重生野性時(shí)代 724【汽車人變身】

宋維揚(yáng)總是喜歡搞些大新聞，跟柳總在央視互懟不久，突然又傳出轟動全國的消息——宋維揚(yáng)買車了！

這車的價(jià)錢很貴，總共耗資6.5億美元。

曾幾何時(shí)，通用汽車在“世界500強(qiáng)企業(yè)”中排名第一，也沒過幾年居然傳出即將申請破產(chǎn)的消息。破產(chǎn)重組的申請還沒得到通過，通用就已經(jīng)急著出售資產(chǎn)，其主要出售項(xiàng)目就是“悍馬”和“薩博”兩個(gè)品牌。

悍馬那玩意兒的耗油量太大，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)、油價(jià)上漲、環(huán)保輿論的影響下，悍馬汽車的銷量十分慘淡。通用拿著高音喇叭大甩賣半天，也很難找到接盤俠，直至宋維揚(yáng)老家的國企“騰中重工”出手。

可惜，騰中重工屬于國有企業(yè)，跨國收購必須獲得審批，經(jīng)過曠(日rì)持久的談判之后，在國內(nèi)審批那一關(guān)被卡死了。

而宋維揚(yáng)出手買下的是“薩博”！

這個(gè)汽車品牌的總部在瑞典，以前是造飛機(jī)的，二戰(zhàn)結(jié)束之后才開始造汽車，2000年被通用汽車全資收購。

悍馬的買家不多，對薩博有購買意向的卻不少。

但全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)嘛，通用汽車又負(fù)債累累，潛在買家們都想著壓價(jià)。通用那邊漫天報(bào)價(jià)8億美元，買家們紛紛落地還錢，甚至還價(jià)3億美元的都有。

中國的“北汽”也想買，可惜在審批環(huán)節(jié)，被上邊壓著收購規(guī)模，連3億美元都拿不出來。

就是在這種(情qíng)況下，提前從谷歌(套tào)現(xiàn)大量資金的宋維揚(yáng)，突然站出來說愿意出資4.5億美元接盤。這可把通用高興壞了，只象征(性性)進(jìn)行了兩輪談判，就迫不及待的簽訂合約，生怕宋維揚(yáng)半路反悔。

宋維揚(yáng)從吉利汽車、比亞迪汽車借來幾個(gè)高管擔(dān)任顧問，親自跑去瑞典進(jìn)行公司業(yè)務(wù)整頓，一口氣關(guān)閉兩家汽車制造廠，員工的遣散費(fèi)就用去不少。同時(shí)，宋維揚(yáng)決定把業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)到中國，并跟自家的特斯拉達(dá)成戰(zhàn)略合作。

六個(gè)月之后，宋維揚(yáng)作為薩博汽車董事長，在京城與“北汽”老總簽署轉(zhuǎn)讓協(xié)議。

“北汽”斥資2億美元，買下薩博兩個(gè)車型（2005年以前的老車型）知識產(chǎn)權(quán)，以及三個(gè)整車平臺和動力系統(tǒng)。

輿論為之轟動！

本來宋維揚(yáng)掏4.5億美元買下薩博的時(shí)候，很多國人說他是冤大頭。誰曾想，才僅僅過去半年時(shí)間，拆出來一塊技術(shù)資產(chǎn)就轉(zhuǎn)手賣了1.5億，相當(dāng)于只花3億美元就把薩博拿下。

現(xiàn)在輪到“北汽”被噴為冤大頭了。

雖然遭受社會大眾嘲諷，但北汽也很高興啊。要知道，另一個(gè)時(shí)空他們花了2億美元，宋維揚(yáng)還給他們優(yōu)惠了5000萬呢，直接從通用那里買肯定不會打折。

北汽現(xiàn)在只花了1.5億美金，就平添“北汽紳寶”兩個(gè)車型，而且連整車平臺和動力系統(tǒng)都到手了。

又過了半年，宋維揚(yáng)再次向薩博注資，收購中國這邊的特斯拉。

跟瑞典人打交道太頭疼了，這幫家伙簡直冥頑不靈，許多時(shí)候根本不聽招呼。即便宋維揚(yáng)是董事長，親自作出決策都要被懟回來，說他不懂技術(shù)、不懂(情qíng)懷、不懂薩博一貫的宗旨理念。

