造車 第二百三十章 巔峰對(duì)話

“各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，歡迎大家來到中國馳名商標(biāo)暨汽車品牌價(jià)值發(fā)布會(huì)現(xiàn)場……”

隨著主持人的開場白，這屆中國汽車業(yè)的盛典拉開了大幕。

加入WTO后，中國汽車業(yè)將面臨何種挑戰(zhàn)，未來的路到底要走向何方，業(yè)內(nèi)大佬們都將在此次高峰論壇中交流探討。

不過在此之前，還要上開胃菜，公布由國家權(quán)威機(jī)關(guān)評(píng)選出的新一批馳名商標(biāo)，以及國內(nèi)汽車品牌價(jià)值排行榜。

“華夏”這個(gè)品牌經(jīng)過多年積累，從摩托車橫跨到汽車領(lǐng)域，在國人中認(rèn)知度頗高，這次終于得以入圍“中國馳名商標(biāo)”行列。

“馳名商標(biāo)”認(rèn)證中有一個(gè)強(qiáng)制規(guī)定，就是存在歷史至少在6年時(shí)間以上，不然缺乏品牌底蘊(yùn)。

入選“中國馳名商標(biāo)”，今后華夏品牌可以在中堂而皇之打出這個(gè)口號(hào)，添加國家信用背書的光環(huán)。

“華夏品牌估值8億元人民幣，位列榜單第11位。”

主持人拿起密封的信封拆開，讀出了上述數(shù)據(jù)。

雖然掛著華夏品牌的車輛奔馳在全國各地，但由于真正進(jìn)入國人生活中時(shí)間較短，所以在品牌估值上沒能跟銷量排名對(duì)應(yīng)。

“啊——”

當(dāng)華夏品牌的排名出來，現(xiàn)場發(fā)出一陣意外的感嘆，因?yàn)榇蠹叶加X得這個(gè)排名相對(duì)較低。

之前的“中華”品牌估值也不高，只有1億元，排名在20開外。

“中華”品牌可以理解，只推出一款轎車，尤其上市時(shí)間不足兩年，因此在品牌號(hào)召力上弱可以接受。但“華夏”品牌先經(jīng)過摩托車的錘煉，后來又迎來汽車的搏殺，在品牌價(jià)值上依舊落后這些國有汽車大品牌有些失準(zhǔn)。

“華夏作為一個(gè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域新興的品牌，在短短幾年時(shí)間走過了其他中國自主品牌幾十年所走的路，已是殊為不易。因此，組委會(huì)特意為其頒發(fā)一個(gè)年度最快進(jìn)步獎(jiǎng)，表彰其為中國汽車業(yè)做出的突出貢獻(xiàn)。”

也許組委會(huì)在評(píng)選時(shí)就感覺結(jié)果有些不那么令人服眾，所以特意還給了一個(gè)安慰性的獎(jiǎng)項(xiàng)。

韓皓倒是很大度地點(diǎn)頭接受這個(gè)結(jié)果，品牌價(jià)值到底值多少只是一種參考，真正在意還是市場上的銷量排名。他相信隨著自己產(chǎn)品在市場上熱銷，品牌價(jià)值會(huì)繼續(xù)上升。

“第10位，春蘭汽車，價(jià)值12億。”

“啊——”

現(xiàn)場再次響起一陣喧囂，春蘭這個(gè)汽車新兵，居然能進(jìn)入前10。

“春蘭空調(diào)享譽(yù)國內(nèi)外，經(jīng)過多年品牌傳播，春蘭已經(jīng)是國人信賴并喜愛的知名品牌。從春蘭電器再到春蘭汽車，一脈相承，春蘭品牌將是國內(nèi)汽車業(yè)不可忽視的一股新軍。”

從主持人解釋中得知，春蘭汽車是沾了春蘭電器的光，畢竟80年代就開始在央視打，中國人民對(duì)其耳熟能詳。

接著金龍、長安、金杯等依次公布，最后的排名基本就集中在三大三小企業(yè)當(dāng)中。

金杯憑借輕客面包車霸主地位，估值20億榮列第7名，以一己之力托起華晨汽車的半壁江山。

金仰勇看上去對(duì)這個(gè)結(jié)果也表示滿意，金杯比華夏要強(qiáng)，這點(diǎn)看來是大多數(shù)人的共識(shí)。

“紅色夏利是許多國人乘坐的第一輛小轎車，作為出租車市場主力軍，只花10元錢就能帶上一家人坐上車兜風(fēng)一大圈。夏利轎車，價(jià)值25億元，位列第6。”

