造車 第二百一十六章 國(guó)產(chǎn)寶馬

2000年，福布斯中國(guó)大陸富豪榜在萬眾期待中公之于眾，榜單由福布斯雜志在國(guó)外，很快被國(guó)內(nèi)媒體紛紛轉(zhuǎn)載刊登。

“誰是現(xiàn)今中國(guó)大陸最有錢的人？”

“榮氏家族吧！”

面對(duì)這樣的提問，榮氏官商一體，獨(dú)步天下，絕大多數(shù)受訪者都如此回答。

但真實(shí)答案出乎大多數(shù)人的意外，紅頂商人的代表榮氏家族不再蟬聯(lián)桂冠，被去年老二韓皓取而代之。

盡管已經(jīng)相當(dāng)保守估算韓皓的資產(chǎn)，但165億還是繞不過去的坎，足足比榮氏家族要高出接近10億的金額，當(dāng)之無愧成為中國(guó)大陸新任首富。

一個(gè)年逾25歲的青年，白手起家闖出一番驚天動(dòng)地的大事業(yè)，韓皓一躍而成為全中國(guó)年輕人的偶像。

“韓皓能，憑什么我不能成功？”

中國(guó)傳統(tǒng)文化里，王侯將相寧有種乎的基因，看來一直得以非常良好地傳承。

從韓皓當(dāng)年憑借華夏摩托在國(guó)內(nèi)嶄露頭角，近三年時(shí)間里大眾幾乎是親眼見證他一步步憑借登頂天下。

沒有見不得人的私下交易，所有過程都可以放在陽光下參詳，韓皓成為陽光富豪的最佳代表人物。

登上首富榜首，韓皓瞬間成為了中國(guó)街談巷議無所不知的名人，“韓皓有錢”，這個(gè)概念開始擴(kuò)展出去，帶動(dòng)了“韓總”這個(gè)民間自創(chuàng)用來代指有錢人的稱謂。

在他的成功案例帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)掀起了一波創(chuàng)業(yè)的浪潮，許多人都期待自己能夠成為下一個(gè)“韓總”。

另外之余，韓皓的名滿天下，也在一定程度為中華集團(tuán)做了，知道韓皓的人基本都知道的中華集團(tuán)，“華夏”和“中華”是首富創(chuàng)辦的兩大名牌。如此節(jié)省了大筆費(fèi)用，韓皓富豪榜登頂不亞于一個(gè)億的費(fèi)。

榮家退居次席，反倒讓隱退的榮家老爺子松了一口氣，鋒芒畢露的紅頂商人可不是他希望看到的景象。知進(jìn)退，守抱負(fù)，才是紅色資本家基業(yè)長(zhǎng)青之道。

榜單第三名同樣讓許多人感到驚訝和陌生，金仰勇，一個(gè)對(duì)公眾而言非常陌生的名字，以火箭般速度直接殺入榜單進(jìn)入了前三甲。

90億！

又一個(gè)令人瞠目結(jié)舌的數(shù)字，胡潤(rùn)對(duì)金仰勇的身家做出了如此推斷，把其一下子推到風(fēng)口浪尖之上。

對(duì)比去年的榜單，一年時(shí)間不到中國(guó)富豪們財(cái)富增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)家gdp增長(zhǎng)，更別提普通人的工資收入對(duì)比了。

原來是華晨集團(tuán)的老總，金杯面包車就是他們家生產(chǎn)，現(xiàn)在暢銷全國(guó)各地。通過介紹，國(guó)內(nèi)公眾才真正認(rèn)識(shí)這個(gè)一直低調(diào)隱身的超級(jí)富豪，金仰勇從幕后開始走向前臺(tái)。

“汽車、金融業(yè)”，胡潤(rùn)給金仰勇貼上了這樣的標(biāo)簽，尤其是金融業(yè)是金仰勇身家暴增的依仗。依照復(fù)雜的運(yùn)作，金仰勇直接間接掌握著國(guó)內(nèi)外五家上市公司，這就是他最大的底牌。