宋維揚(yáng)一怒之下把CEO炒了魷魚，然后一堆高管和工程師跟著辭職。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)又如何，反正瑞典的高福利國家，爺在這里不開心了，不需要跪著受你們這些資本家的氣！

這玩意兒就是個(gè)坑，難怪通用迫不及待想賣掉。

要知道在另一個(gè)時(shí)空，通用即便全資收購了薩博，通用即便已經(jīng)面臨破產(chǎn)，薩博依舊昂揚(yáng)著自己高貴的頭顱。在對新車型進(jìn)行研發(fā)時(shí)，明明通用有成熟的導(dǎo)航系統(tǒng)，薩博非要自己出錢重新研發(fā)，就為了彰顯自己的導(dǎo)航系統(tǒng)跟通用不一樣。

在歐洲，很長一段時(shí)間內(nèi)，薩博車主都把沃爾沃車主視為暴發(fā)戶，他們有著自己的優(yōu)雅和(情qíng)懷。

但這種(情qíng)懷在宋維揚(yáng)看來，就是一幫破落老貴族的不合時(shí)宜。你真那么堅(jiān)持自我，也學(xué)學(xué)人家(日rì)苯人的工匠精神啊，花里胡哨搞一大堆，結(jié)果造出來的汽車各種小問題。

當(dāng)然，薩博也有著自(身shēn)優(yōu)點(diǎn)，用一句話來形容就是：當(dāng)你出車禍之后，才知道薩博為什么賣得那么貴。

皮實(shí)，耐((操cāo)cāo)，安全有保障。

宋維揚(yáng)沒有被大量的辭職信嚇到，反正在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，通用、福特、克萊斯勒、大眾、菲亞特、豐田、本田……一堆車企大裁員。通用一口氣關(guān)了20家工廠，福特正在考慮出售沃爾沃，克萊斯勒直接關(guān)閉30家工廠，本田即將宣布退出F1，菲亞特4萬多員工在休長假，大眾的俄羅斯工廠全部停產(chǎn)。

你們辭職了，老子花錢再招就是，如今遍地是跪求工作的專業(yè)人士！

整個(gè)2009年，宋維揚(yáng)有大半時(shí)間都耗在瑞典，親手完成對薩博汽車的整頓改造。

瑞典媒體痛批宋維揚(yáng)的“胡搞”行徑，緊接著西歐媒體集體跟風(fēng)，好多薩博的老車主公開表示抗議。

問題是，關(guān)你們這些人啥事兒啊？

工會還跑出來瞎折騰，說宋維揚(yáng)不能無故關(guān)閉兩家工廠，造成大量的汽車工人失業(yè)。又組織這些拿了遣散費(fèi)的工人游行，把宋維揚(yáng)堵在公司總部強(qiáng)迫談判，甚至瑞典官方都迫于壓力跟宋維揚(yáng)溝通。

從吉利、比亞迪借來的顧問，哪見識過這種場面，都嚇得不知所措。

宋維揚(yáng)卻笑嘻嘻的把工會領(lǐng)導(dǎo)人、工人代表，以及瑞典的官員叫來，和和氣氣的進(jìn)行了一番多方談判。

談判結(jié)果如下：已經(jīng)關(guān)閉的兩家工廠，恢復(fù)其中一家（瑞典境內(nèi)其實(shí)就一家），但要改造為電動汽車生產(chǎn)線。在改造期間，工人相當(dāng)于帶薪休假，之前給的遣散費(fèi)算是預(yù)支工資。同時(shí)，宋維揚(yáng)個(gè)人捐款1000萬美元，用于瑞典的環(huán)保事業(yè)。捐款100萬美元，用于瑞典的工會事業(yè)。

緊接著，宋維揚(yáng)在歐洲到處演講，宣傳節(jié)能環(huán)保，呼吁保護(hù)地球生態(tài)環(huán)境。他在歐洲的環(huán)保組織瘋狂撒錢，那些環(huán)保機(jī)構(gòu)紛紛贊美吹捧，宋維揚(yáng)搖(身shēn)一變成了高端環(huán)保人士。

