車神代言人 327 車隊(duì)冬訓(xùn)

“競爭車隊(duì)的一號(hào)車手？”

科塞爾自然是聽出了普羅斯特的意思。

“沒錯(cuò)，你不是一直覺得我風(fēng)格保守嗎？那現(xiàn)在我就給出一個(gè)激進(jìn)的解決方案。如果想要成為車隊(duì)的一號(hào)車手，就拿出自己的實(shí)力去競爭。”

當(dāng)年在邁凱輪車隊(duì)，雖然普羅斯特跟科塞爾的理念不同，但這并不妨礙他欣賞對(duì)方的能力。

可以說普羅斯特心中，目前車隊(duì)的局勢(shì)下，科塞爾是最合適成為首席比賽工程師的人員。因?yàn)樗銐虻墓麛喔みM(jìn)，能調(diào)動(dòng)起車手的積極性。

不過問題也是擺在普羅斯特的面前，科塞爾是張一飛的比賽工程師，這種新人菜鳥，而且還是“三級(jí)跳”進(jìn)入F1的純萌新，直接指派一號(hào)車手，是絕對(duì)無法服眾的。

之前普羅斯特也確實(shí)沒考慮過讓張一飛成為一號(hào)車手的問題，法國老將是他親自挖來的，經(jīng)驗(yàn)、地位上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過張一飛，是一號(hào)車手的最好人選。

但是今年F1賽季，阿萊西的表現(xiàn)讓普羅斯特很失望。用一句后世的話來形容，就是阿萊西實(shí)在是太特么的劃水了！

整個(gè)F1賽季就只有五場(chǎng)完成比賽，哪怕就是第一次跑F1賽事的新人海德菲爾德，都完成了完賽了六場(chǎng)。

正是因?yàn)橘惖郎厦娴谋憩F(xiàn)，讓普羅斯特下定決心改變，不再按照資歷跟地位排名位置，而是依靠實(shí)力去競爭。

利用這個(gè)冬訓(xùn)期，誰展現(xiàn)出來的實(shí)力更強(qiáng)，圈速更快，那么下一個(gè)賽季，誰就將成為普羅斯特車隊(duì)的一號(hào)車手。

這種競爭方式可能會(huì)得罪阿萊西，但是普羅斯特已經(jīng)顧不上這么多。如果明年F1賽季還像今年這樣一分未得，普羅斯特車隊(duì)是否存在都是一個(gè)問題，還需要考慮得不得罪？

“你是讓飛跟阿萊西競爭一號(hào)車手的位置？”

“沒錯(cuò)。”

普羅斯特確定了一句，然后把目光看向張一飛說道：“飛，你有挑戰(zhàn)阿萊西的勇氣嗎？”

“呵，你就是把對(duì)象換成今年的冠軍舒馬赫，我也不會(huì)缺少這種勇氣。”

張一飛不屑的說了一句，問有沒有勇氣這種話，簡直就是太小看自己。

“很好，這才是年輕人應(yīng)有的朝氣。”

“一個(gè)月的冬訓(xùn)期結(jié)束之后，將有一場(chǎng)隊(duì)內(nèi)考核，戰(zhàn)勝阿萊西你就是明年的一號(hào)車手。”

“不過輸了也有會(huì)付出代價(jià)，那就是你將成為僚機(jī)，要不要再考慮一下？”

之前普羅斯特車隊(duì)里面，其實(shí)一號(hào)二號(hào)車手地位區(qū)別不大，所以海德菲爾德才會(huì)跟阿萊西不止一次的斗毆。

但是現(xiàn)在普羅斯特車隊(duì)成績，必須要想辦法做到零的突破。

競爭力不足的情況下，關(guān)鍵時(shí)候就必須要犧牲一名車手，來保證另外一名車手能跑進(jìn)積分區(qū)。僚機(jī)這種綠葉車手就應(yīng)運(yùn)而生，這就是競爭失敗者要付出的代價(jià)。

“不用考慮，我接受挑戰(zhàn)。”