一朝成名天下知，金仰勇終于感受到富豪榜帶來的威力，如果說之前他只是在汽車和金融圈內(nèi)名聲流傳，現(xiàn)在終于名揚(yáng)全國(guó)。

身處排行榜老三，金仰勇只能是略為滿意，他期待自己能夠取代韓皓的位置，登上頂峰。

待mbo正式成功，加上跨海大橋的金融運(yùn)作，金仰勇非常有把握能獲得超過韓皓的身家，成為中國(guó)企業(yè)界的第一人。

為何急著從幕后走向前臺(tái)，是因?yàn)榻鹧鲇聻樵黾雍驼勁械幕I碼，以民意加持自己實(shí)力。

相比韓皓的低調(diào)，金仰勇上榜后開始大肆接受全國(guó)媒體的采訪。

“華晨是一家混合所有制企業(yè)，我在其中起到主導(dǎo)作用，作為管理者我將以保證國(guó)有資產(chǎn)增值和維護(hù)股東利益為前提，盡全力發(fā)展我們國(guó)家的自主汽車工業(yè)。

mbo是中國(guó)企業(yè)界的有益嘗試，改革開放造就了中國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果。現(xiàn)在正是大好時(shí)機(jī)，繼續(xù)通過改革嘗試，厘清一直纏繞在許多背景復(fù)雜企業(yè)頭上的繩索，完成股份化和現(xiàn)代化公司的改造。

我們?nèi)A晨愿意充當(dāng)國(guó)家改革試點(diǎn)，在保證國(guó)有資產(chǎn)保值增值條件下，為國(guó)家探索出一條改制新路，真正形成產(chǎn)權(quán)明晰、科學(xué)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)導(dǎo)向企業(yè)。

借助媒體輿論的力量，金仰勇為自己，也為許多產(chǎn)權(quán)不明的企業(yè)家呼喊，力爭(zhēng)洗清自己身上的歷史原罪。

當(dāng)富豪榜被國(guó)內(nèi)媒體炒得火熱之際，國(guó)產(chǎn)寶馬終于要上市了。

在江州西湖，中華寶馬召開了上市發(fā)布會(huì)，把這款深受車迷喜愛的豪華轎車帶到了中國(guó)。

富豪榜一出，韓皓拒絕了所有媒體記者的采訪，所以記者們想要見到他只能通過寶馬發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)涌來了一大批不請(qǐng)自來的記者，韓皓大陸首富的吸引力都快蓋過寶馬轎車的光芒了。

對(duì)此，寶馬方面是喜憂參半，喜的是寶馬上市吸引了眾多關(guān)注，憂的是被人奪去了車的風(fēng)頭。

合資企業(yè)中，除了零部件采購，還有更大的分歧點(diǎn)，就是上市定價(jià)問題。

中華寶馬的定價(jià)，同樣在中德雙方間展開了激烈爭(zhēng)執(zhí)。

“根據(jù)我們委托第三方公司的調(diào)研，中國(guó)消費(fèi)者普遍覺得國(guó)產(chǎn)寶馬定價(jià)在40萬可以接受。現(xiàn)在進(jìn)口寶馬325將近68萬的起售價(jià)實(shí)在距離普通消費(fèi)者太遠(yuǎn)，如果我們依照市場(chǎng)主流接受程度定價(jià)，應(yīng)該可以很好切入在中國(guó)暫時(shí)屬于相對(duì)空蕩的豪華車市場(chǎng)。”

身為合資公司總裁，韓皓在會(huì)議上說道。

“寶馬除了要考慮銷量，還得考慮自己的品牌形象。在全球我們寶馬的售價(jià)都要比奧迪要高出半頭，因此在中國(guó)，我們德方希望繼續(xù)保持這樣的價(jià)格體系。尤其再考慮到我們的進(jìn)口成本問題，對(duì)其我們建議零售價(jià)在45萬起步。”

德方負(fù)責(zé)人派森傳達(dá)了來自德國(guó)總部的意愿。

“45萬太貴了，中國(guó)消費(fèi)者不會(huì)為如此高昂的價(jià)格買單。尤其你要知道奧迪a6的1.8t售價(jià)在35.8萬起步，寶馬3系作為低一個(gè)平臺(tái)的車型，售價(jià)反倒高達(dá)45萬，這并不符合產(chǎn)品的合理定價(jià)。我一貫來強(qiáng)調(diào)，中華寶馬要成為中國(guó)消費(fèi)者首選的豪華型轎車目標(biāo)，入華首秀非常重要。

因此，寶馬325的起售價(jià)我決定緊跟在奧迪身后，38.8萬起步為宜，這樣既可以下探，又能保持向上壓力。寶馬530將銜接3系的售價(jià)，定位在55.8萬起，對(duì)標(biāo)奧迪a6車型2.4l的49.9萬售價(jià)。未來還將引進(jìn)2.5l發(fā)動(dòng)機(jī)，降低5系的入門售價(jià)。”

在售價(jià)上，韓皓希望寶馬能低價(jià)入市，迅速擴(kuò)張市場(chǎng)占有量，從而樹立起全新的豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