到第二年末，(屁pì)股上貼著“薩博·特斯拉”的電動車，開始在歐洲正式銷售。

宋維揚(yáng)繼續(xù)宣傳環(huán)保，繼續(xù)給環(huán)保組織塞錢，同時(shí)瘋狂發(fā)軟文造勢。這種新設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)版特斯拉，艱難的在歐洲站穩(wěn)腳跟，銷量處于穩(wěn)中有升的態(tài)勢。

可惜，前期撒錢實(shí)在太多，經(jīng)濟(jì)款特斯拉在歐洲肯定要虧本好幾年，而且充電樁的建設(shè)也是個(gè)長期復(fù)雜投入。甚至招來傳統(tǒng)汽車行業(yè)和石油公司的集體抵制，他們不敢公開反對，卻各種暗中使絆子，導(dǎo)致特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)在許多地區(qū)無法展開。

那就尋求新的盟友唄，宋維揚(yáng)還能被這點(diǎn)小事兒嚇退？

連續(xù)幾個(gè)月，宋維揚(yáng)都在跟歐洲各國的電力公司談判，把電力公司拉下水跟傳統(tǒng)加油站打擂臺。馬博士化(身shēn)為大忽悠，滿口的經(jīng)濟(jì)危機(jī)、消費(fèi)降級、節(jié)能減排、拯救地球，描述未來世界滿地充電樁取代加油站的美好圖景。

如果充電樁能取代加油站，每年的利潤該有多少？

電力公司紛紛進(jìn)場，頂著傳統(tǒng)能源行業(yè)的壓力，艱難推進(jìn)著充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。

在歐美市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚(yáng)都打主意拿10年時(shí)間去虧損——收購薩博，真正目的是補(bǔ)齊特斯拉的技術(shù)短板，比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。

這些虧掉的錢從哪里找回來？

中國市場！

此種做法跟聯(lián)想收購業(yè)務(wù)一樣，斥巨資收購國外企業(yè)，拿中國市場的利潤去補(bǔ)貼國外。五十步就別笑一百步了，成功了可以夸耀戰(zhàn)略眼光，失敗了就是傻((逼逼)逼)冤大頭。

大環(huán)保家宋維揚(yáng)先生，回到中國就變了樣。他決口不提環(huán)保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全(性性)，主攻萬的中高端市場，生產(chǎn)出來的全是汽油款薩博。并且，他還關(guān)掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車制造基地，把薩博汽車（汽油款）的制造和銷售重心轉(zhuǎn)到中國。

而且，為了擴(kuò)大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚(yáng)四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統(tǒng)等配(套tào)技術(shù)打包售賣。

由于薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設(shè)計(jì)總監(jiān)。宋維揚(yáng)還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔(dān)任薩博的首席設(shè)計(jì)師，甚至給了這家伙500萬股公司股票。

賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔(dān)任設(shè)計(jì)師，之后一直在捷豹擔(dān)任核心設(shè)計(jì)師。如果宋維揚(yáng)不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。

到2012年，賈爾斯·泰勒設(shè)計(jì)的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。

這玩意兒奢華大氣又不失莊重，在中國的落地價(jià)800多萬元。不但宋維揚(yáng)每次出門都開“薩博·里程碑”，馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚(yáng)、丁明、雷布斯等一眾商界大佬，以及馬氏黃埔的許多學(xué)生老板，也被宋維揚(yáng)忽悠著購置新車。

如此名人效應(yīng)，再加上“薩博·里程碑”本(身shēn)優(yōu)秀，立即就成為中國富豪們的新寵。

對了，宋維揚(yáng)還把薩博的車標(biāo)改了，之前的老車標(biāo)實(shí)在太丑！

在歐美那邊，直至2016年，依托各種技術(shù)的突破，特斯拉電動車才終于扭虧為盈，真正獲得市場廣泛認(rèn)可，并積極反饋到中國這邊。

從年，宋維揚(yáng)的大量精力都用于造車，甚至有媒體戲稱：宋維揚(yáng)已經(jīng)從科技界領(lǐng)袖、互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)、飲料界霸主，變成了一個(gè)徹頭徹尾的汽車人。

（全書完。）

（還有幾篇后記。）