張一飛沒有絲毫猶豫就答應(yīng)下來，因?yàn)闆]有這次的競爭，他就直接成為二號(hào)車手。

雖然普羅斯特車隊(duì)沒有僚機(jī)的說法，但是二號(hào)車手的身份，注定了車隊(duì)資源將悠閑傾斜于一號(hào)車手。

到時(shí)候賽道上面真要出現(xiàn)什么一二號(hào)車手之爭，毫無疑問車隊(duì)的選擇將是一號(hào)車手。所以無論是不是僚機(jī)，二號(hào)車手都是做綠葉的命。

不挑戰(zhàn)就注定當(dāng)綠葉，比一把還能成為一號(hào)車手，傻子才會(huì)拒絕挑戰(zhàn)。

“那就這樣決定了。”

普羅斯特沒有繼續(xù)說這個(gè)話題，而是話鋒一轉(zhuǎn)說道：“現(xiàn)在車隊(duì)成員都已經(jīng)回到總部，接下來將是團(tuán)隊(duì)配合練習(xí)，你跟那兩個(gè)新人技師，都要做好準(zhǔn)備。”

“嗯。”

張一飛點(diǎn)了點(diǎn)頭，然后就跟科塞爾起身走出了辦公室。

把門關(guān)上之后，科塞爾轉(zhuǎn)頭就朝著張一飛說道：“你小子這一個(gè)月，我不管你是用玩命或者別的方式，必須冬訓(xùn)測(cè)試要給我贏。”

“我不希望自己的合作的車手，只是一個(gè)僚機(jī)，我也不想為難下達(dá)諸如擋車、讓車的指令！”

說完這句話后，科塞爾沒等張一飛回答或者保證，就頭也不回的離開了。

要知道他當(dāng)年可是塞納策略組的成員，如果不是因?yàn)榇髮W(xué)教授的身份，他差點(diǎn)就成為車神塞納的比賽工程師。

有珠玉在前，科塞爾無論如何都接受不了，自己合作的車手是一個(gè)僚機(jī)。

更重要一點(diǎn)，就是科塞爾打心里不喜歡所謂的“讓車”。哪怕從團(tuán)隊(duì)角度上來看，讓車更符合車隊(duì)的利益，間接能提高車手的收益。

但是在科塞爾看來，這樣讓出來的成績，哪怕不要也罷！

看著科塞爾的背影，張一飛沒有說話，他打心底也不愿意成為僚機(jī)。

甚至更直白一點(diǎn)說，他也不需要?jiǎng)e人成為僚機(jī)來幫助自己，賽道上面能不能拿冠軍，就各憑本事！

接下來的兩天的時(shí)間里面，從日本回來的車隊(duì)主力成員，基本上是處于一種放假狀態(tài)。

畢竟剛剛結(jié)束了F1賽季的征程，身心俱疲的情況下，也需要兩天時(shí)間來休息緩沖。

這兩天時(shí)間里面，唯一還在堅(jiān)持訓(xùn)練的，可能就只有張一飛。他沒有收到車隊(duì)成員回來的影響，依然還是按照自己的計(jì)劃進(jìn)行訓(xùn)練。

特別是賽車模擬器，他的最快圈速已經(jīng)跑到了3分03秒22，超越了試車手埃米爾的3分03秒61最快單圈。

只不過賽車模擬器上跑出來成績，終究沒有經(jīng)歷過賽道實(shí)地試跑的考驗(yàn)。真上蒙利瑞賽道試跑，能否跑出模擬器上面的理想成績，還要打一個(gè)疑問號(hào)。

其實(shí)除了張一飛外，阿虎跟志哥兩個(gè)人，同樣沒有受到車隊(duì)休假的影響。他們兩個(gè)現(xiàn)在整天都在車庫那邊，學(xué)習(xí)著F1賽車的構(gòu)造跟維修，并且不斷的模擬進(jìn)站，來提高自己的熟練度。

后世F1進(jìn)站單純換胎的話，最快時(shí)間已經(jīng)達(dá)到了2秒左右，可以說一眨眼的功夫，賽車就能完成進(jìn)站換胎的工序。

這個(gè)時(shí)代F1團(tuán)隊(duì)配合跟速度，比后世還是要差一點(diǎn)，但是頂級(jí)的維修團(tuán)隊(duì)，依然能把時(shí)間給壓縮在3秒以內(nèi)，最慢也就是3秒出頭。