雖然在市場上銷量節(jié)節(jié)敗退，但夏利賣了十幾年依舊是國內(nèi)心中不可撼動(dòng)的微轎代表。

前五還沒公布，但在場的大多數(shù)人都猜到了結(jié)果，只不過是排名次序問題。

“紅旗，在中國知名度最廣的轎車品牌，是我們國家民族的驕傲。紅旗轎車扛起了我們國家轎車行業(yè)的一面大旗，在合資浪潮中堅(jiān)持著自主創(chuàng)新，一汽小紅旗去年銷量位居自主品牌前列。

傾盡全力打造的大紅旗國賓車成為國家接待外賓的專用車，圓滿完成各項(xiàng)外事任務(wù)，獲得了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的多次表揚(yáng)。尤其在建國50周年國慶大閱兵上，紅旗轎車舉世矚目，作為中國汽車業(yè)的代表接受全國人民的檢閱。

經(jīng)專家一致評(píng)議，紅旗品牌價(jià)值43億，名列第5，是中國自主轎車品牌中當(dāng)之無愧的第一名。”

紅旗這個(gè)有著中國精神圖騰地位的轎車品牌，在國內(nèi)屬于無可替代的角色，因?yàn)槠湔我饬x多于經(jīng)濟(jì)意義。

聽到紅旗品牌位居轎車第一，竺天峰嘴角稍微一動(dòng)，顯示出其內(nèi)心的高興。

“解放卡車，是新中國第一輛自主制造的汽車，見證了中國工業(yè)化一路以來的進(jìn)程。它的年紀(jì)比在場大多數(shù)人都大，風(fēng)風(fēng)雨雨幾十年，解放卡車為新中國建設(shè)立下了汗馬功勞。

雖然解放卡車迎來了幾次換代，但其身上的解放精神卻一直激勵(lì)著我們廣大汽車從業(yè)者前進(jìn)的步伐。

估值50億，第四位解放品牌，當(dāng)之無愧的卡車王者。”

一連兩大一汽旗下的自主品牌刷屏，這在一定程度說明了一汽的雄厚實(shí)力，不但在合資領(lǐng)域做得不錯(cuò)，還在自主品牌方面有所建樹。

最終三強(qiáng)沒有懸念，屬于國內(nèi)公認(rèn)的三大汽車企業(yè)，從高到底分別是一汽、上汽和東風(fēng)。

這三個(gè)作為集團(tuán)整體品牌，超越了之前的單一品牌，在價(jià)值估算上都超過了80億。

尤其是一汽獨(dú)占鰲頭，以106億遠(yuǎn)超上汽和東風(fēng)兩家企業(yè)，無愧為中國汽車業(yè)的共和國長子。

前五當(dāng)中占據(jù)了三個(gè)席位，尤其紅旗在轎車、解放在卡車以及一汽在集團(tuán)方面全部登頂，一汽的江湖地位由此可見一斑。

這也是作為一汽少帥竺天峰最大的底氣，中國自主品牌這一面大旗，除了一汽外，其他任何一家企業(yè)都扛不動(dòng)。

東風(fēng)只有卡車，沒有轎車；上汽只有合資，沒有自主。

只有一汽，是全中國自主品牌中產(chǎn)品線最為齊全，產(chǎn)業(yè)基地遍布大江南北，銷量也位居全國第一。

正因?yàn)槿绱耍谝黄賻涹锰旆逖壑校挪粫?huì)有中華集團(tuán)太多的江湖地位。

微車雖然搞得不錯(cuò)，但從這份榜單就可以知道，無論是昌河、哈飛（松花江）、五菱等都進(jìn)入不了前15名，表明中國汽車業(yè)主流價(jià)值觀還是以大車為主。

如果說會(huì)議開始前主角還是韓皓這樣帶有話題性的人物，現(xiàn)在榜單一發(fā)布就變成用實(shí)力說話的場合，一汽少帥竺天峰開始成為全場當(dāng)之無愧的主角人物。

