造車 第四十二章 東方之子

雖然通用旗下的薩博汽車是第一個把渦輪增壓t技術(shù)運(yùn)用在民用車輛上的企業(yè)，但大規(guī)模推廣量化卻是大眾汽車。

從奧迪到寶來，搭載的1.8t發(fā)動機(jī)給中國人帶來了渦輪增壓這個概念。簡而言之，就是在發(fā)動機(jī)工作時，借助引擎排出的廢氣推動渦輪內(nèi)部葉輪高速旋轉(zhuǎn)，吸入更多空氣將其強(qiáng)制壓入發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致氣缸在同等時間內(nèi)產(chǎn)生更大的燃燒效率，以此獲得更大的動力。一個帶渦輪t的發(fā)動機(jī)，將比自然吸氣的同類高出30—40的額外動力。

但渦輪增壓作為全新的技術(shù)，在當(dāng)前還是有不少缺陷。

“果然時間一長，渦輪容易發(fā)燙過熱！”

看著發(fā)動機(jī)臺架上燒得紅通通的渦輪，韓皓開口說道。

“是啊，這對渦輪的質(zhì)量要求很高。我們采購回來的寶來1.8t轎車，嚴(yán)苛路試最快在試驗2萬公里時渦輪就壞了。

這是由于寶來發(fā)動機(jī)使用了機(jī)械水泵降溫，車一熄火，水泵就馬上停止工作，渦輪得不到合理散熱很容易損壞。

針對這種情況大眾方面，后來專門要求車主在長途旅行或者負(fù)重行駛后，原地待車3—5分鐘，讓機(jī)械水泵能繼續(xù)工作降低渦輪的溫度，延長其使用壽命?！?p/> 從底特律回國發(fā)展的薛建斌，被中華汽車研究院委任為渦輪增壓發(fā)動機(jī)研發(fā)項目負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊對渦輪技術(shù)攻關(guān)已經(jīng)過去近兩年時間。

他聽了韓皓的話后，主動說道。

“而且普通行駛時，渦輪設(shè)定在在發(fā)動機(jī)超過1700轉(zhuǎn)時才啟動，會導(dǎo)致行駛中有頓挫感。同時油耗會比同排量自吸發(fā)動機(jī)要高，畢竟渦輪啟動后，油嘴噴油量增多。還有就是渦輪很嬌貴，機(jī)油要求高標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)費(fèi)用高一些?！?p/> 薛建斌簡單把渦輪技術(shù)的不足都介紹了一遍。

現(xiàn)在臺架中盤古1.8l發(fā)動機(jī)上面，就安裝著博格華納的渦輪增壓器，從測試功率看，該發(fā)動機(jī)可以達(dá)到2.2l發(fā)動機(jī)的功率水平。

博格華納是美國企業(yè)，薛建斌在底特律時就使用過該企業(yè)產(chǎn)品，回國覺得不錯就把其列為盤古發(fā)動機(jī)渦輪的供應(yīng)商。

“搭配著我們的ecu程序，渦輪增壓表現(xiàn)還可以，但就是穩(wěn)定性不行，我們做出來的發(fā)動機(jī)暫時無法長時間使用。

對比之下，才知道這套大眾的渦輪增壓技術(shù)有多厲害，盡管存在某些缺點(diǎn)，但至少上路行駛沒問題?！?p/> 作為業(yè)內(nèi)專家，薛建斌不由感嘆道。在全球十大汽車巨頭中，大眾這次在技術(shù)方面走在了最前面，很讓他欽佩。

將來中華集團(tuán)肯定要在b級車，也就是中級車領(lǐng)域發(fā)展，那么發(fā)動機(jī)就很關(guān)鍵，不能靠1.8l的發(fā)動機(jī)來拉動一臺大車。因此，必須要開發(fā)2.4l或者同等功率的大馬力發(fā)動機(jī)，但v6技術(shù)還沒有涉及，當(dāng)前最現(xiàn)實就是走大眾開創(chuàng)的渦輪增壓技術(shù)。

奇瑞的“東方之子”不管是從哪里來，至少他們敢于進(jìn)入中級車的勇氣就刺激到了韓皓，將來中華汽車也會跟隨他們的步伐。

“相比渦輪增壓技術(shù)，v6發(fā)動機(jī)的開發(fā)難度更大，我們的資源有限因此我就把寶壓在你這一塊了。什么時候你的渦輪能夠上路，我們集團(tuán)的中級車也就準(zhǔn)備落地了?！?p/> 韓皓拍著薛建斌的肩膀說道。

“我明白，我也很高興你能把渦輪增壓技術(shù)看成是下一代發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。在排放要求越來越嚴(yán)格的未來，渦輪增壓能夠讓小排量發(fā)動機(jī)煥發(fā)出澎湃動力，絕對會是市場的主流?！?p/> 薛建斌一臉肯定地回答。

