曼沒有聽說過，他知道蘇聯(lián)有五年計劃什么的——不過柯倫泰并沒有欺騙赫斯曼，蘇俄的確在編制十年計劃，準備從軍事直接往過渡。具體的路子就是犧牲農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)，集中力量發(fā)展重工業(yè)。和后來斯大林時代的兩個五年計劃差不多。不過20年代初的蘇俄剛剛經(jīng)歷內(nèi)戰(zhàn)，實在是滿目瘡痍，農(nóng)村更是連著經(jīng)歷，根本沒有力量支持如后來兩個五年計劃那樣對重工業(yè)的投入。

結(jié)果這個十年計劃公布后招來了一片反對聲音，連托洛茨基這樣的大佬級人物也提出不同意見。雖然托洛茨基的意見沒有得到采納，但是蘇俄各地卻爆發(fā)了反對這種無視俄國社會發(fā)展情況的經(jīng)濟政策的農(nóng)民起義、工人罷工。最后還爆發(fā)了喀瑯施塔得水兵起義，才讓布爾什維克的領袖們察覺到了危險，被迫中止了不切實際的政策，開始實行新經(jīng)濟政策。

不過對航空工業(yè)這樣的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，即便在新經(jīng)濟政策時期，蘇聯(lián)政府還是保持著連年的高投入，并沒有絲毫松懈。

“這實在太好了，”赫斯曼拍了拍手，笑道，“我就知道俄國將是一個很大的市場。”他指了指福克和容克斯，“而我們擁有全世界最先進的航空工業(yè)……不僅是設計飛機，還有最先進的航空發(fā)動機。要知道內(nèi)燃機就是我們德國人發(fā)明的，我們在這方面走在世界前列。你們俄國有市場，而我們德國有技術(shù)，這就讓我們之間可以展開密切合作。”

拉科夫斯基笑瞇瞇地點頭，“對，我們應該合作。中校，您對此有什么想法嗎？”

“當然有想法了，”赫斯曼說，“我的想法就是以市場換技術(shù)。”

“以市場換技術(shù)？”拉科夫斯基沒有聽說過這個后世鼎鼎大名的政策。“怎么換？”

“就是你們出市場、土地和工人，我們出技術(shù)和設備，建立合作生產(chǎn)飛機和發(fā)動機的公司，在俄國生產(chǎn)飛機以供應紅軍和民用。同時，我們還會幫助你們培訓工程師和技術(shù)工人，讓他們掌握德國標準的生產(chǎn)技術(shù)。”

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