“一汽作為共和國長子，扛起中國汽車業(yè)的大旗責(zé)無旁貸。我很高興能前來參加這樣的高峰會(huì)議，讓更多的人認(rèn)識(shí)一汽，喜歡一汽，一汽！”

竺天峰的風(fēng)頭無雙，一時(shí)成為各類記者們追逐的對(duì)象。

眼見此番景象，組委會(huì)特意安排了一出雙雄會(huì)論壇，邀請(qǐng)少帥竺天峰和首富韓皓一道出席，共同探討交流彼此對(duì)加入WTO后中國汽車業(yè)的心得。

這可是本屆盛典最讓人期待的對(duì)話，兩大少壯派汽車代表人物面對(duì)面交鋒，只要他們坐在一起就已經(jīng)是中國汽車界最大的話題。

“快點(diǎn)去搶座位，保證這一次的對(duì)話非常有看點(diǎn)！據(jù)說會(huì)議開始前，竺天峰很不客氣給了韓皓一個(gè)下馬威，現(xiàn)在兩人對(duì)上，真有好戲看了！”

一位記者趕緊通知同行，讓其馬上去搶位置。

“一位國企少帥，一位民企少帥，兩大不同企業(yè)間道路的對(duì)話，果然都是新聞點(diǎn)！”

當(dāng)?shù)弥n皓將與竺天峰舉行高峰對(duì)話，現(xiàn)場所有的記者們都紛紛行動(dòng)起來，不想錯(cuò)過這個(gè)千載難逢的好機(jī)會(huì)。

很快，報(bào)名到現(xiàn)場旁聽的人數(shù)就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過接待量，組委會(huì)不得不臨時(shí)更改了論壇地點(diǎn)，以便更多人能到現(xiàn)場一覽。

韓皓被通知臨時(shí)改變了會(huì)場，一時(shí)有些納悶，在他看來這只是一場普通的交流會(huì)，只不過對(duì)象換成了一汽掌門人而已。

作為民營汽車企業(yè)，中華集團(tuán)一路走來并不輕松，一汽可以說是中華在國內(nèi)要追趕學(xué)習(xí)的對(duì)手，他尊重這樣的對(duì)話機(jī)會(huì)。

從剛才公布的榜單就能知道，在純自主品牌領(lǐng)域，一汽仍舊是全國汽車企業(yè)中的老大哥，也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物。

來到會(huì)場一看，黑壓壓一大片人頭，韓皓估計(jì)現(xiàn)場觀眾至少超過五百人。

無論是各大媒體記者，還是出席論壇的政府官員和業(yè)內(nèi)大佬們統(tǒng)統(tǒng)現(xiàn)身，依次坐在下面等待兩大主角的對(duì)話交鋒。

看到韓皓現(xiàn)身，會(huì)場響起一陣熱烈的掌聲。

不管韓皓個(gè)人魅力品德如何，短短幾年能從一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)造摩托車企業(yè)到聞名全國的汽車公司，中華集團(tuán)擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸫蠹业恼坡暋?p/> 韓皓心里涌出很久沒有出席現(xiàn)場活動(dòng)的緊張感，因?yàn)檫@次觀眾中匯集了全國汽車行業(yè)的精英。臺(tái)下有主管汽車行業(yè)的官員，有各大企業(yè)的負(fù)責(zé)人，以及第三方機(jī)構(gòu)的專家學(xué)者，還有財(cái)經(jīng)界的資深媒體記者，就連站在過道的一個(gè)小人物可能說起汽車來都頭頭是道。

坐下不久，竺天峰現(xiàn)身會(huì)場，再次引起陣陣掌聲，作為一汽掌門人，大家對(duì)一汽老大哥以示敬意。

“眾所周知，我們中國加入WTO在年底就能實(shí)現(xiàn)。中國汽車業(yè)一向來被認(rèn)為是遭受影響最大的領(lǐng)域，為此我們國家特意為此爭取了5年過渡保護(hù)期，用來呵護(hù)民族自主品牌的。