但照目前趨勢看，中華集團(tuán)的渦輪發(fā)動機(jī)還很遙遠(yuǎn)，因為有許多關(guān)鍵性的問題需要克服。

奇瑞只有1.6l的發(fā)動機(jī)，靠它來拉動“東方之子”也不行，因此必須外購發(fā)動機(jī)。

幸虧三菱汽車來到中國合資，沈航三菱的4g發(fā)動機(jī)2.0l、2.4l敞開胸懷對國產(chǎn)品牌汽車供應(yīng)。當(dāng)然少不了買發(fā)動機(jī)搭售mt、at變速器的策略，三菱自從帕杰羅被禁售后，發(fā)現(xiàn)賣發(fā)動機(jī)還比汽車要掙錢。因為中國自主汽車品牌紛紛向其下訂單，華晨轎車如此，奇瑞“東方之子”也是采購三菱的動力心臟。

“雖然成本增加了不少，但是至少動力系統(tǒng)平順可靠許多，三菱這套動力還是很不錯。趁市場競爭小，“東方之子”要盡快準(zhǔn)備推向市場！”

跟三菱簽署了發(fā)動機(jī)供貨協(xié)議后，奇瑞老總詹夏秋命令道。

明年國外合資品牌轎車將會大舉上市，趁這段市場空白期，“東方之子”要盡快占領(lǐng)市場，重現(xiàn)風(fēng)云轎車的輝煌。

“國內(nèi)自主轎車品牌源自一汽紅旗，他們是許多人包括我在內(nèi)的美好回憶，紅旗開創(chuàng)了國產(chǎn)轎車的輝煌。但在中華集團(tuán)建立后就由一汽轉(zhuǎn)向中華，近幾年一直由他們引領(lǐng)市場?，F(xiàn)在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)該到我們奇瑞人接過這項榮譽(yù)，在中級車這個最難以攻克的市場吹響國產(chǎn)品牌進(jìn)攻的號角，讓奇瑞這面旗幟高高飄揚(yáng)在眾多合資品牌當(dāng)中！”

在上市前，詹夏秋對著奇瑞全體員工做了動員令。

在這樣迅速上市的方針指引下，“東方之子”公布了上市售價，打先鋒的2.4l的4at版本，售價在16.66萬。

市面上同為國產(chǎn)的華晨轎車4at的2.4l版本售價高達(dá)21萬，而奇瑞這次只賣16萬！

比市場上賣得火熱的現(xiàn)代索納塔、日產(chǎn)新藍(lán)鳥的自動擋版本還低上6萬，可以說奇瑞汽車定了一個讓許多人心動的價格。

為何是4at的2.4l版本先上市，因為奇瑞的“東方之子”趕工只完成這一款車型的測試，便急匆匆推向市場。

自主品牌轎車售價超過15萬，就會跟合資品牌開始在同一條起跑線上競爭。

當(dāng)前能在15萬以上中級車的國產(chǎn)自主品牌轎車只有3家。

第一是國產(chǎn)老大哥紅旗，主打政府公車市場的“世紀(jì)星”，作為奧迪200換殼加上日產(chǎn)發(fā)動機(jī)換心的綜合體，售價在20萬以上。而瞄準(zhǔn)商務(wù)人士的“明仕”是奧迪100換殼加老2.4l發(fā)動機(jī)，起售價為17萬。

吃慣了國家扶持公車飯的紅旗轎車在合資品牌夾擊下，銷量逐步萎縮，從3萬輛下滑到1.5萬出頭，面臨吃不飽境地。

第二就是華晨轎車，當(dāng)初憑借優(yōu)雅大氣的外觀火了一陣，不少國人心想支持國產(chǎn)品牌，結(jié)果鬧出質(zhì)量問題導(dǎo)致信譽(yù)破滅?，F(xiàn)在月銷量不足千輛，這還是開啟了官方降價1萬元的前提下實現(xiàn)。

華晨轎車銷量下滑非常厲害，這次質(zhì)量門事件對品牌損害非常大，一夜之間消費(fèi)者都不敢再購買華晨出品的轎車。

當(dāng)初為了轎車，華晨方面投入近三十億的重金，剛大賣了不到半年時間就門庭冷落，這對華晨來說將面臨巨額虧損。

大手筆投入的生產(chǎn)線，一日不生產(chǎn)就虧錢，為了保證生產(chǎn)線動起來，華晨總裁蘇小強(qiáng)做出了官方降價1萬的決定。

一是為了彌補(bǔ)質(zhì)量門帶來的負(fù)面影響，通過降價刺激銷量，二是市場發(fā)生變化，現(xiàn)代索納塔的上市給了自主品牌價格上的巨大壓力。合資品牌才賣17萬，你國產(chǎn)品牌賣到了20萬，消費(fèi)者不認(rèn)賬。

上市半年就官方降價1萬，這讓首批消費(fèi)者大為不滿，華晨方面只能以提供1萬元售后服務(wù)券平息眾怒。

按照華晨的投資，不算固定折舊，華晨轎車至少要年銷量達(dá)到3萬輛才能維持收入平衡，超過這個數(shù)目才可以談盈利?，F(xiàn)在看來，近三十億的投資不知道要何時才能收回來了。