畢竟F1車手在賽道上面，拼命跑出來的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，要是浪費(fèi)在進(jìn)站換胎上面，那也太冤枉了一點(diǎn)。

阿虎跟陳志兩個(gè)人，不想未來因?yàn)樽约旱乃俣龋绊懙綇堃伙w的成績，那么就必須從現(xiàn)在開始，把進(jìn)站換胎的工序，熟練到自己本能一樣的程度！

第三天開始，普羅斯特車隊(duì)正式進(jìn)入到冬訓(xùn)期階段，車隊(duì)成員都前往蒙利瑞賽道接受訓(xùn)練。

不過張一飛敏銳的發(fā)現(xiàn)，二號(hào)車手海德菲爾德，已經(jīng)不在隊(duì)伍的行列之中。

對(duì)于這一點(diǎn)，張一飛也沒什么意外，F(xiàn)1車手轉(zhuǎn)會(huì)是一件很平常的事情。哪怕沒有自己搶占位置這件事情，海德菲爾德也注定是要離開的。

畢竟他都已經(jīng)到跟阿萊西水火不相容的地步，兩個(gè)人要還在一個(gè)車隊(duì)，恐怕以后賽道上面就不是賽車，而是表演拳擊了！

今天冬訓(xùn)的內(nèi)容，并不是所有車手都上賽道練習(xí)，而是有著明確的分工。

暫時(shí)的一號(hào)車手阿萊西，他將駕駛著JS51賽車，上賽道進(jìn)行練習(xí)。這個(gè)賽季阿萊西的成績，可以用慘不忍睹四個(gè)字來形容，他需要高強(qiáng)度的練習(xí)，來恢復(fù)自己對(duì)賽車的手感。

試車手埃米爾，他同樣也是上賽道，不過駕駛的卻不是現(xiàn)役的JS51賽車，而是普羅斯特車隊(duì)下一代戰(zhàn)車，JS53型號(hào)原型車。

作為一名試車手，他將利用冬訓(xùn)這一段時(shí)間，反饋?zhàn)銐虻馁愜噯栴}跟數(shù)據(jù)，徹底幫助JS53原型車完成定型。可以說他的測(cè)試結(jié)果，將直接影響到下個(gè)賽季普羅斯特車隊(duì)的賽車性能。

最后就是暫定二號(hào)車手張一飛，他將接受進(jìn)站練習(xí)，這也是賽車模擬器所沒有辦法模擬的過程。

所謂的進(jìn)站練習(xí)，其實(shí)就是熟悉進(jìn)站換胎、加油、或者被處罰后的維修通道發(fā)車流程等等。

進(jìn)維修站，可以說是這個(gè)時(shí)代F1賽車最重要的戰(zhàn)術(shù)跟追時(shí)間利器。它需要車手跟整個(gè)維修團(tuán)隊(duì)的完美配合，如果能做到分毫不差的話，可能就單單靠著一次進(jìn)站，就能甩開其他車手零點(diǎn)幾秒的差距。

而且不要認(rèn)為方程式賽車，進(jìn)站只是把車開進(jìn)維修站那么簡單，還需要車手對(duì)于速度跟剎車距離無比精準(zhǔn)的把控。

簡答一點(diǎn)說，F(xiàn)IA為了保障維修團(tuán)隊(duì)的安全問題，規(guī)定賽車進(jìn)站速度為80到120km/h，根據(jù)賽道和維修區(qū)設(shè)計(jì)的區(qū)別，采取不同的速度限制。

車手必須保證車速精準(zhǔn)的控制在極限上，慢了自然會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，快了檢測(cè)出來要被罰時(shí)。

就拿最慢的80km/h速度來說，F(xiàn)1車手必須要保證在這種車速下，把賽車精準(zhǔn)的剎停在檢修區(qū)域的白線上。

如果超過白線區(qū)域，將直接把車頭前面的前千斤頂技師給直接撞飛。如果沒有進(jìn)入?yún)^(qū)域就停車，那么技師的所有站位都將被打亂，移動(dòng)展位的過程將浪費(fèi)大量的時(shí)間。

所以看似簡單的進(jìn)站換胎，都需要車手跟維修團(tuán)隊(duì)之間，進(jìn)行大量的配合練習(xí)，才能在比賽中做到不浪費(fèi)任何一毫秒時(shí)間！