要知道本田雅閣、通用別克和大眾帕薩特，現(xiàn)在市場(chǎng)售價(jià)都在30萬之上。如果寶馬325以38.8萬超性價(jià)比價(jià)格上市，將會(huì)搶奪它們一部分市場(chǎng)份額。

“我們必須要考慮成本問題，現(xiàn)在ckd配件的進(jìn)口成本很高，面臨著高昂的關(guān)稅。如果按照你的定價(jià)，我們將很可能掙不到什么錢！尤其是寶馬530成本很高，我們希望預(yù)售價(jià)在68萬之上。”

派森必須維護(hù)寶馬的利益，在中國(guó)合資就是為了掙錢，如果掙不到錢為何還要國(guó)產(chǎn)化呢。

“正因?yàn)槿绱耍也乓髧?guó)產(chǎn)化的目標(biāo)在一年后要達(dá)到40，通過中國(guó)政府的認(rèn)證線，我們就能降低1015的關(guān)稅成本。這樣一來，我們只要賣出去8000輛國(guó)產(chǎn)寶馬，就能夠保證盈虧平衡。超過這個(gè)數(shù)字，就能迎來盈利。按照三年后20000輛的銷量規(guī)模，我們已經(jīng)進(jìn)入高速盈利期。如果按照我方的定價(jià)，可能明年我們就能達(dá)到這個(gè)數(shù)字！”

現(xiàn)在每年通過各種渠道進(jìn)入中國(guó)大陸的寶馬銷量在6000輛左右，依照國(guó)產(chǎn)寶馬的低價(jià)入市，年銷量達(dá)到1萬臺(tái)不成問題。另外國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)，經(jīng)過他前期的奔走施壓，許多寶馬的供應(yīng)商同意入華或者在華企業(yè)中生產(chǎn)為寶馬配套的零部件，40的國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)估計(jì)可以達(dá)成。

“中國(guó)市場(chǎng)非常神奇，連本田、通用、奧迪這些都能夠當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利，為何我們高貴的寶馬不能做到這一點(diǎn)呢？你們可以從廣本雅閣成功的案例知道，低價(jià)入市樹立中級(jí)車標(biāo)桿，能夠收獲巨大的回報(bào)。

我手頭有一份高盛分析師出具的報(bào)告，他們預(yù)測(cè)我們第一年將虧損2個(gè)億，第二年虧損1個(gè)億，第三年才能收支平衡。因?yàn)樗麄児浪阍谥袊?guó)豪華車市場(chǎng)還沒有成熟，市場(chǎng)容量有限。中華寶馬無論如何都無法快速形成產(chǎn)能效應(yīng)，只能處在低銷量中徘徊幾年。

但我是非常不認(rèn)可這樣的報(bào)告，因?yàn)楦呤⒎治鰩熕麄儾⒉欢弥袊?guó)的汽車市場(chǎng)是什么樣？也不懂得中國(guó)有錢人的需求到底如何？更不懂得這其中蘊(yùn)含著多大的市場(chǎng)潛力！

只要我們中華寶馬樹立起豪華車的價(jià)格標(biāo)桿，那么后來者就只能跟在我們后面吃冷飯！無論是奧迪，還是奔馳，都要面對(duì)將來的極高市場(chǎng)門檻。”

若是寶馬把價(jià)格拉低，將來奔馳進(jìn)入中國(guó)要面臨更高的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦銷量不佳就會(huì)面臨巨額虧損。而前期進(jìn)入中國(guó)的寶馬，憑借國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)，能夠早早形成規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。

定價(jià)權(quán)非常重要，作為合資公司總裁，韓皓希望能抓住中方手里，因?yàn)橹袊?guó)人在中國(guó)生活了那么久，比德國(guó)人要更加懂得中國(guó)市場(chǎng)。

“我可以把你的建議反饋回慕尼黑，但最終如何還得看那邊的回復(fù)。”

遭遇強(qiáng)勢(shì)的韓皓，派森無法反抗太多，他只能看看德國(guó)總部如何處理。

“派森，你們的德國(guó)老鄉(xiāng)大眾汽車為何能在中國(guó)成功，就因?yàn)樗麄儓?zhí)行了非常本土化的經(jīng)營(yíng)策略！我一直強(qiáng)調(diào)合資公司利益第一，就是不能成為提線木偶，德國(guó)總部不了解一線市場(chǎng)情況，他們給出的建議多數(shù)都是錯(cuò)誤不可行。

今后為了避免這樣的情況再次發(fā)生，我要和龐克、米爾伯格先生商議，由中方來主導(dǎo)前期的各項(xiàng)工作，初步劃定一個(gè)期限2年或者3年時(shí)間。如果我們搞砸了，今后就由你們德國(guó)人接手！”