第三就是奇瑞的“東方之子”，作為一家剛踏入汽車領(lǐng)域不久的地方性國企，憑借奇瑞風(fēng)云火爆的余威，開啟了中級車的征途。

售價16.66萬，超高的性價比，“東方之子”開始接受市場的檢驗。

在奇瑞4s店內(nèi)，在熱銷的風(fēng)云轎車旁邊，擺放著一輛剛從生產(chǎn)線下來的“東方之子”樣車。

“東方之子是奇瑞推出的新一代中級豪華轎車，全車配備多媒體系統(tǒng)、天窗還有真皮座椅……售價僅需16.66萬，是奇瑞為回饋中國消費(fèi)者支持國產(chǎn)轎車，專門制訂的超低價。跟合資品牌相比便宜了10萬元，但該有的配置一樣都沒有少。”

銷售對有意購買的顧客熱情地介紹道。

口干舌燥說了一大通，但是有意購買的顧客寥寥無幾，大家都對奇瑞的中級車處于觀望姿態(tài)。

“車的質(zhì)量穩(wěn)定性我不是很放心，奇瑞這個品牌經(jīng)驗不多，第一批車主很容易充當(dāng)實驗的小白鼠。之前的華晨轎車就是如此，發(fā)動機(jī)熄火連連小問題太多。”

前來看車的顧客在私下小聲交流道。

“你說的不錯，這車粗看上去整體可以，但細(xì)看做工還是不行，我剛才看了尾箱門，左右兩邊的尺寸都不一致。內(nèi)飾方面，輕輕一扣副駕駛座的裝飾條就掉下來了。說實話，如果是中華集團(tuán)的新車我倒是敢于試一試，但奇瑞的話還是先觀望吧！”

另一位同行的顧客接著話說道。

前端時間，華晨轎車發(fā)生質(zhì)量問題的陰影還徘徊在上空，落地接近20萬的中級轎車讓許多人慎之又慎。而且這個價位，已經(jīng)可以買到現(xiàn)代索納塔、日產(chǎn)新藍(lán)鳥、大眾寶來這樣的合資品牌轎車了。國產(chǎn)品牌跟他們相比，競爭力并不強(qiáng)。

“市場上最便宜的自動擋中級轎車！”

任憑奇瑞汽車的營銷如何定位，“東方之子”的銷量還是很不理想，半個月有效訂單不足300輛，跟奇瑞風(fēng)云相比落差巨大。

覺得可能是因為車型單一太貴，奇瑞汽車立即又推出了2.0l的mt版本，售價為14.66萬。

2.0l的“東方之子”雖然沒有承擔(dān)起拯救市場的重任，但至少還是拉動了銷量上升，月銷量開始突破800輛。

“那么好的轎車，為什么消費(fèi)者就是不買賬呢？”

奇瑞內(nèi)部負(fù)責(zé)營銷的經(jīng)理急得滿嘴上火，就差降價這個手段沒用，其他招數(shù)都使了個遍，但“東方之子”銷量就是不慍不火，維持在1000輛左右。

這跟官方宣布降價1萬后的華晨轎車持平，照這樣發(fā)展下去，“東方之子”年銷量不破1.5萬，就將面臨虧本的境地。

跟華晨比起來，奇瑞的成本壓力相對較小，在此售價下只要年銷在1.5萬輛就能回本，畢竟模仿大宇車型比華晨從頭開發(fā)要省錢多了。

但是降價這個手段不能隨便用，一是消費(fèi)者不滿意，二是經(jīng)銷商也不滿意，三會嚴(yán)重?fù)p壞品牌形象，四會大幅降低盈利水平。

沒轍了，面對“東方之子”的銷售現(xiàn)狀，奇瑞能做的暫時只有等待，期望好運(yùn)的到來。

“從市場調(diào)研看，許多消費(fèi)者都在觀望，等待我們東方之子的口碑出來。將來口碑好，銷量就會立馬蹭蹭上升。反過來的話，市場就沒什么我們的事了?！?p/> 作為掌舵人，奇瑞老總詹夏秋為手下鼓氣的話說得還是挺有道理。

“看來中級車市場還真是不好混，國內(nèi)消費(fèi)者對車輛的質(zhì)量要求明顯要高于10萬元市場。我們的國產(chǎn)車再和合資品牌直接對抗中，還是處于明顯下風(fēng)。將來我們集團(tuán)要進(jìn)入中級車市場，恐怕也是一場惡戰(zhàn)?！?p/> 韓皓看到華晨、奇瑞都沒能在中級車市場掀起浪花，慶幸自己一直頭腦清醒，避開了跟合資品牌直接較量的領(lǐng)域。無論是產(chǎn)品，還是市場，都要求避其鋒芒，轉(zhuǎn)戰(zhàn)合資品牌看不上或者顧及不上的地方發(fā)展。

因此，現(xiàn)在中華集團(tuán)在微型車、緊湊級轎車和suv方面，就是貫徹了上述方針才能有所作為。