今天兩位都是中國汽車業(yè)的少壯派代表人物，也都有人冠以少帥的尊稱。接下來我就想邀請(qǐng)兩位分別談一談加入WTO后，中國自主汽車品牌應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)來自國外汽車巨頭的沖擊，對(duì)此分別有何應(yīng)對(duì)之策。

還有就是加入WTO后對(duì)中國汽車業(yè)也是一個(gè)機(jī)會(huì)，有人會(huì)問我們汽車業(yè)會(huì)不會(huì)得到打入國際市場飛速的機(jī)會(huì)，從而一下子跟國際接軌成為世界汽車強(qiáng)國？

下面將讓兩位分別發(fā)言，說說自己的看法，給我們大家以啟發(fā)。”

說話的是來自央視《對(duì)話》欄目的主持人，韓皓跟其已經(jīng)是老朋友，之前他上過幾次該欄目。

“中國加入WTO是大勢所趨，所以我們沒有退路，只能硬著頭皮頂上。

在分析之前，我們先來看一組數(shù)據(jù)，就是世界前5的汽車企業(yè)，2000年最低銷量都在400萬輛以上。而我們一汽，作為去年全國銷量冠軍，全部銷量加起來在40萬輛出頭，這已經(jīng)把所有刻著一汽名稱的汽車都算了進(jìn)去。如果只算轎車，我們的一汽小紅旗銷量不足4萬，跟國外這些以轎車為主的汽車巨頭更是地位懸殊。

差距相當(dāng)大，無論是資金、技術(shù)和市場，我們都全面落后于國際汽車巨頭。因此，對(duì)那些過于天真樂觀的朋友，期望一下子能跟國際接軌，我只想說他們想得太多了。

汽車是民用工業(yè)上的皇冠，競爭需要依托于資本、平臺(tái)、體系和品牌，這些方面國際汽車巨頭已經(jīng)有幾十年甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)沉淀，我們想短時(shí)間趕上只能是不切實(shí)際的幻想。

在加入WTO后，我認(rèn)為我們一汽最大的任務(wù)就活下來，只有先活下來才能考慮其他，才能規(guī)劃未來。

競爭就是這么殘酷：要么你做得比別人好，要么你出局！”

竺天峰的一番話，立即讓整個(gè)會(huì)場都沉寂下來，大家都在思考其透露的含義。

“我們不可能一下子追上國際水平，我們這一代不是國際化的一代，只能是埋頭苦干，打好基礎(chǔ)的一代。

汽車基本是5年時(shí)間換代一次，我覺得我們要想跟上世界水平要4、5代的樣子，整體下來大概要20年時(shí)間。

因此，我給自己定下的目標(biāo)就是耐得寂寞20年，埋頭苦干20年！

利用20年時(shí)間來牢牢打好基礎(chǔ)，為下一代接班人創(chuàng)造良好的條件，由他們?nèi)プ汾s國際化，實(shí)現(xiàn)我沒有來得及實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

陳老就在臺(tái)下坐著，他在我們一汽工號(hào)是01，是我們一汽的第一個(gè)員工。他為一汽奮斗了一生，耐得寂寞五六十年，現(xiàn)在一汽到現(xiàn)在地位，離不開無數(shù)像陳老的這樣人物的默默奉獻(xiàn)。

所以，我提出耐得寂寞20年，時(shí)間已經(jīng)比陳老要少，希望在我到陳老這個(gè)年紀(jì)時(shí)，能看到一汽的紅旗插遍全世界，成為國際化的大企業(yè)。”

這是竺天峰第一次公開對(duì)外宣揚(yáng)自己的理念，至少未來20年一汽的走向就要依照他的思路而行。

中外汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)相差巨大，單從合資品牌在國內(nèi)市場大殺特殺，消費(fèi)者在同等價(jià)格下更愿意選購?fù)鈬放凭湍芸闯鰜斫Y(jié)果。

竺天峰一番話，立即在全場引發(fā)普遍性認(rèn)同，大家都覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)要想國際化至少要等到20年后才可妄言。看來一汽少帥果然名不虛傳，在見解上要異于常人，所看事情更加理智和實(shí)際。

“我不同意這樣的觀點(diǎn)！”

當(dāng)全場上下都對(duì)竺天峰的論斷表示贊同之時(shí)，會(huì)場上出現(xiàn)了唯一的反對(duì)聲。