不能夠把合資公司變?yōu)榈聡?guó)總部的傳聲筒和提線木偶，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)瞬息萬變，一線指揮員必須具有現(xiàn)場(chǎng)決斷權(quán)限。解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，國(guó)民黨一副好牌打出了讓人無法相信的爛結(jié)果，從而被趕到臺(tái)灣海島上，就充分說明了遙控指揮會(huì)帶來多么大的惡果。

最終，以龐克為首的德國(guó)寶馬總部同意了韓皓的提議，參考大眾汽車模式，合資公司里將由中方占據(jù)主導(dǎo)位置領(lǐng)導(dǎo)，期限為3年時(shí)間。如果3年后這個(gè)模式被認(rèn)為可行，那么就繼續(xù)下去。

相比韓皓在合資公司的資金投入，寶馬顯得處于下風(fēng)，這跟他們略為保守的策略有關(guān)系。就算虧損，寶馬也通過出售ckd零部件收回了成本，在中國(guó)合資公司遭受損失很小，反倒是中方承擔(dān)了大部分虧損的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在韓皓的主動(dòng)出擊下，寶馬再次退卻同意由中方來試水。

“哥們，你預(yù)計(jì)寶馬325的售價(jià)在多少？進(jìn)口68萬，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)了，成本大概能降低多少萬？”

價(jià)格正式公布前，一位汽車行業(yè)記者詢問旁邊的同行道。

“我的心里價(jià)位是42萬，但很可能會(huì)貴上一些，因?yàn)檫@批寶馬基本是純進(jìn)口模式生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)只需要安裝上車輪。如此成本，你應(yīng)該可以想象最終售價(jià)。”

被問到的另一位記者這般回答。

在同行間交流時(shí)，40萬出頭成為許多人的共識(shí)。

“藍(lán)天白云，寶馬獨(dú)特的車標(biāo)在中國(guó)被解讀得很有意境。今天我們中華集團(tuán)和寶馬集團(tuán)合資生產(chǎn)的寶馬325轎車正式上市，它將成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)的價(jià)格標(biāo)桿！”

在公布售價(jià)前，韓皓站在臺(tái)上侃侃而談。

一聽到價(jià)格標(biāo)桿，臺(tái)下眾多記者嘉賓們伸長(zhǎng)了耳朵，甚至有人還開出了小賭局，看看到底國(guó)產(chǎn)寶馬上市售價(jià)如何。

“寶馬325i——38.8萬！”

售價(jià)一經(jīng)公布，立即在底下發(fā)出一陣驚嘆和歡呼聲。

中華寶馬的售價(jià)出乎所有人意料，許多人都認(rèn)為售價(jià)在40萬以上，但韓皓卻公布了讓許多人無法相信的售價(jià)。

38萬買寶馬，誰還要去看什么本田、大眾、通用啊！

底下人群爆發(fā)出陣陣掌聲，為中華寶馬的合理定價(jià)而喝彩。

之前媒體同行間定下的小賭局，居然無人猜對(duì)，大家都給出了高出售價(jià)的預(yù)測(cè)。

“寶馬530i——55.8萬！”

對(duì)標(biāo)a6豪華2.4版的5系定價(jià)，同樣比預(yù)期要低上10萬，這次寶馬可謂是對(duì)消費(fèi)者誠(chéng)意滿滿，對(duì)奧迪是來勢(shì)洶洶。

3系和5系將共同對(duì)奧迪a6進(jìn)行圍剿，這在一個(gè)方面也是對(duì)壟斷公車市場(chǎng)的a6最大的褒獎(jiǎng)。

中華寶馬的高性價(jià)比上市，很快引發(fā)了銷售火爆景象，現(xiàn)在輪到寶馬開始享受加價(jià)提車的待遇，加價(jià)2萬提車成為常態(tài)。

按現(xiàn)在接收訂單的增長(zhǎng)速度，寶馬年銷量破萬不成問題，徑直向2萬輛沖擊而去。

這次國(guó)產(chǎn)寶馬的標(biāo)桿性定價(jià)，直接把雅閣、帕薩特等類型的車型價(jià)格打下去了23萬，它們很快宣布了官方降價(jià)浪潮。盡管很不情愿，奧迪也宣布a6降價(jià)1萬來迎接來自寶馬的挑戰(zhàn)。

先有廣本雅閣，再有中華寶馬，依次在中國(guó)汽車市場(chǎng)上樹立了價(jià)格標(biāo)桿，直接影響到后續(xù)其他品牌同類車型的定價(jià)，成為一座無法跨越的高山。